Riich S22: n alustajärjestelmän alakehys assy
1 S21-2909060 pallotappi
2 S21-2909020 ARM-Alempi rokkari RH
3 S21-2909100 Push Rod-RH
4 S21-2909075 pesukone
5 S21-2909077 Tiiviste-kumi I
6 S21-2909079 Tiiviste-kumi II
7 S21-2909073 pesukone-Thrust Jumala
8 S21-2810041 Hook-hinaus
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Alempi rokkari LH
11 S21-2906030 Kytkentävarsi-FR
12 S22-2906015 Holkki-kumi
13 S22-2906013 -siirto
14 S22-2906011 Stabilizer Bar
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330b12 mutteri
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LOCK -mutteri
Alakehystä voidaan pitää etu- ja taka -akselien luurankoina ja kiinteänä osana etu- ja taka -akseleita. Alakehys ei ole täydellinen kehys, vaan etu- ja taka -akseleita ja jousitusta tukeva kiinnike, jotta akselit ja jousitus on kytketty sen läpi ”etukehykseen”, jota perinteisesti kutsutaan ”alakehykseksi”. Alakehyksen tehtävänä on estää värähtely ja melu ja vähentää sen suoraa pääsyä kuljetukseen, joten se esiintyy enimmäkseen ylellisissä autoissa ja maasto-ajoneuvoissa, ja jotkut autot on myös varustettu moottorin alakehyksellä. Perinteisen kuormituksen kantavan rungon jousitus ilman alikehystä on kytketty suoraan rungon teräslevyyn. Siksi etu- ja taka -akselien jousituskierrosvarren mekanismit ovat löysät osat, eivät kokoonpanot. Alakehyksen jälkeen etu- ja takajousitus voidaan koota alakehykseen akselin kokoonpanon muodostamiseksi, ja sitten kokoonpano voidaan asentaa ajoneuvon runkoon yhteen.
Automoottori ei ole suoraan ja jäykästi kytketty ajoneuvon runkoon. Sen sijaan se on kytketty vartaloon jousituksen kautta. Jousitus on kumityyny moottorin ja rungon välisessä yhteydessä, jonka usein näemme. Teknologian kehityksen myötä kiinnikkeitä on yhä enemmän ja huippuluokan ajoneuvot käyttävät enimmäkseen hydraulisia kiinnikkeitä. Jousituksen tehtävänä on eristää moottorin värähtely. Toisin sanoen, jousituksen aikana moottorin värähtely voidaan siirtää ohjaamoon mahdollisimman vähän. Koska moottorilla on erilaiset värähtelyominaisuudet jokaisella nopeusalueella, hyvä asennusmekanismi voi tehokkaasti suojata värähtelyn jokaisella nopeusalueella. Siksi emme voi tuntea liikaa moottorin värähtelyä ajaessasi joitain huippuluokan autoja, joilla on hyvä sovitus, riippumatta siitä, onko moottori 2000 rpm vai 5000 rpm. Alarunon ja rungon välinen yhteyspiste on aivan kuin moottorin kiinnitys. Yleensä akselikokoonpano on kytkettävä runkoon neljällä kiinnityspisteellä, mikä ei vain varmistaa sen kytkentäjäykkyyden, vaan myös sillä on hyvä tärinän eristysvaikutus.
Tämä suspensiokokoonpano alakehyksellä voi vähentää värähtelyn siirtoa viidellä tasolla. Ensimmäisen värähtelytason absorboi rengaspöydän pehmeä kumin muodonmuutos. Tämä muodonmuutostaso voi absorboida suuren määrän korkeataajuista tärinää. Toinen taso on renkaan yleinen muodonmuutos värähtelyn imeytymiseksi. Tämä taso imee pääasiassa tien värähtelyn hieman korkeammalle kuin ensimmäinen taso, kuten kivien aiheuttama tärinä. Kolmas vaihe on eristää kumiholkin värähtely jousituskierroksen varren kussakin liitäntäpisteessä. Tämä linkki on pääasiassa suspensiojärjestelmän kokoonpanovaikutuksen vähentäminen. Neljäs vaihe on jousitusjärjestelmän ylös- ja alaspäin, joka absorboi pääasiassa pitkän aallon värähtelyn, toisin sanoen ojan ja kynnyksen ylittämisen aiheuttama värähtely. Taso 5 on värähtelyn absorptio alakehyksen kiinnikkeellä, joka absorboi pääasiassa värähtelyn, jota ei ole täysin suojattu ensimmäisellä 4 tasolla.
