Eastar Cross V5 Body Luster Luster Front Engine Cap Luster

1-1 B14-8402111 Body Body Assy-درپوش موتور پشتیبانی
1-2 B14-8402110 Rod Assy- CAP ENGINE پشتیبانی
کلیپ B14-8402113
B11-8402217 Stopper-Bonnet
قفل B14-8402050-BONNET
محفظه موتور نوار B14-8402250 FR
B14-8402270 محفظه موتور نوار RR
کلیپ B11-8402225-صفحه ثابت
B14-8402223 پد عایق هود
B14-8402310 محفظه موتور نوار MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 آستین B14-BJ8402113
1 B14-8402115 گیره
1 B14-8402210 کابل هود Assy-Engine
1 B14-8402520 قفل هود موتور پانل
1 B14-5300110 شیشه جلو اتومبیل سمت چپ
1 B14-5300130 شیشه جلو اتومبیل راست راست
1 B14-5310021 پد-شوک
1 B14-5310029 کوسن-کمک فنر (محفظه جلو)
19 B14-5300541 Braket-Hood Strut LWR

یک ماشین Chery Eastar B11 با مسافت پیموده شده در حدود 80000 کیلومتر ، مجهز به انتقال اتوماتیک و مدل موتور میتسوبیشی 4G63. کاربر گزارش داد که موتور ماشین بعد از شروع کار می لرزد و ماشین سرد جدی است. مالک همچنین گزارش داد که هنگام انتظار برای چراغ راهنمایی ، واضح است (یعنی وقتی ماشین داغ است ، موتور به طور جدی در حالت بیکار تکان می خورد).

تجزیه و تحلیل گسل: برای موتور اتومبیل کنترل شده الکترونیکی ، دلایل سرعت بیکار ناپایدار بسیار پیچیده است ، اما گسل های سرعت بیکار مشترک را می توان از جنبه های زیر تجزیه و تحلیل و تشخیص داد:

1. خرابی مکانیکی

(1) قطار دریچه.

دلایل متداول گسلها عبارتند از: ① زمان سوپاپ اشتباه ، مانند سوء استفاده از علائم زمان بندی هنگام نصب کمربند زمان شیر ، و در نتیجه احتراق غیر طبیعی هر سیلندر. comp اجزای انتقال شیر به طور جدی پوشیده می شوند. اگر یک دوربین (یا بیشتر) به طور غیر طبیعی پوشیده شود ، میزان مصرف و اگزوز که توسط دریچه های مربوطه کنترل می شوند ناهموار هستند و در نتیجه نیروی انفجاری احتراق نابرابر هر سیلندر ایجاد می شود. mance مونتاژ دریچه به طور عادی کار نمی کند. اگر مهر و موم شیر محکم نباشد ، فشار فشرده سازی هر سیلندر متناقض است و حتی نسبت فشرده سازی سیلندر به دلیل رسوب جدی کربن در سر دریچه تغییر می کند.

(2) بلوک سیلندر و مکانیسم میله اتصال میل لنگ.

sture تركیب تطبیق بین آستر استوانه و پیستون بسیار بزرگ است ، "سه تركیب" حلقه پیستون غیر طبیعی یا عدم خاصیت ارتجاعی است و حتی "تطبیق" حلقه پیستون رخ می دهد. در نتیجه ، فشار فشرده سازی هر سیلندر غیر طبیعی است. steposition جدی کربن در محفظه احتراق. ③ تعادل پویا از میل لنگ میل لنگ ، چرخ فلک و میل لنگ میل لنگ قابل قبول نیست.

(3) دلایل دیگر. به عنوان مثال ، پد پای موتور شکسته یا آسیب دیده است.

2. خرابی سیستم مصرف هوا

شرایط مشترک ایجاد گسلها شامل موارد زیر است:

(1) نشت منیفولد ورودی یا بدنهای مختلف دریچه ، مانند نشت هوا واشر منیفولد ورودی ، شل شدن یا پارگی پلاگین لوله خلاء و غیره ، به طوری که هوا که نباید وارد سیلندر شود ، غلظت مخلوط را تغییر می دهد و غلظت مخلوط را تغییر می دهد و غلظت مخلوط را تغییر می دهد و منجر به احتراق موتور غیر طبیعی می شود. هنگامی که موقعیت نشت هوا فقط بر سیلندرهای فردی تأثیر می گذارد ، موتور به شدت لرزان خواهد شد ، که تأثیر آشکاری بر سرعت بیکار دارد.

(2) رسوب بیش از حد در درگاه های دریچه گاز و ورودی. اولی باعث می شود دریچه دریچه گاز به راحتی گیر و بسته شود ، در حالی که دومی بخش ورودی را تغییر می دهد ، که این امر بر کنترل و اندازه گیری هوای ورودی تأثیر می گذارد و باعث سرعت بیکاری ناپایدار می شود.

3. گسل های رایج ناشی از گسل های سیستم تأمین سوخت شامل موارد زیر است:

(1) فشار روغن سیستم غیر طبیعی است. اگر فشار کم باشد ، مقدار روغن تزریق شده از انژکتور کمتر است و کیفیت اتمی سازی بدتر می شود ، که باعث می شود مخلوط در سیلندر نازک تر شود. اگر فشار خیلی زیاد باشد ، مخلوط خیلی غنی خواهد بود ، که باعث احتراق در سیلندر ناپایدار می شود.

(2) خود انژکتور سوخت معیوب است ، مانند سوراخ نازل مسدود شده ، دریچه سوزن گیر کرده یا سیم پیچ سولنوئید سوخته است.

(3) سیگنال کنترل انژکتور سوخت غیر طبیعی است. اگر انژکتور سوخت یک سیلندر ممکن است دارای خرابی مدار باشد ، مقدار تزریق سوخت انژکتور سوخت این سیلندر با سایر سیلندرها مغایرت خواهد داشت.

4. خرابی سیستم احتراق

شرایط مشترک ایجاد گسلها شامل موارد زیر است:

(1) خرابی جرقه و سیم با ولتاژ بالا منجر به کاهش یا از بین رفتن انرژی جرقه می شود. اگر شکاف جرقه ای نادرست باشد ، سیم با ولتاژ بالا نشت برق را نشت می کند ، یا حتی مقدار کالری شاخه جرقه نامناسب است ، احتراق سیلندر نیز غیر طبیعی خواهد بود.

(2) عدم موفقیت ماژول احتراق و سیم پیچ احتراق باعث ناسازگاری یا تضعیف انرژی جرقه با ولتاژ بالا می شود.

(3) خطای زاویه پیشرفت احتراق.

5. گسل های رایج ناشی از گسل های سیستم کنترل الکترونیکی موتور شامل موارد زیر است:

(1) اگر ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECU) و سیگنال های مختلف ورودی از بین بروند ، به عنوان مثال ، سیگنال سرعت میل لنگ موتور و سیگنال مرکز مرکز مرده سیلندر از دست رفته است ، ECU متوقف می شود تا سیگنال احتراق را به ماژول احتراق و سیلندر سوء استفاده می کند.

(2) خرابی سیستم کنترل سرعت بیکار ، مانند موتور پله ای بیکار (یا شیر برقی بیکار) گیر کرده یا غیرفعال و عملکرد خودآموزی غیر طبیعی.

اقدامات را توسعه دهید:

1. تأیید اولیه خرابی وسیله نقلیه

پس از تماس با وسیله نقلیه معیوب ، مالک با استعلام مطلع شد که وسیله نقلیه پس از شروع کار با سرعت بیکار ارتعاش می شود. پلاگین جرقه را بررسی کردم و فهمیدم که رسوب کربن روی شاخه جرقه وجود دارد. بعد از تعویض جرقه ، احساس کردم که لرزش کاهش یافته است ، اما گسل هنوز هم وجود دارد.

پس از شروع موتور در سایت ، مشخص شده است که وسایل نقلیه بدیهی است و پدیده گسل وجود دارد: پس از شروع سرما ، در مرحله بیکار مشکلی وجود ندارد. پس از اتمام کار بیکار ، وسایل نقلیه وسایل نقلیه به وضوح متناوب در کابین هستند. هنگامی که دمای آب طبیعی است ، فرکانس لرزش کاهش می یابد. با دست در لوله اگزوز احساس می شود که اگزوز گهگاه ناهموار است ، با "احتراق پس از" شبیه به انفجار جزئی و اگزوز ناهموار.

علاوه بر این ، ما از این مکالمه یاد گرفتیم که وسیله نقلیه مالک برای رفت و آمد و غیرقانونی استفاده می شود ، هر بار مسافت پیموده شده 15 ~ 20 کیلومتر و به ندرت با سرعت بالایی اجرا می شود. هنگام انتظار برای متوقف کردن چراغ راهنمایی ، مرسوم است که روی پدال ترمز قدم بگذارید ، و دسته شیفت هرگز به دنده "N" باز نمی گردد.

2. گسل را از ساده تا خارجی مشخص کنید و سپس گسل را از ساده تا خارجی تشخیص دهید.

(1) چهار مونتاژ (پنجه پنجه) مونتاژ موتور را بررسی کنید و دریابید که بین پد لاستیکی کوه راست و بدنه ردیابی تماس کمی وجود دارد. با افزودن شیما به پیچ های نصب ، ترخیص کالا را افزایش دهید ، وسیله نقلیه را برای آزمایش شروع کنید و احساس کنید که لرزش داخل کابین کاهش می یابد. پس از تست راه اندازی مجدد ، لرزش پس از پایان کار بیکار هنوز آشکار است. همراه با پدیده اگزوز ناهموار ، می توان دریافت که دلیل اصلی تعلیق نیست بلکه کار ناهموار موتور است.

(2) سیستم کنترل الکترونیکی را با ابزار تشخیصی بررسی کنید. بدون کد خطا با سرعت بیکار ؛ بازرسی جریان داده به شرح زیر است: میزان مصرف هوا در حدود 11 ~ 13 کیلوگرم در ساعت ، عرض پالس تزریق سوخت 3.1 میلی متر 2.6 ، 3.6 ~ 3.6 دقیقه پس از روشن شدن تهویه هوا است و دمای آب 82 است. این نشان می دهد که سیستم کنترل الکترونیکی ECU و موتور در اصل طبیعی است.

(3) سیستم احتراق را بررسی کنید. مشخص شده است که خط ولتاژ بالا سیلندر 4 آسیب دیده و نشت الکتریکی است. خط ولتاژ بالا این سیلندر را جایگزین کنید. موتور را شروع کنید و گسل با سرعت بیکار به طور قابل توجهی بهبود نمی یابد. از آنجا که مالک مدت طولانی است که جرقه جرقه را جایگزین نکرده است ، گسل ناشی از شاخه جرقه را می توان نادیده گرفت.

(4) سیستم تأمین سوخت را بررسی کنید. یک دستگاه چک فشار نگهدارنده را به مدار روغن سیستم تأمین سوخت با یک اتصال دهنده TEE وصل کنید. پس از شروع موتور ، شتاب دهید و حداکثر فشار روغن می تواند به 3.5 نوار برسد. بعد از 1 ساعت ، فشار سنج هنوز 2.5 نوار باقی مانده است ، نشان می دهد که سیستم تأمین سوخت طبیعی است. در حین جداسازی و بازرسی از انژکتور سوخت ، مشخص شده است که انژکتور سوخت سیلندر 2 دارای پدیده مشابهی از چکه کردن روغن است ، همانطور که در شکل 1 نشان داده شده است. انژکتور سوخت معیوب سیلندر را جایگزین کنید. قابل حذف نیست.