RUNGOJÄRJESTELMÄN ALARUNKKO RIICH S22:lle

1 S21-2909060 KUULATAPA
2 S21-2909020 VARSI – ALEMINEN KEINUT
3 S21-2909100 TYÖNTANTUVA-OIKEA
4 S21-2909075 PESULAITE
5 S21-2909077 TIIVITE – KUMI I
6 S21-2909079 TIIVITE – KUMI II
7 S21-2909073 PESIPUNKKIJUMALA
8 S21-2810041 KOUKKU – HINAUS
9 S21-2909090 TYÖNTANTUVA-LH
10 S21-2909010 VARSI – ALEMPI KEINUT, V
11 S21-2906030 KYTKENTÄ-FR
12 S22-2906015 HIHA – KUMI
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 TAKAOTANKO
15 S22-2810010 ALARUHKO
16 Q184B14100 PULTTI
17 Q330B12 MUTTERI
18 Q184B1255 PULTTI
19 Q338B12 LUKKOMUTTERI

Apurunkoa voidaan pitää etu- ja taka-akselin rungona ja kiinteänä osana etu- ja taka-akseleita. Apurunko ei ole täydellinen runko, vaan etu- ja taka-akselia ja jousitusta tukeva kannatin siten, että akselit ja jousitus yhdistetään sen läpi "eturunkoon", jota perinteisesti kutsutaan "apurungoksi". Apurungon tehtävänä on estää tärinää ja melua ja vähentää sen suoraa pääsyä vaunuun, joten sitä esiintyy enimmäkseen luksusautoissa ja maastoajoneuvoissa, ja joissakin autoissa on myös apurunko moottoria varten. Perinteisen kantavan rungon jousitus ilman apurunkoa on liitetty suoraan korin teräslevyyn. Siksi etu- ja taka-akselin jousitusvipumekanismit ovat irrallisia osia, eivät kokoonpanoja. Apurungon syntymisen jälkeen etu- ja takajousitus voidaan koota apurungon päälle akselikokoonpanoksi, jonka jälkeen kokoonpano voidaan asentaa yhdessä ajoneuvon koriin.

Auton moottoria ei ole liitetty suoraan ja jäykästi ajoneuvon koriin. Sen sijaan se on kytketty runkoon jousituksen kautta. Jousitus on kumityyny moottorin ja korin välisessä yhteydessä, jonka voimme usein nähdä. Tekniikan kehittyessä kiinnitystyyppejä on yhä enemmän, ja huippuluokan ajoneuvoissa käytetään enimmäkseen hydraulisia kiinnikkeitä. Jousituksen tehtävänä on eristää moottorin tärinää. Toisin sanoen jousituksen vaikutuksesta moottorin tärinä voi siirtyä ohjaamoon mahdollisimman vähän. Koska moottorilla on erilaiset tärinäominaisuudet jokaisella nopeusalueella, hyvä kiinnitysmekanismi voi tehokkaasti suojata tärinää kullakin nopeusalueella. Tästä syystä emme voi tuntea liikaa moottorin tärinää ajaessamme huippuluokan autoja, joissa on hyvä yhteensopivuus, olipa moottori 2000 rpm tai 5000 rpm. Apurungon ja korin välinen liitoskohta on aivan kuten moottorin kiinnitys. Yleensä akselikokoonpano on liitettävä runkoon neljällä kiinnityspisteellä, jotka eivät ainoastaan ​​takaa sen liitosjäykkyyttä, vaan niillä on myös hyvä tärinää eristävä vaikutus.

Tämä jousituskokoonpano apurungolla voi vähentää tärinän siirtymistä viidellä tasolla. Ensimmäinen tärinätaso vaimenee rengaspöydän pehmeän kumin muodonmuutoksen. Tämä muodonmuutostaso voi absorboida suuren määrän suurtaajuista tärinää. Toinen taso on renkaan yleinen muodonmuutos tärinän vaimentamiseksi. Tämä taso vaimentaa pääasiassa ensimmäistä tasoa hieman korkeampaa tien tärinää, kuten kivien aiheuttamaa tärinää. Kolmas vaihe on eristää kumiholkin värähtely jokaisessa jousitusvivun liitäntäpisteessä. Tämä linkki on pääasiassa tarkoitettu vähentämään jousitusjärjestelmän kokoonpanovaikutusta. Neljäs vaihe on jousitusjärjestelmän ylös ja alas liike, joka vaimentaa pääasiassa pitkäaaltovärähtelyä eli ojan ja kynnyksen ylittämisestä aiheutuvaa tärinää. Taso 5 on tärinän absorptio apurungon kiinnikkeellä, joka vaimentaa pääasiassa tärinää, joka ei ole täysin suojattu ensimmäisellä 4 tasolla.