بوته تثبیت کننده با کیفیت خوب برای لینک تثبیت کننده چری S11

با این حال ، اگر آستین بوش از نوار تعادل شکسته شود ، بر پایداری رانندگی خودرو مانند انحراف چرخ جلو تأثیر می گذارد و فاصله ترمز طولانی تر می شود.

نوار Sway ، Anti Roll Bar ، نوار تثبیت کننده ، همچنین به عنوان Anti Roll Bar و Bar Stamilizer شناخته می شود ، یک عنصر الاستیک کمکی در سیستم تعلیق خودرو است.
به منظور بهبود راحتی سوار شدن به وسیله نقلیه ، سفتی سیستم تعلیق معمولاً به گونه ای طراحی شده است که بر ثبات رانندگی وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. بنابراین ، ساختار نوار تثبیت کننده جانبی در سیستم تعلیق برای بهبود سفتی زاویه رول سیستم تعلیق و کاهش تمایل بدن اتخاذ شده است.
عملکرد نوار تثبیت کننده این است که از چرخش بیش از حد بدن در هنگام چرخش جلوگیری کنید و سعی کنید بدن را متعادل نگه دارید. هدف این است که میزان رول جانبی وسیله نقلیه را کاهش داده و راحتی سواری را بهبود بخشید. نوار تثبیت کننده در واقع یک چشمه نوار پیچشی عرضی است که می تواند به عنوان یک عنصر الاستیک خاص در عملکرد در نظر گرفته شود. هنگامی که بدنه وسیله نقلیه فقط به صورت عمودی حرکت می کند ، تغییر شکل تعلیق از هر دو طرف یکسان است و نوار تثبیت کننده عرضی کار نمی کند. وقتی ماشین چرخید ، بدنه ماشین می چرخد ​​و فرار از سیستم تعلیق از دو طرف متناقض است. سیستم تعلیق بیرونی در مقابل نوار تثبیت کننده فشار می یابد و نوار تثبیت کننده پیچ می خورد. خاصیت ارتجاعی بدن نوار مانع از بلند شدن چرخ ها خواهد شد ، تا بدن ماشین را تا حد امکان متعادل نگه دارد و نقش پایداری جانبی را بازی کند.
نوار تثبیت کننده عرضی یک چشمه نوار پیچشی ساخته شده از فولاد بهاری است که به شکل "U" است و به صورت عرضی در انتهای جلو و عقب خودرو قرار می گیرد. قسمت میانی بدنه میله با بدنه یا قاب وسیله نقلیه با بوش لاستیکی لولا است و هر دو انتهای آن با بازوی راهنمای تعلیق از طریق پد لاستیکی یا پین مفصل توپ در انتهای دیواره جانبی متصل می شوند.
اگر چرخ های چپ و راست به طور همزمان از بالا و پایین گزاف گویی کنند ، یعنی وقتی بدنه وسیله نقلیه فقط به صورت عمودی حرکت می کند و تغییر شکل تعلیق در هر دو طرف برابر است ، نوار تثبیت کننده آزادانه در بوشینگ می چرخد ​​و نوار تثبیت کننده کار نمی کند بشر
هنگامی که تعلیق در هر دو طرف تغییر شکل متفاوتی دارد و بدنه وسیله نقلیه به صورت جانبی به سطح جاده کج می شود ، یک طرف قاب وسیله نقلیه نزدیک به پشتیبانی از فنر حرکت می کند ، انتهای سمت نوار تثبیت کننده نسبت به قاب وسیله نقلیه به سمت بالا حرکت می کند ، در حالی که طرف دیگر قاب وسیله نقلیه از پشتیبانی بهار دور است و انتهای نوار تثبیت کننده مربوطه نسبت به قاب وسیله نقلیه به سمت پایین حرکت می کند. با این حال ، هنگامی که بدنه و قاب وسیله نقلیه شیب ، وسط نوار تثبیت کننده نسبت به قاب وسیله نقلیه حرکت نمی کند. به این ترتیب ، هنگامی که بدنه وسیله نقلیه کج می شود ، قسمت های طولی در دو طرف نوار تثبیت کننده در جهات مختلف منحرف می شوند ، بنابراین نوار تثبیت کننده پیچ خورده و بازوهای جانبی خم می شوند ، که در افزایش سفتی زاویه ای سیستم تعلیق نقش دارد بشر