گیربکس اتوماتیک برای CHERY EASTAR CROSS V5 B14

واشر B11-1503013
B11-1503011 BOLT – HOLLOW
B11-1503040 RETURN OIL HSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
گیره B11-1503015
شیلنگ B11-1503060 – تهویه
گیره لوله B11-1503063
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 گیره
1 سیم B11-1504310 – شفت انعطاف پذیر
1 Q1460625 پیچ – سر شش گوش
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 میکانیسم کنترل تعویض دنده
1 F4A4BK2-N1Z گیربکس اتوماتیک

یک دستگاه خودرو چری EASTAR B11 با کارکرد حدود 80000 کیلومتر مجهز به گیربکس اتوماتیک و مدل موتور میتسوبیشی 4g63. کاربر گزارش داده است که موتور خودرو پس از استارت می لرزد و خودرو سرد جدی است. مالک همچنین گزارش داد که هنگام انتظار برای چراغ راهنمایی واضح است (یعنی وقتی ماشین داغ است، موتور در دور آرام به شدت تکان می خورد).

تجزیه و تحلیل عیب: برای موتور خودرو با کنترل الکترونیکی، علل ناپایدار بودن سرعت دور آرام بسیار پیچیده است، اما خطاهای رایج سرعت دور آرام را می توان از جنبه های زیر تجزیه و تحلیل و تشخیص داد:

1. خرابی مکانیکی

(1) قطار سوپاپ.

علل رایج عیوب عبارتند از: ① زمان بندی اشتباه سوپاپ، مانند ناهماهنگی علائم زمان بندی هنگام نصب تسمه تایم سوپاپ، که منجر به احتراق غیرعادی هر سیلندر می شود. ② اجزای انتقال سوپاپ به طور جدی فرسوده شده اند. اگر یک (یا چند) بادامک به طور غیرعادی فرسوده شود، ورودی و خروجی که توسط سوپاپ‌های مربوطه کنترل می‌شود ناهموار هستند و در نتیجه نیروی انفجاری احتراق نابرابر هر سیلندر ایجاد می‌شود. ③ مونتاژ شیر به طور معمول کار نمی کند. اگر مهر و موم سوپاپ محکم نباشد، فشار تراکم هر سیلندر ناسازگار است و حتی نسبت تراکم سیلندر به دلیل رسوب جدی کربن در سر سوپاپ تغییر می کند.

(2) مکانیسم بلوک سیلندر و میله اتصال میل لنگ.

① فاصله تطبیق بین آستر سیلندر و پیستون بسیار زیاد است، "سه فاصله" رینگ پیستون غیرعادی است یا خاصیت ارتجاعی ندارد، و حتی "تطابق" رینگ پیستون رخ می دهد. در نتیجه فشار تراکم هر سیلندر غیر طبیعی است. ② رسوب جدی کربن در محفظه احتراق. ③ تعادل دینامیکی میل لنگ موتور، چرخ فلایو و قرقره میل لنگ فاقد صلاحیت است.

(3) دلایل دیگر. به عنوان مثال، لنت پای موتور شکسته یا آسیب دیده است.

2. خرابی سیستم ورودی هوا

شرایط معمولی که باعث ایجاد خطا می شوند عبارتند از:

(1) نشت منیفولد ورودی یا بدنه های مختلف سوپاپ، مانند نشت هوای واشر منیفولد ورودی، شل شدن یا پارگی دوشاخه لوله خلاء و غیره، به طوری که هوایی که نباید وارد سیلندر شود، غلظت مخلوط را تغییر می دهد و منجر به احتراق غیرعادی موتور می شود. هنگامی که موقعیت نشتی هوا فقط بر روی سیلندرهای منفرد تأثیر می گذارد، موتور به شدت تکان می خورد که تأثیر آشکاری بر سرعت دور آرام سرد دارد.

(2) رسوب بیش از حد در دریچه های گاز و ورودی. اولی باعث می شود که دریچه گاز گیر کرده و شل بسته شود، در حالی که دومی قسمت ورودی را تغییر می دهد که بر کنترل و اندازه گیری هوای ورودی تأثیر می گذارد و باعث ناپایدار شدن سرعت دور آرام می شود.

3. خطاهای رایج ناشی از خطاهای سیستم تامین سوخت عبارتند از:

(1) فشار روغن سیستم غیر طبیعی است. اگر فشار کم باشد، مقدار روغن تزریق شده از انژکتور کمتر می شود و کیفیت اتمیزاسیون بدتر می شود، که باعث می شود مخلوط در سیلندر نازک تر شود. اگر فشار بیش از حد بالا باشد، مخلوط بسیار غنی خواهد بود، که باعث می شود احتراق در سیلندر ناپایدار شود.

(2) خود انژکتور سوخت معیوب است، مانند سوراخ نازل مسدود شده، سوپاپ سوزن گیر کرده یا سیم پیچ برقی سوخته است.

(3) سیگنال کنترل انژکتور سوخت غیر طبیعی است. اگر انژکتور سوخت یک سیلندر ممکن است دچار خرابی مدار شود، مقدار تزریق سوخت انژکتور سوخت این سیلندر با سایر سیلندرها مغایرت دارد.

4. خرابی سیستم جرقه زنی

شرایط معمولی که باعث ایجاد خطا می شوند عبارتند از:

(1) خرابی شمع و سیم ولتاژ بالا منجر به کاهش یا از دست دادن انرژی جرقه می شود. اگر شکاف شمع نامناسب باشد، سیم فشار قوی برق نشت کند یا حتی ارزش حرارتی شمع نامناسب باشد، احتراق سیلندر نیز غیرعادی خواهد بود.

(2) خرابی ماژول جرقه زنی و سیم پیچ احتراق باعث احتراق ناقص یا ضعیف شدن انرژی جرقه ولتاژ بالا می شود.

(3) خطای زاویه پیشروی جرقه.

5. خطاهای رایج ناشی از خطاهای سیستم کنترل الکترونیکی موتور عبارتند از:

(1) اگر ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECU) و سیگنال های ورودی مختلف از کار بیفتند، به عنوان مثال، سیگنال سرعت میل لنگ موتور و سیگنال مرکز مرده بالای سیلندر وجود نداشته باشد، ECU خروجی سیگنال احتراق را به ماژول جرقه زنی متوقف می کند، و سیلندر اشتباه می شود.

(2) خرابی سیستم کنترل سرعت دور آرام، مانند موتور پله ای بیکار (یا شیر برقی بیکار) گیر کرده یا کار نمی کند، و عملکرد غیر طبیعی خودآموز.

توسعه اقدامات:

1. بررسی اولیه خرابی خودرو

پس از تماس با خودروی معیوب، با پرس و جو به مالک اطلاع داده شد که خودرو پس از استارت در سرعت در حال حرکت لرزش داشته است. شمع را چک کردم و متوجه شدم رسوب کربن روی شمع وجود دارد. بعد از تعویض شمع، احساس کردم که لرزش کاهش یافته است، اما عیب همچنان وجود دارد.

پس از راه اندازی موتور در محل، مشخص می شود که وسیله نقلیه به وضوح تکان می خورد و پدیده خطا وجود دارد: پس از استارت سرد، در مرحله بیکار بالا مشکلی وجود ندارد. پس از پایان دور آرام، خودرو به طور واضح در کابین به طور متناوب تکان می‌خورد. هنگامی که دمای آب نرمال است، فرکانس تکان دادن کاهش می یابد. با دست در لوله اگزوز احساس می شود که اگزوز گاهی اوقات ناهموار است، با "پس احتراق" شبیه به انفجار خفیف و اگزوز ناهموار.

علاوه بر این، از مکالمه متوجه شدیم که وسیله نقلیه مالک برای رفت و آمد و خارج از وظیفه استفاده می شود، با مسافت پیموده شده در هر بار 15 تا 20 کیلومتر، و به ندرت با سرعت بالا حرکت می کند. هنگام انتظار برای توقف چراغ راهنمایی، مرسوم است که روی پدال ترمز پا بگذارید و دسته تعویض هرگز به دنده "n" باز نمی گردد.

2. عیب را از ساده به خارجی شناسایی کنید و سپس عیب را از ساده به خارجی تشخیص دهید.

(1) چهار پایه (لنت پنجه ای) مجموعه موتور را بررسی کنید و متوجه شوید که اثر تماس کمی بین لنت لاستیکی پایه سمت راست و بدنه وجود دارد. فاصله را با افزودن شیارها به پیچ های نصب افزایش دهید، خودرو را برای آزمایش روشن کنید و احساس کنید که لرزش داخل کابین کاهش یافته است. پس از تست راه اندازی مجدد، پس از پایان بیکاری بالا، لرزش همچنان آشکار است. در ترکیب با پدیده ناهمواری اگزوز، می توان دریافت که دلیل اصلی آن نه تعلیق، بلکه کار ناهموار موتور است.

(2) سیستم کنترل الکترونیکی را با ابزار تشخیصی بررسی کنید. بدون کد خطا در سرعت بیکار. بازرسی جریان داده ها به شرح زیر است: ورودی هوا حدود 11 ~ 13 کیلوگرم در ساعت است، عرض پالس تزریق سوخت 2.6 ~ 3.1 میلی ثانیه، 3.1 ~ 3.6 میلی ثانیه پس از روشن شدن تهویه مطبوع و دمای آب 82 درجه سانتیگراد است. این نشان می دهد که ECU موتور و سیستم کنترل الکترونیکی موتور اساساً عادی هستند.

(3) سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. مشخص شد که خط فشار قوی سیلندر 4 آسیب دیده و نشتی الکتریکی دارد. خط فشار قوی این سیلندر را تعویض کنید. موتور را روشن کنید و عیب در دور آرام به طور قابل توجهی بهبود نمی یابد. از آنجایی که مالک برای مدت طولانی شمع را تعویض نکرده است، عیب ناشی از شمع قابل چشم پوشی است.

(4) سیستم تامین سوخت را بررسی کنید. یک گیج کنترل فشار تعمیر و نگهداری را با یک کانکتور سه راهی به مدار روغن سیستم تامین سوخت وصل کنید. پس از راه اندازی موتور، شتاب بگیرید و حداکثر فشار روغن می تواند به 3.5 بار برسد. پس از 1 ساعت، فشار گیج همچنان 2.5 بار باقی می ماند، که نشان می دهد سیستم تامین سوخت عادی است. در حین جداسازی و بازرسی انژکتور سوخت، مشخص شد که انژکتور سوخت سیلندر 2 دارای پدیده مشابه چکیدن روغن است، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است. انژکتور سوخت معیوب سیلندر 2 را تعویض کنید. موتور را روشن کنید و عیب همچنان باقی است. را نمی توان حذف کرد.