سیستم تایمینگ ASSY موتور برای RIICH S22

1 481H-1005081 قرقره پیچ و مهره میل لنگ
2 481H-1005082 پیچ قرقره واشر-میل لنگ
3 473H-1007052 چرخ دنده تایمینگ پوشش واشر LWR
تسمه تایم 4 473H-1007073
5 481H-1007070 تسمه تایم قرقره
6 481F-1006041BA تایمینگ دنده-میل بادامک
7 473H-1007060 TENSIONER ASSY
9 473H-1007050 COVER-TIMING GEAR RR
10 473H-1007081 روکش چرخ دنده بالا
11 473H-1007083 پایین دنده تایمینگ
12 473H-1005070 ضربه گیر-ASSY
13 481H-1005071 دنده اصطکاکی دیسک تایمینگ
14 481H-1007082 BOLT (M6*24)
15 S12-3701315 کمربند V

قطار دنده را می توان به قطار دنده محور ثابت، قطار دنده اپی سیکلیک و قطار دنده مرکب تقسیم کرد. در ماشین آلات عملی، یک سری چرخ دنده های مشبک اغلب برای برآوردن نیازهای کاری استفاده می شود. این سیستم انتقال که از یک سری چرخ دنده تشکیل شده است، قطار دنده ای نامیده می شود.

قطار دنده ای به طور گسترده در ماشین آلات استفاده می شود. توابع اصلی آن به شرح زیر است: برای تحقق بخشیدن به انتقال با نسبت انتقال بزرگ. هنگامی که یک نسبت انتقال بزرگ بین دو شفت مورد نیاز است، اگر فقط از یک جفت چرخ دنده برای انتقال استفاده شود، قطر دو چرخ بسیار متفاوت است و در نتیجه پینیون ایجاد می شود. بنابراین، می توان از قطار دنده شفت ثابت متشکل از چرخ دنده های چند مرحله ای برای تحقق استفاده کرد.

1. نسبت انتقال بزرگ. به طور کلی، نسبت انتقال یک جفت دنده نباید خیلی زیاد باشد. برای مثال، رسیدن به نسبت انتقال 100 مورد نیاز است. اگر فقط از یک جفت دنده استفاده شود، قطر چرخ بزرگ 100 برابر چرخ کوچک خواهد بود. اگر یک قطار دنده سه مرحله ای اتخاذ شود، قطر چرخ بزرگ را می توان تا حد زیادی کاهش داد.

2. فاصله شفت بزرگ. اگر فاصله بین دو شفت زیاد باشد و از یک جفت چرخ دنده برای انتقال استفاده شود، قطر دو چرخ دنده باید زیاد باشد. اگر یک یا چند دنده در وسط اضافه شود، می توان اندازه دنده را کاهش داد.

3. تغییر سرعت یا تغییر جهت: نسبت انتقال قطار دنده را با مکانیسم تغییر سرعت تغییر دهید (به انتقال مراجعه کنید) تا تغییر سرعت را متوجه شوید. یا چرخ میانی را برای تغییر فرمان شفت محرک تنظیم کنید.