Auton varaosa säädettävä ilmaiskunvaimennin cherylle

Auton ilmaiskunvaimentimia kutsutaan puskuriksi. Se ohjaa ei-toivottua jousen liikettä vaimennusprosessin kautta. Iskunvaimennin hidastaa ja heikentää värähtelyliikettä muuntamalla jousituksen liikkeen kineettisen energian lämpöenergiaksi, joka voidaan haihduttaa hydrauliöljyllä. Sen toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi on parasta tarkastella iskunvaimentimen sisäistä rakennetta ja toimintaa.
Iskunvaimennin on pohjimmiltaan öljypumppu, joka on sijoitettu rungon ja pyörien väliin. Iskunvaimentimen ylempi kiinnike on kytketty runkoon (eli jousitettu massa) ja alempi kiinnike pyörän lähellä olevaan akseliin (eli jousittamaton massa). Kaksisylinterisessä rakenteessa yksi yleisimmistä iskunvaimentimista on, että ylätuki on yhdistetty männän varteen, männänvarsi on yhdistetty mäntään ja mäntä sijaitsee hydrauliöljyllä täytettyyn sylinteriin. Sisäsylinteriä kutsutaan painesylinteriksi ja ulompaa öljysäiliöksi. Säiliö varastoi ylimääräisen hydrauliöljyn.
Kun pyörä kohtaa kuoppaisen tien ja saa jousen puristumaan ja venymään, jousen energia välittyy iskunvaimentimeen ylätuen kautta ja alas mäntään männän varren kautta. Männässä on reikiä. Kun mäntä liikkuu ylös ja alas painesylinterissä, hydrauliöljy voi vuotaa ulos näiden reikien kautta. Koska nämä reiät ovat hyvin pieniä, erittäin vähän hydrauliöljyä pääsee läpi suuren paineen alaisena. Tämä hidastaa männän liikettä ja hidastaa jousen liikettä.
Iskunvaimentimen toiminta koostuu kahdesta jaksosta – puristusjaksosta ja jännitysjaksosta. Puristusjakso tarkoittaa hydrauliöljyn puristamista männän alla, kun se liikkuu alaspäin; Jännitysjaksolla tarkoitetaan hydrauliöljyä männän yläpuolella, kun se liikkuu ylöspäin painesylinterin yläosaan. Tyypillisessä henkilöautossa tai kevyessä kuorma-autossa jännitysjakson vastus on suurempi kuin puristusjakson. On myös huomattava, että puristusjakso ohjaa ajoneuvon jousittamattoman massan liikettä, kun taas jännityssykli ohjaa suhteellisen raskaamman jousitetun massan liikettä.
Kaikissa nykyaikaisissa iskunvaimentimissa on nopeudentunnistustoiminto – mitä nopeammin jousitus liikkuu, sitä suurempi on iskunvaimentimen vastus. Tämä mahdollistaa iskunvaimentimen säätämisen tieolosuhteiden mukaan ja hallitsee kaikkia ei-toivottuja liikkeitä, joita voi esiintyä liikkuvassa ajoneuvossa, mukaan lukien pomppiminen, kiertyminen, jarrutussukellus ja kiihdyttävä kyykky.