ریخته گری میله اتصال برای قطعات خودرو chery tiggo 2

بنابراین شاتون تحت بارهای متناوب مانند فشار و کشش قرار می گیرد. شاتون باید استحکام خستگی کافی و استحکام ساختاری داشته باشد. استحکام خستگی ناکافی اغلب باعث می شود که بدنه شاتون یا پیچ شاتون شکسته شود و سپس باعث بروز حوادث بزرگ مانند از بین رفتن کل دستگاه شود. اگر استحکام کافی نباشد، باعث خم شدن و تغییر شکل بدنه میله می شود و انتهای بزرگ میله اتصال از حالت دور خارج می شود و در نتیجه باعث سایش غیرعادی پیستون، سیلندر، یاتاقان و پین میل لنگ می شود.

پیستون به میل لنگ متصل می شود و نیروی وارد شده به پیستون به میل لنگ منتقل می شود تا حرکت رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل شود.
گروه شاتون از بدنه شاتون، کلاهک انتهایی بزرگ شاتون، بوش انتهایی کوچک شاتون، بوش یاتاقان انتهایی شاتون بزرگ، پیچ (یا پیچ) شاتون و غیره تشکیل شده است. گروه شاتون نیروی گاز منتقل شده توسط پین پیستون، نوسان خود و نیروی اینرسی رفت و برگشتی گروه پیستون. مقدار و جهت این نیروها به صورت دوره ای تغییر می کند. بنابراین شاتون تحت بارهای متناوب مانند فشار و کشش قرار می گیرد. شاتون باید استحکام خستگی کافی و سفتی ساختاری داشته باشد. استحکام خستگی ناکافی اغلب باعث شکستگی بدنه شاتون یا پیچ میله اتصال می شود و سپس باعث تصادف بزرگ آسیب کامل دستگاه می شود. اگر سفتی ناکافی باشد، باعث تغییر شکل خمشی بدنه میله و تغییر شکل خارج از گرد انتهای بزرگ شاتون می شود و در نتیجه سایش خارج از مرکز پیستون، سیلندر، یاتاقان و پین میل لنگ ایجاد می شود.
بدنه شاتون از سه قسمت تشکیل شده است و قسمتی که با پین پیستون متصل است انتهای کوچک شاتون نامیده می شود. قسمتی که با میل لنگ متصل می شود، انتهای بزرگ شاتون و میله ای که انتهای کوچک و انتهای بزرگ را به هم متصل می کند، بدنه شاتون نامیده می شود.
انتهای کوچک شاتون عمدتاً ساختار حلقه ای با دیواره نازک است. به منظور کاهش سایش بین شاتون و پین پیستون، یک بوش برنزی با دیواره نازک به سوراخ انتهایی کوچک فشار داده می شود. سوراخ ها یا شیارهای آسیاب را روی سر کوچک و بوش دریل کنید تا کف روغن پاشیده شده وارد سطح جفت بوشینگ روان کننده و پین پیستون شود.
بدنه شاتون یک میله بلند است که در کار نیز نیروی زیادی به آن وارد می شود. برای جلوگیری از تغییر شکل خمشی آن، بدنه میله باید دارای سفتی کافی باشد. بنابراین، بدنه شاتون موتور خودرو عمدتاً از بخش I شکل استفاده می کند که می تواند جرم را تحت شرایط سختی و استحکام کافی به حداقل برساند. بخش H شکل برای موتور با استحکام بالا استفاده می شود. برخی از موتورها از انتهای کوچک شاتون برای پاشش روغن برای خنک کردن پیستون استفاده می‌کنند و باید سوراخی به صورت طولی در بدنه میله ایجاد شود. به منظور جلوگیری از تمرکز تنش، انتقال صاف قوس دایره ای بزرگ در اتصال بین بدنه شاتون و انتهای کوچک و انتهای بزرگ اتخاذ می شود.
برای کاهش لرزش موتور، اختلاف جرم شاتون هر سیلندر باید به حداقل برد محدود شود. هنگامی که موتور در کارخانه مونتاژ می شود، به طور کلی بر اساس جرم انتهای بزرگ و کوچک شاتون گروه بندی می شود و همان گروه شاتون ها برای همان موتور انتخاب می شود.
در موتور نوع V، سیلندرهای مربوطه در ردیف های چپ و راست، یک پین میل لنگ مشترک دارند و شاتون دارای سه نوع است: شاتون موازی، شاتون شاتون و شاتون اصلی و کمکی.