محور عقب شاسی برای CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 مهره Q361B12
2 واشر الاستیک Q40312
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
پیچ و مهره 4 Q151B1290
پیچ و مهره 5 Q151B1285
6 S11-3301070 AXLE REAR WELDMENT ASSY
پیچ و مهره 7 Q151B1255
8 S11-2915010 کمک فنر عقب
9 S11-2911033 انسداد بافر عقب
10 S11-2912011 فنر مارپیچ عقب
11 S11-2911031 کاور نرم فوقانی فنر عقب
12 S11-3301120 AXLE CROSS SUPPORT ROD ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 WASHER
15 S11-3301133 آستین، لاستیک
16 S11-3301135 WASHER
مهره قفلی 17 A11-3301017BB
واشر 18 A11-2203207
19 S11-3301050 SLEEVE (FRT)
20 S11-3301060 SLEEVE (R.)
فنر عقب 21 S11-2912011TA

محور عقب خودرو، یعنی محور عقب: به محور محرک و محور پشتیبانی تقسیم می شود. پل نگهدارنده یک پل نگهدارنده است که نقش باربری را بر روی قاب خودرو ایفا می کند و عمدتاً تحت تأثیر گرانش وسیله نقلیه قرار می گیرد. محور محرک نیروی انتقال یافته از دستگاه انتقال جهانی را تا 90 درجه می چرخاند، جهت انتقال نیرو را تغییر می دهد، سرعت را توسط کاهنده اصلی کاهش می دهد، گشتاور را افزایش می دهد و آن را به نیمه شفت های چپ و راست و چرخ های محرک توزیع می کند. دیفرانسیل

محور محرک عمدتا از کاهنده اصلی، دیفرانسیل، شفت محور و محفظه محور محرک تشکیل شده است.

کاهنده اصلی

کاهنده اصلی به طور کلی برای تغییر جهت انتقال، کاهش سرعت و افزایش گشتاور استفاده می شود تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه دارای نیروی محرکه کافی و سرعت مناسب است. کاهنده های اصلی انواع مختلفی دارند که از آن جمله می توان به کاهنده تک مرحله ای، دو مرحله ای، دوسرعته، کاهنده چرخ و غیره اشاره کرد.

1) کاهنده اصلی تک مرحله ای وسیله ای است که توسط یک جفت چرخ دنده کاهش سرعت می گیرد که به آن کاهنده تک مرحله ای می گویند. ساختار ساده و وزن سبک دارد. این به طور گسترده در کامیون های سبک و متوسط ​​مانند Dongfeng bql090 استفاده می شود.

2) برای برخی از کامیون های سنگین با بار زیاد، کاهنده اصلی دو مرحله ای به نسبت کاهش زیادی نیاز دارد. اگر از کاهنده اصلی تک مرحله ای برای انتقال استفاده شود، قطر دنده محرک باید افزایش یابد، که بر فاصله محور محرک تأثیر می گذارد، بنابراین کاهش مضاعف اتخاذ می شود. معمولاً به آن کاهنده دو مرحله ای می گویند. کاهنده دو مرحله ای دارای دو مجموعه دنده کاهش است تا دو برابر کاهش و افزایش گشتاور را درک کند.

به منظور بهبود پایداری مش بندی و استحکام جفت چرخ دنده مخروطی، اولین جفت دنده کاهش دنده مخروطی مارپیچی است. جفت چرخ دنده ثانویه یک چرخ دنده استوانه ای مارپیچ است.

چرخ دنده مخروطی رانده می چرخد ​​و چرخ دنده مخروطی رانده شده را به چرخش می کشاند تا کاهش سرعت درجه یک را کامل کند. چرخ دنده استوانه ای محرک مرحله دوم کاهش به طور هم محور با چرخ دنده مخروطی رانده می چرخد ​​و چرخ دنده استوانه ای رانده شده را به چرخش برای کاهش مرحله دوم هدایت می کند. از آنجایی که چرخ دنده استوانه ای رانده روی محفظه دیفرانسیل نصب می شود، هنگامی که چرخ دنده استوانه ای رانده می شود، چرخ رانده می شود تا از طریق دیفرانسیل و نیم شفت بچرخد.

مکانیزم دیفرانسیل

دیفرانسیل برای اتصال نیم شفت چپ و راست استفاده می شود که می تواند چرخ های دو طرف را با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخاند و گشتاور را به طور همزمان منتقل کند. از چرخش طبیعی چرخ ها اطمینان حاصل کنید. برخی از خودروهای محرک چند محوره نیز به دیفرانسیل در جعبه انتقال یا بین محورهای انتقال نیرو مجهز هستند که به آن دیفرانسیل بین محوری می گویند. عملکرد آن ایجاد تفاوت بین چرخ های محرک جلو و عقب هنگام چرخش یا حرکت خودرو در جاده ناهموار است. خودروهای داخلی و سایر انواع خودروها اساساً از دیفرانسیل معمولی دنده مخروطی متقارن استفاده می کنند. دیفرانسیل چرخ دنده مخروطی متقارن از چرخ دنده سیاره ای، چرخ دنده نیم شفت، شفت چرخ دنده سیاره ای (شفت متقاطع یا یک محور پین مستقیم) و محفظه دیفرانسیل تشکیل شده است.

اکثر خودروها از دیفرانسیل دنده سیاره ای استفاده می کنند. دیفرانسیل دنده مخروطی معمولی از دو یا چهار چرخ دنده سیاره ای مخروطی، شفت چرخ دنده سیاره ای، دو چرخ دنده نیم شفت مخروطی و پوسته دیفرانسیل چپ و راست تشکیل شده است.

نیم محور

شفت اکسل یک شفت جامد است که گشتاور را از دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می کند، چرخ ها را به چرخش می کشاند و خودرو را به حرکت در می آورد. با توجه به ساختار نصب متفاوت توپی، تنش نیم شفت نیز متفاوت است. بنابراین نیم محور به سه نوع شناور کامل، نیمه شناور و شناور 3/4 تقسیم می شود.

محور محور کاملاً شناور

به طور کلی، وسایل نقلیه بزرگ و متوسط ​​ساختار شناور کامل را اتخاذ می کنند. انتهای داخلی نیم شفت با چرخ دنده نیمه شفت دیفرانسیل توسط اسپلاین متصل می شود و انتهای بیرونی نیم شفت با فلنج فورج شده و توسط پیچ و مهره به توپی متصل می شود. توپی از طریق دو غلتک مخروطی دورتر روی آستین نیم شفت پشتیبانی می شود. آستین محور محور با محفظه محور عقب پرس نصب شده است تا محفظه محور محرک را تشکیل دهد. با این فرم پشتیبانی، شفت محور مستقیماً به محفظه محور متصل نمی شود، به طوری که شفت محور تنها گشتاور حرکتی را بدون هیچ لنگر خمشی تحمل می کند. به این نوع از محور محور، شفت محور "کاملا شناور" می گویند. اصطلاح شناور به این معنی است که نیم شفت تحت بار خمشی قرار نمی گیرد.

انتهای بیرونی نیم شفت کاملاً شناور یک فلنج است و دیسک با شفت یکپارچه شده است. با این حال، برخی از کامیون ها نیز وجود دارند که فلنج را به قطعات جداگانه تبدیل می کنند و از کلیدهای گل برای قرار دادن آن در انتهای بیرونی نیم شفت استفاده می کنند. بنابراین، هر دو انتهای نیم شفت اسپلاین هستند که می توانند به جای یکدیگر استفاده شوند.

شفت محور نیمه شناور

انتهای داخلی محور نیمه شناور مانند محور کاملاً شناور است و خمش و پیچ خوردگی را تحمل نمی کند. انتهای بیرونی آن مستقیماً در قسمت داخلی محفظه نیم شفت از طریق یک بلبرینگ پشتیبانی می شود. این حالت پشتیبانی باعث می شود که انتهای بیرونی نقطه خمشی خرس نیمه شفت باشد. بنابراین، این نیم آستین علاوه بر انتقال گشتاور، ممان خمشی موضعی را نیز تحمل می کند، بنابراین به آن نیم شفت نیمه شناور می گویند. این نوع ساختار عمدتاً برای خودروهای سواری استفاده می شود. تصویر اکسل محرک خودروی لوکس Hongqi ca7560 را نشان می دهد. انتهای داخلی نیم شفت در معرض لنگر خمشی نیست، در حالی که انتهای بیرونی در معرض تمام لنگر خمشی است، بنابراین به آن تکیه گاه نیمه شناور می گویند.

شفت محور شناور 3/4

3/4 نیم شفت شناور در معرض لنگر خمشی است که بین نیمه شناور و شناور کامل است. این نوع نیم اکسل زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرد و فقط در ماشین های خواب کوچک فردی مانند ماشین ورشو M20 استفاده می شود.

محفظه محور

محفظه یکپارچه محور

محفظه محور یکپارچه به دلیل استحکام و سختی خوب آن که برای نصب، تنظیم و نگهداری کاهنده اصلی راحت است، به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. با توجه به روش های مختلف ساخت، محفظه محور یکپارچه را می توان به نوع ریخته گری انتگرال، نوع لوله فولادی ریخته گری وسط و پرس و مهر زنی و جوشکاری ورق فولادی تقسیم کرد.

محفظه محور محرک تقسیم بندی شده

محفظه محور تقسیم شده به طور کلی به دو بخش تقسیم می شود که توسط پیچ و مهره به هم متصل می شوند. محفظه محور تقسیم شده به راحتی ریخته گری و پردازش می شود