جعبه دنده عقب برای CHERY KARRY A18

1 015301221AA COVER – RR HOUSING
گیره 2 015141710AA
3 Q40308 فنری واشر
4 Q40108 واشر ساده
5 015301127 AA PLUG – DRAIN
میله آزاد کننده کلاچ 6 015141741AA
7 HKT-HKTZC RR گیربکس
8 015301215 AA GASKET – RR COVER
9 015141109 AA بازوی آزاد کردن گیره-کلاچ
10 015141733AA OIL Seal-release shaft
11 015141165 AA بلبرینگ – کلاچ آزاد
12 015141723AA PAWL فنری برگشتی
13 Q1820880 مهره
14 Q1820865 مهره
15 015141709AA PAWL – کلاچ آزاد
16 015141701AA SHAFT Assy – کلاچ رها
17 015301905 AA RIVET

موتور کری چطور؟ در مقایسه با 1.5 لیتری قدیمی، 1.5T جدید را می توان "تغییر تفنگ" نامید.
اگه میخوای بدونی کری چطوره باید مستقیم در مورد موتورش صحبت کنی. کری جدید از نسخه ملی 6 موتور توربوشارژ 1.5T استفاده می کند، در حالی که موتور 1.5 لیتری خود پرایمینگ همچنان در استاندارد ملی 5 باقی مانده است. در مقایسه با خود پرایمینگ 1.5 لیتری، حداکثر قدرت این موتور جدید از 80 کیلووات به 115 کیلووات افزایش یافته است و حداکثر گشتاور از 140 نانومتر به 230 نانومتر افزایش یافته است که می توان آن را به عنوان یک بهبود کل سطح توصیف کرد. در مورد هزینه چطور؟ قیمت مربوطه با هزاران یوان افزایش خواهد یافت.
تفاوت این موتور sqre4t15c مدل 1.5T با موتور سلف پرایمینگ قدیمی در این است که علاوه بر استفاده از فناوری توربوشارژ، سوپاپ دو موتور متفاوت است. موتور 1.5 لیتری خود پرایمینگ یک میل بادامک سربالایی تکی است، در حالی که این موتور 1.5T از یک میل بادامک دوگانه بالای سر استفاده می کند. در مقایسه با میل بادامک تکی بالای سر، میل بادامک دوگانه به طور مستقیم بازو را به حرکت در می آورد و ضربه و میله فشار را از بین می برد، بنابراین برای موتورهای با سرعت بالا مناسب است. این موتور به بازده شگفت انگیز 37 درصد دست یافته است.
موتور 1.5 لیتری خود پرایمینگ با مدل sqrd4g15 متعلق به دستگاهی است که قبلاً توسط چری توسعه یافته بود. بعداً مدل های بهبود یافته ای با قدرت موتور 85 کیلووات ارائه شد، اما روی Karry حمل نمی شود. مدل های کلاسیک اولیه چری از جمله Qiyun، Fengyun، A3 و ... به این موتور مجهز بودند. در حال حاضر به نظر می رسد این موتور تک میل بادامک بالای سر از زمان خود عقب مانده است. این خودرو فاقد سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ VVT است که باعث می شود مصرف سوخت و آلایندگی آن بسیار کمتر از موتور جدید باشد. اما چنین موتور ساده ای این مزیت را نیز دارد که تعمیر و نگهداری آن آسان است.
مصرف سوخت بدون بار موتور 1.5 لیتری قدیمی حدود 7.5 است. پس از بار کامل کالا، به مدت 100 کیلومتر به بیش از 11 لیتر می رسد و کاستی های شروع گوشت آشکار می شود. علاوه بر راندمان حرارتی، سطح قدرت موتور جدید 1.5T نیز نقطه روشن کوچکی است و قدرت در همان سطح پیشتاز است. اگرچه مدت زیادی است که در Karry توسط مالک تأیید نشده است، اما گشتاور بالای توربوشارژ مطمئناً می تواند وضعیتی را بهبود بخشد که خودرو نمی تواند تنها با گوش دادن به غرش موتور از آن عبور کند.
کیفیت دنده اتوماتیک کری چطوره؟ 4AT در مدل قدیمی به تجهیز خود ادامه نخواهد داد و مدل جدید به صورت دستی جایگزین خواهد شد
کری قدیمی مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است که به طور مستقل توسط چری توسعه یافته است، اما فعلاً روی مدل 1.5T تجهیز نشده است. این گیربکس توسط شرکت Ruilong Automobile Power Co., Ltd در Ordos تولید می شود. 4AT زمانی روی مدل‌های کلاسیک چری مانند Ruihu 3x و arize استفاده می‌شد، اما این چند سال پیش بود. اکنون خودروهای سطح مبتدی چری از گیربکس CVT برای گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند.
برای گیربکس 4 سرعته اتوماتیک، نرمی رانندگی ملایم هنوز قابل قبول است، اما ناامیدی از رانندگی شدید بسیار قوی است. چری تنها نیست. در گذشته، بسیاری از 4at های قدیمی به این شکل بودند، بنابراین بعداً چری برای توسعه گیربکس CVT تغییر شکل داد. ما نباید انتظار مصرف سوخت 4AT را داشته باشیم. این گیربکس در SUV های کوچکی مانند Ruihu 3x به بیش از 10 سوخت رسیده است، بنابراین تصمیم عاقلانه ای برای دارندگان Karry است که نسخه اتوماتیک را انتخاب نکنند. منطقی است که Kairui به تدریج تولید مدل های 4AT را متوقف کند.
اکنون گیربکس 5 سرعته دستی همسان با 1.5T نه تنها توسط چری تولید می شود، بلکه مدت زیادی است که در خدمت بوده است. از نقطه نظر فعلی، این گیربکس دستی فاقد نقاط روشن، بدون کمک سطح شیب دار است و ورود به دنده عقب دشوار است، چه رسد به عملکرد تکمیل خودکار روغن دنده دستی پیشرفته. اکنون تنها مزیت آن این است که به اندازه کافی مقرون به صرفه است و هزینه صرفه جویی شده توسط گیربکس می تواند قیمت A18 را در سطح فعلی نگه دارد. این گیربکس رترو یک مزیت بالقوه نیز دارد. فناوری راننده به سرعت بهبود خواهد یافت. برخی از خودروهای خانواده چری شروع به تجهیز به گیربکس Aisin 6at کرده اند، در حالی که به نظر می رسد A18، گیربکس دوره قبل با جدیدترین موتور، کمی در تضاد باشد.