1 T11-5612011 نازل واشر- frt
لاستیک حلقه 2 T11-5612013
3 T11-5207327 نازل Washer-F.Wind
4 T11-5207331 کلیپ سیاه
5 T11-5207319 pipe2
6 T11-5207317 PIPE1
اتصال 7 T11-5207313
8 T11-5207321 PIPE3
کانکتور 9 T11-5207311
10 T11-5207323 PIPE4
اتصال 11 T11-5207315
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 برف پاک کن موتور
14 T11-5207127 برف پاک کن موتور
15 Q33006 شش ضلعی
16 Q1460620 سر شش ضلعی
17 T11-5207110 مخزن شستشو
مخزن کلاه 18 T11-5207111
19 T11-5207310 لوله ASSY-شیشه جلو اتومبیل واشر جلو
مخزن 20 T11-5207113-واشر
حلقه 21 T11-5207129-لاستیک
22 T11-5207131 لوله راهنما
23 T11-5207329 کلیپ سفید
اولین اتصال بین فیلتر سوخت و پمپ روغن لوله ورودی روغن است و لوله نازک تر روغن که از انژکتور سوخت باز می گردد ، لوله بازگشت روغن است.
سه نوع پمپ روغن وجود دارد: نوع درون خط ، نوع توزیع و نوع تک. مهم نیست که کدام نوع ، کلید پمپ روغن در کلمه "پمپ" قرار دارد. مقدار ، فشار و زمان روغن پمپ باید بسیار دقیق و به طور خودکار با توجه به بار تنظیم شود. پمپ روغن جزء با پردازش خوب و فرآیند تولید پیچیده است. پمپ روغن موتور دیزل عمومی خودرو در خانه و خارج از کشور توسط چند کارخانه حرفه ای در جهان تولید می شود.
پمپ روغن فقط می تواند با منبع تغذیه کار کند و میل بادامک در قسمت تحتانی آن توسط دنده میل لنگ موتور هدایت می شود. بخش اصلی پمپ تزریق سوخت پیستونر است. اگر آن را با سرنگ مشترک در بیمارستان مقایسه کنیم ، پلاگین متحرک را به عنوان پیستون می نامند و سیلندر سوزن را آستین پیستون نامیده می شود. فرض کنید یک چشمه در سیلندر سوزن در برابر یک انتهای پیستون نصب شده است و انتهای دیگر پیستون با میل بادامک تماس می گیرد. هنگامی که میل بادامک به مدت یک هفته می چرخد ، پیستون یک بار در آستین پیستون به سمت بالا و پایین حرکت می کند ، این حالت اصلی حرکت پمپ تزریق سوخت است.
آستین Plunger و Plunger قطعات بسیار دقیق است. یک شیار شیب دار روی بدنه پیستون وجود دارد و یک سوراخ کوچک روی آستین پیستونر به عنوان درگاه مکش نامیده می شود. این درگاه مکش پر از دیزل است. هنگامی که شیار شیب دار پیستون با درگاه مکش روبرو می شود ، دیزل وارد آستین پیستون می شود. هنگامی که پیستون توسط میل بادامک به ارتفاع خاصی هل داده می شود ، شیار شیب دار پیستون با درگاه مکش مبهم می شود و درگاه مکش بسته است ، به طوری که دیزل نه می توان در آن مکیده شد و نه فشار داد. هنگامی که پیستون همچنان در حال افزایش است ، دیزل را فشرده می کند ، هنگامی که فشار دیزل به سطح معینی می رسد ، شیر چک را باز می کند و به داخل نازل تزریق سوخت می رود و سپس از نازل تزریق سوخت وارد محفظه احتراق سیلندر می شود. هر بار که پیستون مقدار مشخصی از دیزل را تخلیه می کند ، تنها بخشی از آن به سیلندر تزریق می شود و بقیه از سوراخ بازگشت روغن تخلیه می شوند و مقدار تزریق سوخت با افزایش یا کاهش مقدار بازگشت روغن تخلیه شده تنظیم می شود.
هنگامی که پیستون به سمت "نقطه بالایی" بالا می رود و به پایین حرکت می کند ، شیار شیب دار پیستون دوباره درگاه مکش را ملاقات می کند و روغن دیزل دوباره به آستین پیستون مکیده می شود. اقدامات فوق را دوباره تکرار کنید. هر گروه از سیستم پمپ پمپ تزریق سوخت درون خطی با یک سیلندر مطابقت دارد و چهار گروه از سیستم های Plunger در چهار سیلندر وجود دارد. بنابراین ، حجم نسبتاً بزرگ است و بیشتر در وسایل نقلیه متوسط و بالاتر استفاده می شود. به عنوان مثال ، موتورهای دیزلی در اتوبوس ها و کامیون ها به طور کلی از پمپ های تزریق سوخت در خط استفاده می کنند.