ضربه گیر هوا قابل تنظیم با ماشین برای چری

فنر هوایی خودرو بافر نامیده می شود. این حرکت بهار ناخواسته را از طریق فرآیندی به نام میرایی کنترل می کند. کمک فنر با تبدیل انرژی جنبشی حرکت تعلیق به انرژی گرما که می تواند توسط روغن هیدرولیک از بین برود ، حرکت لرزش را کاهش می دهد و حرکات لرزش را تضعیف می کند. برای درک اصل کار آن ، بهتر است به ساختار داخلی و عملکرد فنر کمک کنیم.
فنر در اصل پمپ روغن است که بین قاب و چرخ ها قرار دارد. کوه فوقانی فنر به قاب (یعنی جرم پاشیده شده) وصل شده است ، و کوه پایین به شافت در نزدیکی چرخ (یعنی جرم غیر اسپری) وصل می شود. در یک طراحی دو سیلندر ، یکی از رایج ترین انواع کمک های فنر این است که پشتیبانی فوقانی به میله پیستون وصل می شود ، میله پیستون به پیستون وصل می شود و پیستون در یک سیلندر پر از روغن هیدرولیک قرار دارد. سیلندر داخلی به سیلندر فشار گفته می شود و سیلندر بیرونی به عنوان مخزن روغن نامیده می شود. این مخزن روغن اضافی هیدرولیک را ذخیره می کند.
هنگامی که چرخ با جاده ای پر پیچ و خم روبرو می شود و باعث فشرده سازی و کشش چشمه می شود ، انرژی بهار از طریق پشتیبانی فوقانی و به سمت پایین به پیستون از طریق میله پیستون به کمک فنر منتقل می شود. سوراخ هایی در پیستون وجود دارد. هنگامی که پیستون در سیلندر فشار به سمت بالا و پایین حرکت می کند ، روغن هیدرولیک می تواند از طریق این سوراخ ها نشت کند. از آنجا که این سوراخ ها بسیار کوچک هستند ، روغن هیدرولیک بسیار کمی می تواند تحت فشار زیادی عبور کند. این حرکت پیستون را کند می کند و حرکت بهار را کند می کند.
عملکرد کمک کننده شوک از دو چرخه تشکیل شده است - چرخه فشرده سازی و چرخه تنش. چرخه فشرده سازی به فشرده سازی روغن هیدرولیک در زیر پیستون هنگام حرکت به سمت پایین اشاره دارد. چرخه تنش هنگام حرکت به سمت بالا به بالای سیلندر فشار ، به روغن هیدرولیک بالای پیستون اشاره دارد. برای یک کامیون معمولی خودرو یا سبک ، مقاومت چرخه تنش بیشتر از چرخه فشرده سازی است. همچنین لازم به ذکر است که چرخه فشرده سازی حرکت توده غیرمجاز وسیله نقلیه را کنترل می کند ، در حالی که چرخه تنش کنترل حرکت توده نسبتاً سنگین تر را کنترل می کند.
تمام کمک های فنرهای مدرن عملکرد سنجش سرعت را دارند - هرچه تعلیق سریعتر حرکت کند ، مقاومت در برابر کمک فنر بیشتر می شود. این امر باعث می شود که کمک فنر مطابق با شرایط جاده تنظیم شود و تمام حرکات ناخواسته را که ممکن است در وسیله نقلیه متحرک رخ دهد ، از جمله تندرست ، رول ، شیرجه ترمز و اسکوات شتاب کنترل کند.