درب بدنه سفید برای CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY LINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY ASSY-DY OPR-DOOR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY LINGE ASSY ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY LINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BACK DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -درب عقب
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY RR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY درب بالا FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-ENGINE HOOD LH
درب خودرو برای دسترسی راننده و سرنشینان به وسیله نقلیه، ایزوله کردن تداخل خارج از خودرو، کاهش ضربه جانبی تا حدی و محافظت از سرنشینان است. زیبایی خودرو به شکل درب نیز مربوط می شود. کیفیت درب عمدتاً در عملکرد ضد برخورد درب، عملکرد آب بندی درب، راحتی باز و بسته شدن درب و البته سایر شاخص های عملکرد استفاده منعکس می شود. عملکرد ضد برخورد از اهمیت ویژه ای برخوردار است زیرا هنگامی که وسیله نقلیه برخورد جانبی می کند، فاصله بافر بسیار کوتاه است و به راحتی به پرسنل خودرو آسیب می رساند.
حداقل دو تیر ضد برخورد در یک درب خوب وجود خواهد داشت و وزن تیر ضد برخورد سنگین‌تر است، یعنی یک درب خوب تاکید بیشتری روی آن دارد. اما نمی توان گفت که هر چه درب سنگین تر باشد بهتر است. اگر بتوان عملکرد ایمنی خودروهای جدید فعلی را تضمین کرد، طراحان تمام تلاش خود را برای کاهش وزن وسایل نقلیه از جمله درها (مانند استفاده از مواد جدید) به منظور کاهش مصرف برق خواهند کرد. با توجه به تعداد درب ها، خودروها را می توان به دو در، سه در، چهار در و پنج در تقسیم کرد. اکثر خودروهایی که برای مقاصد رسمی استفاده می شوند چهار در هستند، خودروهایی که برای مصارف خانوادگی استفاده می شوند دارای چهار در، سه در و پنج در هستند (درب عقب از نوع آسانسوری است)، در حالی که خودروهای اسپرت عمدتاً دو در هستند.
طبقه بندی
درها را می توان با توجه به روش باز کردن به انواع زیر تقسیم کرد:
در باز: حتی زمانی که ماشین در حال رانندگی است، باز هم می توان آن را با فشار جریان هوا بسته کرد، که برای راننده نسبتاً ایمن و راحت است که در هنگام معکوس کردن عقب را مشاهده کند، بنابراین به طور گسترده استفاده می شود.
درب بازشو معکوس: در هنگام رانندگی، اگر محکم بسته نباشد، ممکن است توسط جریان هوای ورودی شسته شود، بنابراین کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. معمولاً فقط برای بهبود راحتی سوار و پیاده شدن و رفع نیازهای آداب خوش آمدگویی استفاده می شود.
درب ماشین
درب ماشین
درب متحرک افقی: مزیت آن این است که زمانی که فاصله دیواره جانبی بدنه خودرو و مانع کم باشد، باز هم کاملاً باز می شود.
درب بالابر: به عنوان درب عقب اتومبیل ها و اتوبوس های سبک و همچنین اتومبیل های کم ارتفاع به طور گسترده استفاده می شود.
درب تاشو: در اتوبوس های بزرگ و متوسط کاربرد زیادی دارد.
درب یکپارچه: صفحات داخلی و خارجی با مهر زنی کل صفحه فولادی و پیچاندن لبه ها تشکیل می شوند. هزینه سرمایه گذاری اولیه قالب در این روش تولید زیاد است، اما وسایل بازرسی مربوطه را می توان بر این اساس کاهش داد و میزان استفاده از مواد کم است.
درب اسپلیت: توسط مجموعه قاب درب و مجموعه پانل داخلی و خارجی درب جوش داده می شود. مونتاژ قاب درب را می توان با نورد، با هزینه کم، بهره وری بالا و هزینه قالب مربوطه کم تولید کرد، اما هزینه تجهیزات بازرسی بعدی بالا و قابلیت اطمینان فرآیند ضعیف است.
تفاوت هزینه کلی بین درب انتگرال و درب اسپلیت خیلی زیاد نیست. شکل ساختاری مربوطه عمدتاً با توجه به الزامات مدل سازی مربوطه تعیین می شود. با توجه به الزامات بالای مدل سازی خودرو و راندمان تولید، ساختار کلی درب تمایل به تقسیم شدن دارد.
