عملکرد اتصال میله برای قطعات اتومبیل Chery Tiggo 2

بنابراین ، میله اتصال در معرض بارهای متناوب مانند فشرده سازی و تنش قرار می گیرد. میله اتصال باید از استحکام خستگی کافی و استحکام ساختاری برخوردار باشد. قدرت خستگی کافی اغلب باعث می شود بدنه میله اتصال یا پیچ میله اتصال شکسته شود و سپس باعث بروز حوادث اساسی مانند تخریب کل دستگاه شود. اگر استحکام کافی نباشد ، باعث می شود بدنه میله خم شود و تغییر شکل دهد و انتهای بزرگ میله اتصال از آن تغییر شکل دهد و در نتیجه سایش عجیب و غریب پیستون ، سیلندر ، یاتاقان و پین میل لنگ شود.

پیستون با میل لنگ وصل شده است و نیروی روی پیستون به میل لنگ منتقل می شود تا حرکت متقابل پیستون را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل کند.
گروه میله اتصال از بدنه میله اتصال ، اتصال درپوش بزرگ میله ، اتصال میله بزرگ میله ، اتصال میله بزرگ میله ، بوش بزرگ بلبرینگ ، اتصال پیچ میله (یا پیچ) و غیره تشکیل شده است. گروه میله اتصال ، نیروی گاز منتقل شده توسط پین پیستون ، نوسان خود و نیروی بی تحرکی گروه پیستون. بزرگی و جهت این نیروها به صورت دوره ای تغییر می کند. بنابراین ، میله اتصال در معرض بارهای متناوب مانند فشرده سازی و تنش قرار می گیرد. میله اتصال باید از استحکام خستگی کافی و سفتی ساختاری برخوردار باشد. مقاومت کافی در خستگی اغلب باعث شکستگی بدنه میله اتصال یا اتصال پیچ میله می شود و سپس باعث تصادف عمده آسیب کامل دستگاه می شود. اگر سفتی کافی نباشد ، باعث تغییر شکل خم شدن بدنه میله و خارج از تغییر شکل دور میله اتصال بزرگ می شود و در نتیجه سایش غیر عادی پیستون ، سیلندر ، یاتاقان و پین میل لنگ می شود.
بدنه میله اتصال از سه قسمت تشکیل شده است و قسمت متصل به پین ​​پیستون ، انتهای کوچک میله اتصال نامیده می شود. قسمت متصل به میل لنگ به انتهای بزرگ میله اتصال گفته می شود و میله ای که انتهای کوچک را به هم وصل می کند و انتهای بزرگ بدنه میله اتصال نامیده می شود.
انتهای کوچک میله اتصال عمدتا یک ساختار حلقه ای نازک است. به منظور کاهش سایش بین میله اتصال و پین پیستون ، یک بوش برنز با دیواره نازک به داخل سوراخ انتهایی کوچک فشار می یابد. سوراخ ها یا شیارهای آسیاب را روی سر کوچک و بوشینگ قرار دهید تا کف روغن پاشیده شده وارد سطح جفت گیری بوشینگ و پین پیستون شود.
بدنه میله میله اتصال یک میله بلند است که در محل کار نیز در معرض نیروی بزرگی قرار می گیرد. برای جلوگیری از تغییر شکل خمش ، بدنه میله باید از سفتی کافی برخوردار باشد. بنابراین ، بدنه میله اتصال موتور خودرو عمدتاً بخش I شکل را اتخاذ می کند ، که می تواند جرم را تحت شرایط سختی و استحکام کافی به حداقل برساند. از بخش H شکل برای موتور تقویت کننده بالا استفاده می شود. برخی از موتورها از انتهای کوچک میله اتصال برای اسپری روغن برای خنک کردن پیستون استفاده می کنند و یک سوراخ از طریق سوراخ باید به صورت طولی در بدنه میله حفر شود. به منظور جلوگیری از غلظت استرس ، انتقال صاف قوس دایره ای بزرگ در اتصال بین اتصال بدنه میله و انتهای کوچک و انتهای بزرگ اتخاذ می شود.
برای کاهش لرزش موتور ، اختلاف جرم میله اتصال هر سیلندر باید به حداقل دامنه محدود شود. هنگامی که موتور در کارخانه مونتاژ می شود ، به طور کلی با توجه به جرم انتهای بزرگ و کوچک میله اتصال گروه بندی می شود و همان گروه میله های اتصال برای همان موتور انتخاب می شود.
در موتور V-Type ، سیلندرهای مربوطه در ردیف های چپ و راست یک پین میل لنگ را به اشتراک می گذارند ، و میله اتصال دارای سه نوع است: میله اتصال موازی ، میله اتصال چنگال و میله اتصال اصلی و کمکی.