Tuoteryhmä | Runkoosat |
Tuotteen nimi | Jarrupalat |
Lähtömaa | Kiina |
OE -numero | 3501080 |
Paketti | Chery -pakkaus, neutraali pakkaus tai oma pakkaus |
Takuu | Yksi vuosi |
Mouk | 10 sarjaa |
Soveltaminen | Chery -autoosat |
Näytetilaus | tukea |
satama | Mikä tahansa Kiinan satama, Wuhu tai Shanghai on paras |
Toimituskyky | 30000 SETS/KUUKAUS |
Autojarrutyynyt koostuvat yleensä teräslevystä, tarttuvan lämmöneristyskerroksesta ja kitkalohkosta. Teräslevy on maalattu ruosteen estämiseksi. SMT-4-uunin lämpötilan seurantalaitetta käytetään pinnoitusprosessin lämpötilajakauman havaitsemiseksi laadun varmistamiseksi.
Auton jarrutyyny, joka tunnetaan myös nimellä autojarrujen iho, viittaa jarrurumpuun kiinnitettyyn kitkamateriaaliin tai jarrulevyyn pyörivään pyörän kanssa. Kitkavuori ja kitkatyyny kantavat ulkoista painetta kitkan aikaansaamiseksi, jotta ajoneuvojen hidastumisen tarkoituksen saavuttamiseksi saavutetaan.
Lämpöeristyskerros koostuu ei -lämmönsiirtomateriaaleista lämpöeristymistä varten. Kitkalohko koostuu kitkamateriaaleista ja liimoista. Jarruessasi se puristetaan jarrulevylle tai jarrusumulle kitkan tuottamiseksi, jotta saavutetaan ajoneuvon hidastumisen ja jarrutuksen tavoite. Kitkan vuoksi kitkalohko käytetään vähitellen. Yleisesti ottaen jarrutyyny, jolla on halvemmat kustannukset, kuluu nopeammin. Kun kitkamateriaalit on käytetty, jarrupalat on vaihdettava ajoissa, muuten teräslevy on suorassa kosketuksessa jarrulevyyn, mikä lopulta menettää jarrutusvaikutuksen ja vahingoittaa jarrulevyä.
Jarrutusperiaate tulee pääasiassa kitkasta. Jarrutyynyjen ja jarrulevyjen (rumpujen) ja renkaiden ja maan välistä kitkaa käytetään ajoneuvon kineettisen energian muuttamiseen lämpöenergiaksi kitkan jälkeen ja ajoneuvon pysäyttämiseksi. Sarjan hyvää ja tehokasta jarrutusjärjestelmää on kyettävä tarjoamaan vakaa, riittävä ja hallittava jarrutusvoima, ja sillä on hyvä hydraulinen siirto ja lämmön hajoamiskyplä Lähetetään tehokkaasti pääsylinteriin ja jokaiseen alisylinteriin ja vältä hydraulista vajaatoimintaa ja jarrun taantumaa, joka johtuu korkeasta lämmöstä. Auton jarrujärjestelmä on jaettu levyjarruihin ja rumpujarruihin, mutta kustannusetujen lisäksi rumpujarrun tehokkuus on paljon pienempi kuin levyjarrun.
kitka
”Kitka” viittaa kahden suhteellisen liikkuvan esineen kosketuspintojen liikekeskiaan. Kitkan suuruus (F) liittyy kitkakerroin (μ) ja pystysuoran positiivisen paineen (n) tuote kitkavoiman kantavan pinnan suhteen, joka ilmaistaan seuraavasti: f = μ n。 jarrujärjestelmässä: (Μ) Se viittaa jarrutyynyn ja jarrulevyn väliseen kitkakerroin, ja n on jarrupaikan jarrusaalitusmäntä. Mitä suurempi kitkakerroin, sitä suurempi kitka, mutta jarrutyynyn ja levyn välinen kitkakerroin muuttuu kitkan jälkeen syntyneen korkean lämmön, ts. Kitkakerroin (μ), se muuttuu lämpötilan muutoksen myötä. Jokaisessa jarrutyynyssä on erilaiset kitkakertoimen vaihtosuojat eri materiaalien takia. Siksi eri jarrutyynyillä on erilainen optimaalinen työlämpötila ja sovellettava työlämpötila -alue, jotka meidän on tiedettävä ostaessasi jarrutyynyjä.
Jarruvoiman siirto
Jarrutyynyn jarrujen männän asettamaa voimaa kutsutaan: jarrupoljimen voima. Kun jarrupoljimella astuvan kuljettajan voima vahvistaa polkimekanismin vivulla, voima monistetaan käyttämällä tyhjiöpaineeron periaatetta tyhjiötehon lisäyksen kautta jarrun pääsylinterin työntämiseksi. Jarrusylinterin tuottama hydraulinen paine käyttää nesteen puristamatonta voimansiirtovaikutusta, joka siirretään jokaiselle alisylinterille jarruöljyputken läpi, ja käyttää ”Pascal -periaatetta” paineesta ja työntää alarylinterin mäntä Voiman levittäminen jarrutyynyyn. Pascalin laki tarkoittaa, että nestemäinen paine on sama missä tahansa asennossa suljetussa astiassa.