RUNGON TAKA-AKSELI mallille CHERY QQ SWEET S11 1.1L
1 Q361B12 MUTTERI
2 Q40312 JOUSTAVA ALUSPURI
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 PULTTI
5 Q151B1285 PULTTI
6 S11-3301070 TAKA-AKSELIN HITSAUSLAITTEET
7 Q151B1255 PULTTI
8 S11-2915010 TAKAISKUVAAN
9 S11-2911033 TAKAPUSKURIN TUKKUMINEN
10 S11-2912011 TAKASPIRAALIJOUSI
11 S11-2911031 TAKAJOUSI PEHMEÄ YLÄKANSI
12 S11-3301120 TAKA-AKSELIN RISKITUKIVARUSTE
13 S11-3301201 PUTTERI
14 S11-3301131 PESULAITE
15 S11-3301133 HIHA, KUMI
16 S11-3301135 PESULAITE
17 A11-3301017BB LUKKUMUTTERI
18 A11-2203207 PESUKONE
19 S11-3301050 SLEEEVE (FRT)
20 S11-3301060 SLEEEVE (R.)
21 S11-2912011TA TAKAJOUSI
Auton taka-akseli, nimittäin taka-akseli: se on jaettu vetoakseliin ja tukiakseliin. Tukisilta on tukisilta, jolla on kantava rooli ajoneuvon rungossa ja johon vaikuttaa pääasiassa ajoneuvon painovoima. Vetoakseli kääntää yleisvoimansiirtolaitteesta siirrettyä tehoa 90°, muuttaa voiman siirtosuuntaa, vähentää nopeutta päävähentäjällä, lisää vääntömomenttia ja jakaa sen vasemmalle ja oikealle puoliakselille ja vetopyörille. erotus.
Vetoakseli koostuu pääasiassa päävähentimestä, tasauspyörästöstä, akselin akselista ja vetoakselin kotelosta.
päävähennys
Päävähennystä käytetään yleensä vaihteiston suunnan vaihtamiseen, nopeuden vähentämiseen ja vääntömomentin lisäämiseen varmistaakseen, että ajoneuvossa on riittävä käyttövoima ja sopiva nopeus. Päävähennystyyppejä on monenlaisia, mukaan lukien yksivaiheinen, kaksivaiheinen, kaksinkertainen nopeus, pyörän vähennysventtiili jne.
1) Yksivaiheinen päävähennyslaite on laite, joka hidastaa alennusvaihdeparilla, jota kutsutaan yksivaiheiseksi alennusvaihteeksi. Siinä on yksinkertainen rakenne ja kevyt paino. Sitä käytetään laajalti kevyissä ja keskikokoisissa kuorma-autoissa, kuten Dongfeng bql090.
2) Joissakin raskaissa kuorma-autoissa, joissa on suuri kuorma, kaksivaiheinen päävähennys vaatii suuren alennussuhteen. Jos voimansiirrossa käytetään yksivaiheista päävähennystä, vetopyörän halkaisijaa on lisättävä, mikä vaikuttaa vetoakselin maavaraan, joten kaksinkertainen pienennys otetaan käyttöön. Sitä kutsutaan yleensä kaksivaiheiseksi vähennykseksi. Kaksivaiheisessa alennusvaihteessa on kaksi alennusvaihdesarjaa, jotka mahdollistavat kaksinkertaisen vähennyksen ja vääntömomentin lisäyksen.
Kartiohammaspyöräparin niveltymisen vakauden ja lujuuden parantamiseksi ensimmäinen alennusvaihdepari on spiraalikartiohammaspyörä. Toissijainen hammaspyöräpari on kierteinen sylinterimäinen hammaspyörä.
Vetävä kartiohammaspyörä pyörii ja ajaa käytetyn kartiohammaspyörän pyörimään, jotta ensiluokkainen hidastuvuus saadaan loppuun. Toisen vaiheen alennusvaihteen käyttösylinterihammaspyörä pyörii koaksiaalisesti käytetyn kartiohammaspyörän kanssa ja käyttää käytettävää sylinterimäistä hammaspyörää pyörimään toisen vaiheen alennusvaihdetta varten. Koska käytetty sylinterimäinen hammaspyörä on asennettu tasauspyörästön koteloon, kun käytettävä sylinterimäinen hammaspyörä pyörii, pyörää käytetään pyörimään tasauspyörästön ja puoliakselin läpi.
differentiaalimekanismi
Tasauspyörästöä käytetään yhdistämään vasen ja oikea puoliakseli, mikä saa kummankin puolen pyörät pyörimään eri kulmanopeuksilla ja välittämään vääntömomenttia samanaikaisesti. Varmista pyörien normaali pyöriminen. Jotkut moniakselivetoiset ajoneuvot on myös varustettu tasauspyörästöllä vaihteistokotelossa tai läpimenovoimansiirtoakselien välillä, jota kutsutaan akselien väliseksi tasauspyörästöksi. Sen tehtävänä on tehdä ero etu- ja takavetopyörän välillä, kun auto kääntyy tai ajaa epätasaisella tiellä. Kotimaisissa autoissa ja muun tyyppisissä autoissa käytetään pohjimmiltaan symmetristä kartiovaihteistoa. Symmetrinen kartiopyörästön tasauspyörästö koostuu planeettavaihteesta, puoliakselivaihteesta, planeettavaihteiston akselista (ristiakseli tai suora tappiakseli) ja tasauspyörästön kotelosta.
Useimmat autot käyttävät planeettavaihteistoa. Tavallinen kartiopyörän tasauspyörästö koostuu kahdesta tai neljästä kartiomaisesta planeettavaihteesta, planeettapyörän akselista, kahdesta kartiomaisesta puoliakselivaihteesta sekä vasemmasta ja oikeasta tasauspyörästön kuoresta.
Puoliakseli
Akselin akseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomentin tasauspyörästöstä pyörille, ajaa pyörät pyörimään ja ajaa autoa. Napan erilaisesta asennusrakenteesta johtuen myös puoliakselin jännitys on erilainen. Siksi puoliakseli on jaettu kolmeen tyyppiin: täysin kelluva, puolikelluva ja 3/4 kelluva.
Täysin kelluva akseli
Yleensä suuret ja keskikokoiset ajoneuvot ottavat käyttöön täyden kelluvan rakenteen. Puoliakselin sisäpää on yhdistetty tasauspyörästön puoliakselin vaihteeseen uriteilla ja puoliakselin ulkopää on taottu laipalla ja yhdistetty navaan pulteilla. Napa on tuettu puoliakselin holkkiin kahden kaukana olevan kartiorullalaakerin kautta. Akselin akseliholkki puristetaan taka-akselin kotelon kanssa käyttöakselin kotelon muodostamiseksi. Tällä tukimuodolla akselin akselia ei ole liitetty suoraan akselikoteloon, joten akselin akseli kestää vain käyttömomentin ilman taivutusmomenttia. Tällaista akselia kutsutaan "täysin kelluvaksi" akseliksi. Niin kutsuttu "kelluva" tarkoittaa, että puoliakseli ei ole alttiina taivutuskuormitukselle.
Täysin kelluvan puoliakselin ulkopää on laippa, ja levy on integroitu akseliin. On kuitenkin myös joitain kuorma-autoja, jotka tekevät laipasta erillisiksi osiksi ja asentavat sen puoliakselin ulkopäähän kukka-avainten avulla. Siksi puoliakselin molemmat päät ovat uria, joita voidaan käyttää vaihtokelpoisesti.
Puoliksi kelluva akseli
Puolikelluvan akselin sisäpää on sama kuin täysin kelluvan akselin sisäpää, eikä siinä ole taipumista ja vääntöä. Sen ulkopää on suoraan tuettu puoliakselin kotelon sisäpuolelle laakerin kautta. Tämä tukimuoto saa puoliakselin ulkopään laakerin taivutusmomentin. Siksi tämä puoliholkki kantaa vääntömomentin välittämisen lisäksi myös taivutusmomenttia paikallisesti, joten sitä kutsutaan puolikelluvaksi puoliakseliksi. Tämän tyyppistä rakennetta käytetään pääasiassa henkilöautoissa. Kuvassa Hongqi ca7560 luksusauton vetoakseli. Puoliakselin sisäpää ei ole taivutusmomentin alainen, kun taas ulkopää on kaiken taivutusmomentin alainen, joten sitä kutsutaan puolikelluvaksi tueksi.
3/4 kelluva akseli
3/4 kelluva puoliakseli on alttiina taivutusmomentille, joka on puolikelluvan ja täysin kelluvan välillä. Tämän tyyppistä puoliakselia ei käytetä laajalti, ja sitä käytetään vain yksittäisissä pienissä makuuvaunuissa, kuten Varsovan M20-autossa.
akselin kotelo
Integroitu akselikotelo
Integroitua akselikoteloa käytetään laajalti sen hyvän lujuuden ja jäykkyyden vuoksi, mikä on kätevää päävähennyslaitteen asennuksessa, säädössä ja kunnossapidossa. Eri valmistusmenetelmistä johtuen kiinteä akselikotelo voidaan jakaa integroituun valutyyppiin, keskivalu- ja puristusteräsputkityyppiin sekä teräslevyn leimaus- ja hitsaustyyppiin.
Segmentoitu vetoakselikotelo
Segmentoitu akselikotelo on yleensä jaettu kahteen osaan, jotka yhdistetään pulteilla. Segmentoitu akselikotelo on helppo valaa ja työstää
