AC JÄRJESTELMÄN YLÄHÖYRSSIN RIICH S22:lle
1 S22-8107030 RR LVI-ASSY
2 S22-8107719 KOTELO - HÖYRSTIN LWR
3 S22-8107713 TUULETUSPUHDISTUS-YLÄHÖYRSSIN
4 S22-8107710 SYDÄNOSTAJA – HÖÖRSSIN
5 S22-8107730 GENERAATTORIN PUHALTIN
6 S22-8107717 KOTELO-HÖYRSTIN YLÖS
7 S22-8107731 VASTUS – ILMASTOINTI
8 S22-8112030 RR CONTROL Kojelauta-ILMASTOINTI
9 S22-8107735 KIINNITYSKANNA-YLÄHÖYRSSIN
10 S22-8107939 CLAMP
11 Q1840816 PULTTI
12 S22-8107737 CABLE SYSTEM – ILMASTOINTI
Höyrystimen rakenne
Höyrystin on myös eräänlainen lämmönvaihdin. Se on suora laite kylmän ilman saamiseksi jäähdytyskierrossa. Sen muoto on samanlainen kuin lauhdutin, mutta kapeampi, pienempi ja paksumpi kuin lauhdutin. Höyrystin on asennettu ohjaamon kojelaudan taakse. Sen rakenne ja asennus jäähdytysjärjestelmään koostuvat pääosin putkista ja jäähdytyselementistä. Höyrystimen alla on vesiallas ja tyhjennysputki
1 höyrystimen toiminto. Höyrystimen toiminta on päinvastainen kuin lauhduttimen. Kylmäaine imee lämpöä ja höyrystimen läpi virtaava ilma jäähtyy. Kun jäähdytysjärjestelmä toimii, korkeapaineinen nestemäinen kylmäaine laajenee paisuntaventtiilin läpi ja paine laskee. Se muuttuu märkäksi höyryksi ja menee höyrystimen sydänputkeen absorboimaan jäähdytyselementin ja ympäröivän ilman lämpöä. Höyrystimen toiminnan aikana ilman suhteellisen kosteuden alenemisen vuoksi ilmassa oleva ylimääräinen vesi tiivistyy vähitellen pisaroiksi, jotka kerätään ja poistetaan ajoneuvosta vedenpoistoputken kautta. Lisäksi, jotta voidaan säästää energiaa ja saada puhaltimen ilmaa osastosta, matalalämpöinen ilma on jäähdytetty höyrystimen läpi ja lähetetty sitten takaisin osastoon jäähdytyksen jälkeen (kun ilmastointilaite toimii, sisäinen kierrätystila otetaan käyttöön), ja auton ilmastointilaitetta kierrätetään toistuvasti, mikä ei vain jäähdytä osastoa, vaan myös kuivaa sitä.
2 vaatimusta höyrystimelle. Höyrystimen (komponentin, joka tuottaa suoraan kylmää ilmaa tai lämmintä ilmaa) rajoitetun tilan ja sijainnin vuoksi ajoneuvossa, höyrystimellä on oltava korkea jäähdytystehokkuus, pieni koko ja kevyt paino. Paisuntaventtiilillä varustetussa järjestelmässä höyrystimen ulostulon tulistusta ohjaa paisuntaventtiili. Kiinteällä kaasuputkella varustetussa järjestelmässä höyrystimen takana olevaa kaasu-neste-erotinta käytetään varmistamaan, että kompressorin on imettävä kaasua.
3 tyyppinen höyrystin. Höyrystimessä on segmenttityyppiä, putkihihnatyyppiä ja laminoitua tyyppiä.
1 segmentti on höyrystin. Hyödyllisyysmallin etuna on yksinkertainen rakenne ja kätevä käsittely, mutta lämmönpoistotehokkuus on huono.
2 putken ja hihnahöyrystin. Tällä höyrystimellä on korkea lämmönsiirtotehokkuus, jota voidaan parantaa noin 10 % putkeen verrattuna.
3. Kaskadihaihdutin. Laminoidussa höyrystimessä on kaksi alumiinilevyä, joissa on monimutkaiset iskunmuodot, jotka on pinottu yhteen kylmäaineputkeksi, ja kummankin kanavan väliin on lisätty kiemurteleva lämpöä hajottava alumiinihihna.
