QR519 TRANSMISSION ASSY DIFERENTIA برای CHERY A3 M11

1 یاتاقان QR519MHA-1701703 FR-RR - DIFFERENTIA
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 مسکن – DIFFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 درایو دنده - کیلومتر شمار
6 QR519MHA-1701714 واشر – توپ
7 QR523-1701711 GEAR – DIFF PLANETARY
8 QR523-1701712 شفت – پینیون دیفرانسی
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 پین QR519MHA-1701713 – شفت دنده PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 واشر CSQ-TZDP – حلقه بلبرینگ RR OTR

1. گیربکس پشت موتور قرار دارد و محفظه آن توسط پیچ به موتور ثابت می شود.
2، عملکرد انتقال
1. نسبت گیربکس را تغییر دهید (سرعت حرکت ماشین به جلو با همان دور موتور را تعیین کنید)
2. جهت نیرو را تغییر دهید (دنده عقب)
3. دنده خنثی (آرام در حال اجرا در محل).
3، با توجه به طبقه بندی گیربکس، گیربکس به گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک تقسیم می شود و اهرم دنده آنها نیز متفاوت است. همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است، همه ما می دانیم که خودرو به دو دسته جلو و عقب تقسیم می شود. برای انطباق با آن، انتقال نیز به انتقال عرضی و انتقال طولی تقسیم می شود. گیربکس عرضی مربوط به درایو جلو و انتقال طولی مربوط به درایو عقب است. از آنجایی که پیچیدگی گیربکس اتوماتیک کمی بیشتر است، بیایید ابتدا دانش گیربکس دستی را بیاموزیم، بنابراین در اینجا گیربکس دستی را برای شما توضیح می دهیم.
4، ترکیب گیربکس دستی معمولاً از شفت ورودی، شفت خروجی، شفت میانی، دیفرانسیل و کاهنده (مجموعه دیفرانسیل گیربکس عرضی با گیربکس مونتاژ می شود)، دنده ها، یاتاقان ها، همگام ساز، مکانیزم تعویض، دوشاخه تعویض، روغن تشکیل شده است. مهر و موم، روغن روانکار، پوسته، فلنج خروجی، و غیره. حلقه تعویض دنده (توپ تعویض دنده) و آستین تعویض دنده (توپ تعویض دنده) توسط دستی. در واقع، تحقق شیفت، اتصال دنده های مختلف تعویض و حلقه های سنکرون از طریق آستین مفصل است. سپس قدرت از طریق همگام ساز به شفت خروجی خروجی می شود تا خروجی دنده های مختلف را محقق کند. هنگام تعویض دنده، دسته کنترل دنده را حرکت می دهیم و سپس دوشاخه دنده را روی گیربکس می کشیم تا تحت عمل کابل شیفتر کار کند. دوشاخه شیفت آستین مفصل روی همگام ساز را حرکت می دهد تا تغییرات دنده متفاوت را متوجه شود.
5، عملکرد دستگاه خود قفل و اینترلاک گیربکس دستی این است که از تعویض خودکار یا خارج شدن دنده خودرو در حین رانندگی (مانند پرش مستقیم از دنده 2 به خنثی) جلوگیری می کند. عملکرد اینترلاک جلوگیری از تعویض همزمان به دو دنده است (مثلاً تعویض دنده 1 و دنده 3 به طور همزمان). هنگامی که توپ فولادی از سمت چپ شیار 2 به شیار 1 کشیده می شود، تعویض دنده محقق می شود. به همین ترتیب، هنگامی که شیار 3 را به سمت راست بیرون می آورد، تعویض دنده نیز مشخص می شود. به این ترتیب که تحت عمل مشترک فنر خود قفل و گوی فولادی خود قفل روی پوسته و شیار روی میل چنگال تعویض دنده (شیار با توپ فولادی گیر کرده است) تعویض دنده اتوماتیک و جدا شدن دنده اتوماتیک به طور موثر پیشگیری می شوند. شکل بالا دستگاه قفل کننده یک گیربکس دستی را نشان می دهد. از شکل می بینیم که دارای سه محور شاخک شیفت است که وسط آن پین به هم پیوسته و گوی فولادی به هم پیوسته است و قسمت سایه دار جسم اتصال شاخک شیفت است که گوی فولادی به هم پیوسته در آن تعبیه شده است.
اصل عملکرد آن این است: هنگامی که چنگال تعویض دنده بالایی در چرخ دنده قرار می گیرد (همانطور که در شکل سوم نشان داده شده است)، توپ فولادی به هم پیوسته به دوشاخه دنده میانی حرکت می کند، از محور چنگال دنده بالایی جدا می شود و پین در هم قفل را به سمت پایین حرکت می دهد. ، به طوری که میل چنگال شیفت میانی و پایینی را مسدود کند. در نتیجه، گوی فولادی به هم پیوسته پایینی دیگر نمی تواند از چنگال شیفت پایینی جدا شود، به طوری که دیگر نمی توان آن را در دنده قرار داد و در نهایت از قرار دادن همزمان آن در دو دنده جلوگیری کرد.