بوش نوار تثبیت کننده با کیفیت خوب برای پیوند تثبیت کننده گیلاس S11

اما اگر آستین بوش میله تعادل شکسته شود، بر پایداری رانندگی خودرو تأثیر می گذارد، مانند انحراف چرخ جلو و فاصله ترمز طولانی تر می شود.

میله نوسان، میله ضد غلتش، میله تثبیت کننده، که به عنوان نوار ضد غلتش و میله تثبیت کننده نیز شناخته می شود، یک عنصر الاستیک کمکی در سیستم تعلیق خودرو است.
به منظور بهبود راحتی سواری وسیله نقلیه، سفتی تعلیق معمولاً نسبتاً کم طراحی می شود که بر پایداری رانندگی خودرو تأثیر می گذارد. بنابراین، ساختار نوار تثبیت کننده جانبی در سیستم تعلیق برای بهبود سفتی زاویه رول تعلیق و کاهش شیب بدنه اتخاذ شده است.
عملکرد میله تثبیت کننده این است که از غلتش بیش از حد جانبی بدن هنگام چرخش جلوگیری می کند و سعی می کند بدن را متعادل نگه دارد. هدف کاهش درجه چرخش جانبی وسیله نقلیه و بهبود راحتی سواری است. میله تثبیت کننده در واقع یک فنر میله پیچشی عرضی است که می تواند به عنوان یک عنصر کشسان خاص در عملکرد در نظر گرفته شود. هنگامی که بدنه خودرو فقط به صورت عمودی حرکت می کند، تغییر شکل تعلیق در هر دو طرف یکسان است و نوار تثبیت کننده عرضی کار نمی کند. هنگامی که ماشین می چرخد، بدنه ماشین می چرخد ​​و سیستم تعلیق در دو طرف ناهماهنگ است. تعلیق بیرونی به میله تثبیت کننده فشار می آورد و میله تثبیت کننده می پیچد. خاصیت ارتجاعی بدنه میله از بلند شدن چرخ ها جلوگیری می کند تا بدنه خودرو تا حد امکان متعادل بماند و نقش پایداری جانبی را ایفا کند.
میله تثبیت کننده عرضی یک فنر میله پیچشی ساخته شده از فولاد فنری است که به شکل U است و به صورت عرضی در انتهای جلو و عقب خودرو قرار می گیرد. قسمت میانی بدنه میله با بدنه یا قاب وسیله نقلیه با یک بوش لاستیکی لولا شده است و هر دو انتها با بازوی راهنمای تعلیق از طریق پد لاستیکی یا پین اتصال توپی در انتهای دیواره جانبی متصل می شوند.
اگر چرخ‌های چپ و راست همزمان بالا و پایین بپرند، یعنی وقتی بدنه خودرو فقط به صورت عمودی حرکت می‌کند و تغییر شکل تعلیق در دو طرف برابر است، میله تثبیت‌کننده آزادانه در بوش می‌چرخد و میله تثبیت‌کننده کار نمی‌کند. .
هنگامی که سیستم تعلیق در هر دو طرف تغییر شکل می دهد و بدنه خودرو به صورت جانبی به سطح جاده متمایل می شود، یک طرف قاب خودرو به تکیه گاه فنر نزدیک می شود، انتهای کناره میله تثبیت کننده نسبت به قاب خودرو به سمت بالا حرکت می کند. در حالی که طرف دیگر قاب خودرو از تکیه گاه فنر دور است و انتهای میله تثبیت کننده مربوطه نسبت به قاب خودرو به سمت پایین حرکت می کند. با این حال، هنگامی که بدنه خودرو و قاب خودرو کج می شوند، وسط میله تثبیت کننده نسبت به قاب خودرو حرکت نمی کند. به این ترتیب وقتی بدنه خودرو کج می شود، قسمت های طولی دو طرف میله تثبیت کننده در جهات مختلف منحرف می شود، بنابراین میله تثبیت کننده پیچ خورده و بازوهای جانبی خم می شوند که در افزایش سفتی زاویه ای سیستم تعلیق نقش دارد. .