Alusta taka -akseli Chery QQ Sweet S11 1.1L: lle

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 -joustava pesukone
3 S11-3301010 Arm, Drag-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 Taka-akselin hitsaus Assy
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 Takaiskujen absorboiva ASSY
9 S11-2911033 Takapuskurin tukkeutuminen
10 S11-2912011 Takakierret
11 S11-2911031 Takajousen ylempi pehmeä kansi
12 S11-3301120 Taka-akselin ristikkäin tukivarsi assy
13 S11-3301201 mutteri
14 S11-3301131 pesukone
15 S11-3301133 Holkki, kumi
16 S11-3301135 -pesukone
17 A11-3301017BB Lock-mutteri
18 A11-2203207 pesukone
19 S11-3301050 -holkki (FRT)
20 S11-3301060 holkki (r.)
21 S11-2912011ta takajousi

Auton taka -akseli, nimittäin taka -akseli: se on jaettu käyttöakseliin ja tukiakseliin. Tuki -silta on tukeva silta, jolla on kantava rooli ajoneuvon rungossa ja jonka pääasiassa ajoneuvon painovoima vaikuttaa siihen. Aja -akseli kääntää yleisen lähetyslaitteen läpäisevän voiman 90 °: n kautta, muuttaa voiman siirtosuunnan, vähentää päävähennysten nopeutta, lisää vääntömomenttia ja jakaa sen vasemmalle ja oikealle puoliakselille ja ajaa pyörät läpi ero.

Aja -akseli koostuu pääasiassa pääliikenteestä, differentiaalista, akselin akselista ja käyttöakselin kotelosta.

päävähennys

Pääalennusta käytetään yleensä vaihtamissuunnan muuttamiseen, nopeuden vähentämiseen ja vääntömomentin lisäämiseen sen varmistamiseksi, että ajoneuvolla on riittävä käyttövoima ja sopiva nopeus. Tärkeimpiä pelkistimiä on monen tyyppisiä, mukaan lukien yksivaiheinen, kaksisuuntainen, kaksoisnopeus, pyörän pelkistimen jne.

1) Yksivaiheinen päävähennys on laite, joka hidastuu pelkistysvaihteilla, jota kutsutaan yksivaiheiseksi pelkistimeksi. Sillä on yksinkertainen rakenne ja kevyt. Sitä käytetään laajasti kevyissä ja keskisuurissa kuorma-autoissa, kuten Dongfeng BQL090.

2) Joillekin raskaiden kuorma-autojen kanssa, joissa on suuri kuorma, kaksivaiheinen päävähennys vaatii suuren vähennyssuhteen. Jos voimansiirtoon käytetään yksivaiheista päävälittäjää, ajettavan vaihteen halkaisijaa on lisättävä, mikä vaikuttaa käyttöakselin maaperän, joten kaksinkertainen pelkistys on hyväksytty. Sitä kutsutaan yleensä kaksivaiheiseksi pelkistimeksi. Kaksivaiheisessa pelkistimessä on kaksi pelkistysvaihteiden sarjaa kahdesti pelkistyksen ja vääntömomentin lisäämiseksi.

Viistevaihdeparin meshing -vakauden ja voimakkuuden parantamiseksi ensimmäinen pelkistysvaihdepari on kierrevierasvaihde. Toissijainen vaihdepari on kierteinen lieriömäinen vaihde.

Ajovierasvaihde pyörii ja ajaa ajettujen viistevaihteen kiertämistä varten, jotta ensimmäisen luokan hidastuvuus saadaan loppuun. Toisen vaiheen pelkistyksen lieriömäinen vaihde pyörii koaksiaalisesti ajettavan viistevaihteen kanssa ja ajaa ohjatun lieriömäisen vaihteen kiertämään toisen vaiheen vähentämistä varten. Koska ohjattu lieriömäinen vaihde asennetaan differentiaalikoteloon, kun ohjattu lieriömäinen vaihde pyörii, pyörä ajaa kiertämään differentiaalin ja puoliakselin läpi.

differentiaalimekanismi

Erottelua käytetään vasemman ja oikean puoliakselin kytkemiseen, mikä voi saada pyörät molemmin puolin pyöriä eri kulmanopeudella ja välittää vääntömomenttia samanaikaisesti. Varmista pyörien normaali liikkuvuus. Jotkut monitakselien käyttöautot on myös varustettu erotuksella siirtokotelossa tai välineiden välissä, jota kutsutaan akselien välisiksi eroiksi. Sen tehtävänä on tehdä ero etu- ja takaosapyörien välillä, kun auto kääntyy tai kulkee epätasaisella tiellä. Kotimaiset autot ja muun tyyppiset autot omaksuvat periaatteessa symmetrisen viistovaihteen tavallisen eron. Symmetrinen viistovaihteistoero koostuu planeettavaihdosta, puoliakselista, planeetta -akselista (risti -akselista tai suorasta tappi -akselista) ja differentiaalikotelosta.

Useimmat autot omaksuvat planeettavarusteiden eron. Tavallinen viistevaihteistoerot koostuu kahdesta tai neljästä kartiomaisesta planeettavaihteesta, planeetta -vaihde -akselista, kahdesta kartiomaisesta puoliakselin hammaspyörästä ja vasemmasta ja oikeasta differentiaalikuoresta.

Puoliakseli

Akselin akseli on kiinteä akseli, joka välittää vääntömomentin erilaisesta pyörille, ajaa pyörät kiertämään ja ajamaan autoa. Keskitteen erilaisesta asennusrakenteesta johtuen myös puoli -akselin jännitys on erilainen. Siksi puoli -akseli on jaettu kolmeen tyyppiin: täyden kelluvan, puolikelluvan ja 3/4 kelluvan.

Täysin kelluva akseli -akseli

Yleensä suuret ja keskisuuret ajoneuvot omaksuvat täyden kelluvan rakenteen. Puoli -akselin sisäpää on kytketty differentiaalin puoliakselihalvitukseen silmien avulla, ja puoli -akselin ulkopää on taottu laippalla ja liitetään napaan pulttien avulla. Keskkiä tuetaan puoliakselin holkkiin kahden kapenee rullalaakerin läpi kaukana. Akselin akselin holkki on painettu taka -akselin kotelolla käyttöakselin kotelon muodostamiseksi. Tällä tukimuodolla akselin akseli ei ole suoraan kytketty akselin koteloon, joten akselin akseli kantaa vain ajo -vääntömomentin ilman taivutusmomenttia. Tällaista akseliakselia kutsutaan ”täysin kelluvaksi” akselin akseliksi. Niin kutsuttu ”kelluva” tarkoittaa, että puoli-akselia ei ole taivutuskuorma.

Täysin kelluvan puoliakselin ulkopää on laippa ja levy on integroitu akseliin. On kuitenkin myös joitain kuorma -autoja, jotka tekevät laipan erillisiin osiin ja käyttävät kukka -avaimia sopimaan se puoliakselin ulkopäähän. Siksi puoli -akselin molemmat päät ovat splinejä, joita voidaan käyttää keskenään.

Puolikuva akseli -akseli

Puoli kelluvan akselin akselin sisäpää on sama kuin täysin kelluvan, eikä se kantaa taivutusta ja vääntöä. Sen ulkopää tuetaan suoraan puoliakselin sisäpuolelle laakerin läpi. Tämä tukitila tekee puoliakselikarhun taivutusmomentin ulkopään. Siksi vääntömomentin lähettämisen lisäksi tämä puolikehiha on myös taivutusmomenttia paikallisesti, joten sitä kutsutaan puolikuvaksi puoliakseliksi. Tämän tyyppistä rakennetta käytetään pääasiassa henkilöautoihin. Kuvassa näkyy Hongqi CA7560 -auton käyttöakseli. Puoli -akselin sisäpään ei ole taivutusmomentti, kun taas ulkopäähän kohdistuu kaikki taivutusmomentit, joten sitä kutsutaan puoliksi kelluvaksi tueksi.

3/4 kelluva akselin akseli

3/4 kelluva puoli -akseli on taivutusmomentti, joka on puoliksi kelluvan ja täyden kelluvan välillä. Tämän tyyppistä puoliakselia ei käytetä laajasti, ja sitä käytetään vain yksittäisissä pienissä nukkuvassa autoissa, kuten Varsova M20 -autossa.

akselin kotelo

Kiinteä akselin kotelo

Integraaliakselin koteloa käytetään laajasti sen hyvän lujuuden ja jäykkyyden vuoksi, mikä on kätevää päävähennysaimen asennukselle, säätämiselle ja ylläpitämiselle. Eri valmistusmenetelmien takia integraali -akselin kotelo voidaan jakaa kiinteään valutyyppiin, keskimmäiseen valu- ja teräsputken tyyppiin ja teräslevyleima- ja hitsaustyyppiin.

Segmentoitu käyttöakselin kotelo

Segmentoitu akselin kotelo jaetaan yleensä kahteen osaan, jotka on kytketty pulteilla. Segmentoitu akselin kotelo on helppo heittää ja käsitellä