قطعات یدکی خودرو لنت ترمز خودرو چری اورجینال با کیفیت بالا

لنت ترمز خودرو به طور کلی از صفحه فولادی، لایه عایق حرارتی چسب و بلوک اصطکاک تشکیل شده است. ورق فولادی باید برای جلوگیری از زنگ زدگی رنگ شود. ردیاب دمای کوره SMT-4 برای تشخیص توزیع دمای فرآیند پوشش برای اطمینان از کیفیت استفاده می شود.

لنت ترمز خودرو، همچنین به عنوان پوسته ترمز خودرو شناخته می شود، به مواد اصطکاک ثابت شده روی درام ترمز یا دیسک ترمز که با چرخ می چرخد، اشاره دارد. پوشش اصطکاکی و پد اصطکاک فشار خارجی را برای ایجاد اصطکاک تحمل می کند تا به هدف کاهش سرعت خودرو دست یابد.
لایه عایق حرارتی از مواد غیر انتقال حرارت برای عایق حرارتی تشکیل شده است. بلوک اصطکاکی از مواد اصطکاکی و چسب تشکیل شده است. هنگام ترمزگیری، روی دیسک ترمز یا درام ترمز فشرده می شود تا اصطکاک ایجاد کند تا به هدف کاهش سرعت خودرو و ترمزگیری دست یابد. به دلیل اصطکاک، بلوک اصطکاک به تدریج فرسوده می شود. به طور کلی، لنت ترمز با هزینه کمتر سریعتر سایش می شود. پس از استفاده از مواد اصطکاکی، لنت های ترمز باید به موقع تعویض شوند، در غیر این صورت صفحه فولادی در تماس مستقیم با دیسک ترمز قرار می گیرد که در نهایت اثر ترمز را از دست می دهد و به دیسک ترمز آسیب می رساند.
اصل کار ترمز عمدتاً از اصطکاک ناشی می شود. اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز (درام) و بین لاستیک و زمین برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه به انرژی گرمایی پس از اصطکاک و توقف خودرو استفاده می شود. مجموعه ای از سیستم ترمز خوب و کارآمد باید بتواند نیروی ترمز پایدار، کافی و قابل کنترل را فراهم کند و دارای ظرفیت انتقال هیدرولیک و اتلاف گرما باشد تا اطمینان حاصل شود که نیروی وارد شده توسط راننده از پدال ترمز می تواند به طور کامل و کامل باشد. به طور موثر به سیلندر اصلی و هر سیلندر فرعی منتقل می شود و از شکست هیدرولیک و فرورفتگی ترمز ناشی از گرمای زیاد جلوگیری می کند. سیستم ترمز خودرو به ترمز دیسکی و ترمز درام تقسیم می شود، اما علاوه بر مزیت هزینه، راندمان ترمز درام به مراتب کمتر از ترمز دیسکی است.
اصطکاک
"اصطکاک" به مقاومت حرکتی بین سطوح تماس دو جسم نسبتا متحرک اشاره دارد. مقدار اصطکاک (f) مربوط به ضریب اصطکاک (μ) و حاصل ضرب فشار مثبت عمودی (n) بر روی سطح تحمل کننده نیروی اصطکاک است که به صورت: F= μ N برای سیستم ترمز بیان می شود: （ μ) به ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز اشاره دارد و N نیرویی است که توسط ترمز اعمال می شود. پیستون کالیپر روی لنت ترمز. هر چه ضریب اصطکاک بیشتر باشد، اصطکاک بیشتر است، اما ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک به دلیل گرمای زیاد تولید شده پس از اصطکاک تغییر می کند، یعنی ضریب اصطکاک (μ) با تغییر دما تغییر می کند. هر لنت ترمز به دلیل مواد مختلف، منحنی های تغییر ضریب اصطکاک متفاوتی دارد. بنابراین، لنت های ترمز مختلف، دمای کار بهینه و محدوده دمای کاری قابل اجرا متفاوتی خواهند داشت که در هنگام خرید لنت ترمز باید بدانیم.
انتقال نیروی ترمز
نیرویی که توسط پیستون کالیپر ترمز بر روی لنت ترمز وارد می شود: نیروی پدال ترمز نامیده می شود. پس از اینکه نیروی راننده که روی پدال ترمز پا می گذارد توسط اهرم مکانیزم پدال تقویت می شود، نیرو با استفاده از اصل اختلاف فشار خلاء از طریق تقویت قدرت خلاء برای فشار دادن سیلندر اصلی ترمز تقویت می شود. فشار هیدرولیک تولید شده توسط سیلندر اصلی ترمز از اثر انتقال قدرت تراکم ناپذیر مایع برای انتقال به هر زیر سیلندر از طریق لوله روغن ترمز استفاده می کند و از "اصل پاسکال" برای تقویت فشار و فشار دادن پیستون سیلندر فرعی استفاده می کند. برای اعمال نیرو به لنت ترمز. قانون پاسکال به این معنی است که فشار مایع در هر موقعیتی در یک ظرف بسته یکسان است.