خط لوله مخزن سیالات الکتریکی برای CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 نازل واشر-FRT
2 T11-5612013 لاستیک حلقه
3 T11-5207327 نازل واشر-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP BLACK
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 کانکتور
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 کانکتور
10 T11-5207323 PIPE4
کانکتور 11 T11-5207315
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 برف پاک کن موتوری
14 T11-5207127 برف پاک کن موتوری
15 Q33006 مهره شش گوش
16 Q1460620 BOLT HEXAGON HEAD
17 T11-5207110 تانک واشر-جلو
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – جلوپنجره واشر جلو
20 T11-5207113 مخزن – واشر
انگشتر 21 T11-5207129 – لاستیک
22 T11-5207131 GUIDE PIPE
23 T11-5207329 CLIP WHITE
اولین اتصال بین فیلتر سوخت و پمپ روغن، لوله ورودی روغن است و لوله روغن نازکتر که از انژکتور سوخت باز می گردد، لوله برگشت روغن است.
سه نوع پمپ روغن وجود دارد: نوع خطی، نوع توزیع و تک نوع. مهم نیست که کدام نوع، کلید پمپ روغن در کلمه "پمپ" نهفته است. مقدار، فشار و زمان روغن پمپ باید بسیار دقیق و به طور خودکار با توجه به بار تنظیم شود. پمپ روغن یک جزء با پردازش خوب و فرآیند ساخت پیچیده است. پمپ روغن موتور دیزل خودروهای عمومی در داخل و خارج از کشور توسط چند کارخانه حرفه ای در دنیا تولید می شود.
پمپ روغن فقط با یک منبع نیرو می تواند کار کند و میل بادامک در قسمت پایینی آن توسط چرخ دنده میل لنگ موتور به حرکت در می آید. بخش کلیدی پمپ تزریق سوخت، پیستون است. اگر آن را با سرنگ معمولی در بیمارستان مقایسه کنیم، پلاگین متحرک را پلانجر و سیلندر سوزنی را آستین پیستون می نامند. فرض کنید یک فنر در سیلندر سوزن در مقابل یک سر پیستون نصب شده است و انتهای دیگر پیستون با میل بادامک تماس دارد. هنگامی که میل بادامک به مدت یک هفته می چرخد، پیستون یک بار در آستین پیستون بالا و پایین می رود، این حالت حرکت پایه پیستون پمپ تزریق سوخت است.
پیستون و آستین پیستون قطعات بسیار دقیقی هستند. روی بدنه پیستون یک شیار شیبدار وجود دارد و یک سوراخ کوچک روی آستین پیستون به نام پورت مکش است. این درگاه مکش با گازوئیل پر شده است. هنگامی که شیار شیب پیستون رو به درگاه مکش است، دیزل وارد آستین پیستون می شود. هنگامی که پیستون توسط میل بادامک به ارتفاع معینی رانده می شود، شیار شیبدار پیستون با درگاه مکش به هم می خورد و درگاه مکش بسته می شود، به طوری که دیزل را نه می توان به داخل مکش کرد و نه به بیرون فشار داد. هنگامی که پیستون به بالا رفتن ادامه می دهد، دیزل را فشرده می کند، هنگامی که فشار گازوئیل به حد معینی می رسد، سوپاپ برگشت را باز می کند و با عجله به داخل نازل تزریق سوخت می رود و سپس از نازل تزریق سوخت وارد محفظه احتراق سیلندر می شود. هر بار که پیستون مقدار معینی گازوئیل را تخلیه می کند، تنها بخشی از آن به سیلندر تزریق می شود و بقیه از سوراخ برگشت روغن تخلیه می شود و با افزایش یا کاهش مقدار برگشت روغن تخلیه شده، مقدار تزریق سوخت تنظیم می شود.
هنگامی که پیستون به "نقطه بالایی" بالا می رود و به سمت پایین حرکت می کند، شیار مایل پیستون دوباره با درگاه مکش برخورد می کند و روغن دیزل دوباره به داخل آستین پیستون مکیده می شود. عمل بالا را دوباره تکرار کنید. هر گروه از سیستم پیستون پمپ تزریق سوخت خطی مربوط به یک سیلندر است و چهار گروه از سیستم های پیستونی در چهار سیلندر وجود دارد. بنابراین حجم نسبتا زیاد است و بیشتر در خودروهای سایز متوسط و بالاتر استفاده می شود. به عنوان مثال، موتورهای دیزلی در اتوبوس ها و کامیون ها معمولاً از پمپ های تزریق سوخت در خط استفاده می کنند.
