محور عقب شاسی برای Chery QQ Sweet S11 1.1L

مهره q361b12
2 Q40312 واشر الاستیک
بازوی 3 S11-3301010 ، Drag-r.
پیچ 4 q151b1290
پیچ 5 q151b1285
6 S11-3301070 جوشکاری محور عقب ASSY
7 Q151B1255 پیچ
8 S11-2915010 ASSY کمک فنر عقب
9 S11-2911033 انسداد بافر عقب
10 S11-2912011 بهار مارپیچ عقب
11 S11-2911031 پوشش نرم بهار عقب بالا
12 S11-3301120 محور عقب صلیب پشتیبانی ROD ASSY
13 S11-3301201 مهره
واشر 14 S11-3301131
آستین 15 S11-3301133 ، لاستیک
16 S11-3301135 واشر
17 مهره قفل A11-3301017BB
18 A11-2203207 واشر
19 S11-3301050 آستین (FRT)
20 S11-3301060 آستین (r.)
21 S11-2912011ta بهار عقب

محور عقب اتومبیل ، یعنی محور عقب: آن را به محور درایو و محور پشتیبانی تقسیم می شود. پل پشتیبان یک پل پشتیبان است که نقش تحمل را در قاب وسیله نقلیه ایفا می کند و عمدتاً تحت تأثیر وزن خودرو قرار می گیرد. محور درایو قدرت منتقل شده از دستگاه انتقال جهانی را از طریق 90 درجه تبدیل می کند ، جهت انتقال نیرو را تغییر می دهد ، سرعت را با کاهش دهنده اصلی کاهش می دهد ، گشتاور را افزایش می دهد و آن را به شفت های نیمه چپ و راست توزیع می کند و چرخ ها را از طریق دیفرانسیل

محور درایو عمدتاً از کاهش دهنده اصلی ، دیفرانسیل ، محور محور و محور محور درایو تشکیل شده است.

کاهش دهنده اصلی

از کاهش دهنده اصلی به طور کلی برای تغییر جهت انتقال ، کاهش سرعت و افزایش گشتاور استفاده می شود تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه از نیروی محرک کافی و سرعت مناسب برخوردار است. انواع مختلفی از کاهش دهنده های اصلی وجود دارد ، از جمله تک مرحله ، دو مرحله ، دو سرعته ، کاهش دهنده چرخ و غیره.

1) یک کاهش دهنده اصلی تک مرحله ای وسیله ای است که توسط یک جفت چرخ دنده کاهش می یابد ، که به آن یک کاهش دهنده تک مرحله ای گفته می شود. ساختار ساده و وزن سبک دارد. این دستگاه به طور گسترده در کامیون های سبک و متوسط ​​مانند Dongfeng BQL090 استفاده می شود.

2) برای برخی از کامیون های سنگین با بار زیاد ، کاهش دهنده اصلی دو مرحله ای نیاز به کاهش زیاد دارد. اگر از کاهش دهنده اصلی تک مرحله ای برای انتقال استفاده شود ، باید قطر چرخ دنده رانده شده افزایش یابد که این امر بر ترخیص زمین محور درایو تأثیر می گذارد ، بنابراین کاهش مضاعف اتخاذ می شود. معمولاً به آن کاهش دهنده دو مرحله ای گفته می شود. کاهش دهنده دو مرحله ای دارای دو مجموعه چرخ دنده کاهش برای درک دو بار کاهش و افزایش گشتاور است.

به منظور بهبود پایداری مش و استحکام جفت دنده Bevel ، اولین جفت دنده کاهش دنده مارپیچی است. جفت دنده ثانویه یک دنده استوانه ای مارپیچ است.

چرخ دنده های رانندگی چرخشی چرخ دنده رانده شده را به سمت چرخش سوق می دهد ، به طوری که کاهش سرعت درجه یک را انجام می دهد. دنده استوانه ای رانندگی از کاهش مرحله دوم به صورت همزمان با چرخ دنده محور چرخان می چرخد ​​و دنده استوانه ای رانده شده را هدایت می کند تا برای کاهش مرحله دوم بچرخد. از آنجا که چرخ دنده های استوانه ای رانده شده بر روی محفظه دیفرانسیل نصب می شود ، هنگامی که چرخ دنده های استوانه ای رانده شده می چرخد ​​، چرخ رانده می شود تا از طریق شافت دیفرانسیل و نیمی بچرخد.

مکانیزم دیفرانسیل

از دیفرانسیل برای اتصال شفت های نیمه چپ و راست استفاده می شود ، که می تواند چرخ ها را از هر دو طرف با سرعت های مختلف زاویه ای بچرخاند و در همان زمان گشتاور را منتقل کند. از چرخاندن طبیعی چرخ ها اطمینان حاصل کنید. برخی از وسایل نقلیه درایو چند محور نیز در مورد انتقال یا بین شفت های انتقال از طریق انتقال ، که به آن دیفرانسیل بین محور گفته می شود ، مجهز به دیفرانسیل هستند. عملکرد آن ایجاد تفاوت بین چرخ های رانندگی جلو و عقب هنگام چرخاندن یا کار در جاده ناهموار است. اتومبیل های خانگی و انواع دیگر اتومبیل ها اساساً دیفرانسیل معمولی چرخ دنده متقارن را اتخاذ می کنند. دیفرانسیل چرخ دنده متقارن از دنده های سیاره ای ، دنده نیمی از شافت ، شافت دنده سیاره ای (شافت متقاطع یا یک شافت پین مستقیم) و محفظه دیفرانسیل تشکیل شده است.

بیشتر اتومبیل ها دیفرانسیل دنده سیاره ای را اتخاذ می کنند. دیفرانسیل چرخ دنده معمولی از دو یا چهار چرخ دنده سیاره ای مخروطی ، شافت دنده سیاره ای ، دو چرخ دنده نیمه مخروطی و پوسته های دیفرانسیل چپ و راست تشکیل شده است.

نصف محور

شافت محور یک شافت جامد است که گشتاور را از دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می کند ، چرخ ها را برای چرخش و رانندگی ماشین سوق می دهد. با توجه به ساختار مختلف نصب توپی ، استرس نیمی از شافت نیز متفاوت است. بنابراین ، نیمه محور به سه نوع تقسیم می شود: کامل شناور ، نیمه شناور و 3/4 شناور.

شافت محور کاملاً شناور

به طور کلی ، وسایل نقلیه بزرگ و متوسط ​​ساختار کامل شناور را اتخاذ می کنند. انتهای داخلی نیم شافت با نصف چرخ دنده دیفرانسیل توسط اسپلین ها وصل می شود و انتهای بیرونی نیمه شافت با فلنج جعلی شده و با پیچ و مهره با توپی وصل می شود. این مرکز از طریق دو یاتاقان غلتکی خاردار در آستین نیمه شافت پشتیبانی می شود. آستین محور محور با محفظه محور عقب متناسب است تا یک محور محور محرک تشکیل شود. با این فرم پشتیبانی ، شافت محور به طور مستقیم با محفظه محور در ارتباط نیست ، به طوری که شافت محور فقط گشتاور رانندگی را بدون هیچ لحظه خمشی تحمل می کند. به این نوع شافت محور شافت محور "کاملاً شناور" گفته می شود. به اصطلاح "شناور" به این معنی است که نیمی از شافت در معرض بار خمش قرار نمی گیرد.

انتهای بیرونی نیمی از شافت کاملاً شناور یک فلنج است و دیسک با شافت یکپارچه شده است. با این حال ، برخی از کامیون ها نیز وجود دارند که فلنج را به قسمت های جداگانه تبدیل می کنند و از کلیدهای گل استفاده می کنند تا آن را در انتهای بیرونی نیمه شافت قرار دهند. بنابراین ، هر دو انتهای نیمه شافت اسپلین هستند که می توانند به صورت متقابل استفاده شوند.

شافت محور نیمه شناور

انتهای داخلی شافت محور نیمه شناور همان است که کاملاً شناور است و خم و پیچ خوردگی ندارد. انتهای بیرونی آن به طور مستقیم در قسمت داخلی محفظه نیمی از شفت از طریق یاتاقان پشتیبانی می شود. این حالت پشتیبانی باعث می شود انتهای بیرونی لحظه خمش نیمی از خرس باشد. بنابراین ، علاوه بر انتقال گشتاور ، این نیمی از آستین نیز لحظه خمش را به صورت محلی تحمل می کند ، بنابراین به آن نیمه نیمه شناور نیمه شناور گفته می شود. این نوع ساختار عمدتاً برای اتومبیل های مسافربری استفاده می شود. این تصویر محور درایو خودروی لوکس Hongqi CA7560 را نشان می دهد. انتهای داخلی نیمه شافت در معرض لحظه خمش قرار نمی گیرد ، در حالی که انتهای بیرونی در معرض تمام لحظه خمشی است ، بنابراین به آن پشتیبانی نیمه شناور گفته می شود.

شافت محور شناور 3/4

نیم شافت شناور 3/4 در معرض لحظه خمشی قرار دارد که بین نیمی از شناور و کامل شناور است. این نوع محور نیمی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار نمی گیرد و فقط در اتومبیل های کوچک خواب مانند ماشین ورشو M20 استفاده می شود.

محور محور

محور محور انتگرال

محفظه محور انتگرال به دلیل قدرت و سختی خوب آن به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که برای نصب ، تنظیم و نگهداری از کاهش دهنده اصلی مناسب است. با توجه به روشهای مختلف تولید ، می توان مسکن محور انتگرال را به نوع ریخته گری انتگرال ، ریخته گری میانی و فشار دادن نوع لوله های فولادی و مهر و موم صفحه فولادی و نوع جوشکاری تقسیم کرد.

محور محور محرک تقسیم شده

محور محور تقسیم شده به طور کلی به دو بخش تقسیم می شود که توسط پیچ و مهره وصل می شوند. محور محور تقسیم شده به راحتی می توان و پردازش کرد