سیستم شاسی زیر فریم Assy برای Riich S22
1 S21-2909060 پین توپ
بازوی 2 S21-2909020-ROCHER ROCER RH
3 S21-2909100 فشار ROD-RH
4 S21-2909075 واشر
5 S21-2909077 GASKET-لاستیک I
6 S21-2909079 GASKET-لاستیک II
7 S21-2909073 Washer-Thrust God
8 S21-2810041 قلاب-بکسل
9 S21-2909090 فشار ROD-LH
بازوی 10 S21-2909010-LOW ROCKER LH
11 S21-2906030 اتصال ROD-FR
12 S22-2906015 آستین-لاستیک
13 S22-2906013 گیره
14 S22-2906011 نوار تثبیت کننده
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 پیچ
مهره 17 Q330B12
18 Q184B1255 پیچ
19 q338b12 مهره قفل
زیر فریم را می توان به عنوان اسکلت محورهای جلو و عقب و بخشی جدایی ناپذیر از محورهای جلو و عقب در نظر گرفت. زیر فریم یک قاب کامل نیست ، بلکه یک براکت است که از محورهای جلو و عقب و سیستم تعلیق پشتیبانی می کند ، به طوری که محورها و سیستم تعلیق با "قاب جلوی" از طریق آن متصل می شوند ، که به طور سنتی "زیر فریم" نامیده می شود. عملکرد زیر فریم مسدود کردن لرزش و سر و صدا و کاهش ورود مستقیم آن به کالسکه است ، بنابراین بیشتر در اتومبیل های لوکس و وسایل نقلیه خارج از جاده ظاهر می شود و برخی از اتومبیل ها نیز به زیر فریم برای موتور مجهز هستند. تعلیق بدنه بار سنتی بدون زیر فریم مستقیماً با صفحه فولادی بدنه در ارتباط است. بنابراین ، مکانیسم های بازوی راکر تعلیق محورهای جلو و عقب قطعات سست هستند نه مجامع. پس از تولد زیر فریم ، سیستم تعلیق جلو و عقب را می توان در زیر فریم مونتاژ کرد تا یک مونتاژ محور تشکیل شود و سپس مونتاژ را می توان روی بدنه وسیله نقلیه با هم نصب کرد.
موتور اتومبیل به طور مستقیم و سفت و سخت با بدنه وسیله نقلیه در ارتباط نیست. در عوض ، از طریق تعلیق به بدن وصل می شود. تعلیق کوسن لاستیکی در اتصال بین موتور و بدنه است که اغلب می توانیم ببینیم. با توسعه فناوری ، انواع بیشتری از مونتاژ وجود دارد و وسایل نقلیه با سطح بالا عمدتا از مونت های هیدرولیکی استفاده می کنند. عملکرد سیستم تعلیق جداسازی ارتعاش موتور است. به عبارت دیگر ، تحت عمل تعلیق ، لرزش موتور را می توان تا حد ممکن به کابین خلبان منتقل کرد. از آنجا که موتور در هر محدوده سرعت از ویژگی های لرزش متفاوتی برخوردار است ، یک مکانیسم نصب خوب می تواند به طور موثری لرزش را در هر محدوده سرعت محافظت کند. به همین دلیل ما نمی توانیم هنگام رانندگی برخی از اتومبیل های سطح بالا با تطبیق خوب ، لرزش موتور زیادی را احساس کنیم ، مهم نیست که موتور در 2000 دور در دقیقه یا 5000 دور در دقیقه باشد. نقطه اتصال بین زیر فریم و بدنه دقیقاً مانند موتور موتور است. معمولاً ، یک مونتاژ محور باید با چهار نقطه نصب با بدن در ارتباط باشد که نه تنها می تواند سفتی اتصال آن را تضمین کند ، بلکه دارای اثر انزوا لرزش خوبی نیز هست.
این مونتاژ تعلیق با زیر فریم می تواند انتقال لرزش را در پنج سطح کاهش دهد. سطح اول لرزش با تغییر شکل لاستیکی نرم جدول تایر جذب می شود. این سطح از تغییر شکل می تواند تعداد زیادی از لرزش با فرکانس بالا را جذب کند. سطح دوم تغییر شکل کلی تایر برای جذب لرزش است. این سطح عمدتا لرزش جاده را کمی بالاتر از سطح اول ، مانند لرزش ناشی از سنگ ها جذب می کند. مرحله سوم جداسازی لرزش بوش لاستیکی در هر نقطه اتصال بازوی راکر سیستم تعلیق است. این پیوند عمدتاً برای کاهش تأثیر مونتاژ سیستم تعلیق است. مرحله چهارم حرکت بالا و پایین سیستم تعلیق است که عمدتاً لرزش موج طولانی را جذب می کند ، یعنی لرزش ناشی از عبور از خندق و آستانه. سطح 5 جذب لرزش توسط کوه زیر فریم است که عمدتاً لرزش را جذب می کند که در 4 سطح اول کاملاً محافظت نمی شود.
