SHASSIS SYSTEM Sub-Frame ASSY برای RIICH S22

1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 واشر
5 S21-2909077 واشر – لاستیک I
6 S21-2909079 GASKET – RUBBER II
7 S21-2909073 WASHER-TRUST GOD
8 S21-2810041 HOOK – TOW
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 CONNECTING ROD-FR
12 S22-2906015 آستین – لاستیک
13 S22-2906013 گیره
14 S22-2906011 میله تثبیت کننده
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
پیچ و مهره 16 Q184B14100
مهره 17 Q330B12
پیچ و مهره 18 Q184B1255
مهره قفلی 19 Q338B12

ساب فریم را می توان به عنوان اسکلت محورهای جلو و عقب و بخشی جدایی ناپذیر از محورهای جلو و عقب در نظر گرفت. ساب فریم یک قاب کامل نیست، بلکه براکتی است که از محورهای جلو و عقب و سیستم تعلیق حمایت می کند، به طوری که محورها و سیستم تعلیق از طریق آن با "قاب جلویی" که به طور سنتی "سابقاب" نامیده می شود، متصل می شوند. عملکرد ساب فریم جلوگیری از لرزش و صدا و کاهش ورود مستقیم آن به داخل کالسکه است، از این رو بیشتر در خودروهای لوکس و آفرود ظاهر می شود و برخی از خودروها نیز مجهز به ساب فریم برای موتور هستند. سیستم تعلیق بدنه باربر سنتی بدون قاب فرعی مستقیماً با صفحه فولادی بدنه متصل می شود. بنابراین، مکانیسم های بازوی تعلیق محور جلو و عقب، قطعات شل هستند، نه مجموعه. پس از تولد ساب فریم، سیستم تعلیق جلو و عقب را می توان روی ساب فریم مونتاژ کرد تا یک مجموعه محور تشکیل شود و سپس مجموعه را می توان با هم روی بدنه خودرو نصب کرد.

موتور خودرو به طور مستقیم و محکم به بدنه خودرو متصل نیست. در عوض، از طریق تعلیق به بدن متصل می شود. سیستم تعلیق یک بالشتک لاستیکی در محل اتصال بین موتور و بدنه است که اغلب می‌توانیم آن را ببینیم. با پیشرفت تکنولوژی، انواع پایه ها بیشتر و بیشتر می شود و خودروهای رده بالا بیشتر از پایه های هیدرولیک استفاده می کنند. عملکرد سیستم تعلیق جداسازی لرزش موتور است. به عبارت دیگر، تحت عمل سیستم تعلیق، لرزش موتور تا حد امکان کمتر به کابین خلبان منتقل می شود. از آنجایی که موتور دارای ویژگی های ارتعاش متفاوت در هر محدوده سرعت است، یک مکانیسم نصب خوب می تواند به طور موثری از لرزش در هر محدوده سرعت محافظت کند. به همین دلیل است که نمی‌توانیم هنگام رانندگی با خودروهای سطح بالا با تطابق خوب، لرزش بیش از حد موتور را احساس کنیم، فرقی نمی‌کند موتور در 2000 دور در دقیقه باشد یا 5000 دور در دقیقه. نقطه اتصال بین ساب فریم و بدنه دقیقاً مانند پایه موتور است. معمولاً یک مجموعه محور باید توسط چهار نقطه نصب به بدنه متصل شود که می تواند نه تنها از سختی اتصال آن اطمینان حاصل کند، بلکه یک اثر عایق ارتعاش خوبی نیز دارد.

این مجموعه تعلیق با ساب فریم می تواند انتقال ارتعاش را در پنج سطح کاهش دهد. اولین سطح ارتعاش توسط تغییر شکل لاستیکی نرم میز لاستیک جذب می شود. این سطح از تغییر شکل می تواند تعداد زیادی ارتعاش با فرکانس بالا را جذب کند. سطح دوم تغییر شکل کلی تایر برای جذب لرزش است. این سطح عمدتاً لرزش جاده را کمی بالاتر از سطح اول جذب می کند، مانند لرزش ناشی از سنگ. مرحله سوم جداسازی ارتعاش بوش لاستیکی در هر نقطه اتصال بازوی راکر تعلیق است. این پیوند عمدتاً برای کاهش تأثیر مونتاژ سیستم تعلیق است. مرحله چهارم حرکت بالا و پایین سیستم تعلیق است که عمدتاً ارتعاش موج بلند یعنی ارتعاش ناشی از عبور از گودال و طاقچه را جذب می کند. سطح 5 جذب ارتعاش توسط پایه فریم فریم است که عمدتاً ارتعاشی را که در 4 سطح اول کاملاً محافظت نشده است جذب می کند.