Chery Alkuperäiset Laadukkaat Auton Jarrupalat Auton Varaosat

Autojen jarrupalat koostuvat yleensä teräslevystä, tarttuvasta lämmöneristekerroksesta ja kitkalohkosta. Teräslevy on maalattava ruosteen estämiseksi. SMT-4 uunin lämpötilan seurantalaitetta käytetään päällystysprosessin lämpötilajakauman havaitsemiseen laadun varmistamiseksi.

Auton jarrupala, joka tunnetaan myös nimellä auton jarrupinta, viittaa jarrurumpuun tai jarrulevyyn kiinnitettyyn kitkamateriaaliin, joka pyörii pyörän mukana. Kitkavuorauksessa ja kitkatyynyssä on ulkoinen paine, joka tuottaa kitkaa, jotta saavutetaan ajoneuvon hidastustarkoitus.
Lämmöneristyskerros koostuu lämpöä siirtämättömistä materiaaleista lämmöneristykseen. Kitkalohko koostuu kitkamateriaaleista ja liimoista. Jarruttaessa se puristuu jarrulevyyn tai jarrurumpuun tuottamaan kitkaa, jotta saavutetaan ajoneuvon hidastuvuus ja jarrutus. Kitkan vuoksi kitkalohko kuluu vähitellen. Yleisesti ottaen halvempi jarrupala kuluu nopeammin. Kitkamateriaalien käytön jälkeen jarrupalat on vaihdettava ajoissa, muuten teräslevy joutuu suoraan kosketukseen jarrulevyn kanssa, mikä lopulta menettää jarrutustehon ja vaurioittaa jarrulevyä.
Jarrun toimintaperiaate tulee pääasiassa kitkasta. Jarrupalojen ja jarrulevyjen (rummut) sekä renkaiden ja maan välistä kitkaa käytetään muuttamaan ajoneuvon liike-energia lämpöenergiaksi kitkan jälkeen ja pysäyttämään ajoneuvo. Hyvän ja tehokkaan jarrujärjestelmän on kyettävä tarjoamaan vakaa, riittävä ja hallittavissa oleva jarrutusvoima ja sillä on oltava hyvä hydraulinen voimansiirto ja lämmönpoistokyky, jotta voidaan varmistaa, että kuljettajan jarrupolkimesta kohdistama voima voi olla täysin ja siirretään tehokkaasti pääsylinteriin ja jokaiseen osasylinteriin ja vältetään korkean lämmön aiheuttamat hydraulihäiriöt ja jarrujen taantuminen. Auton jarrujärjestelmä on jaettu levyjarruihin ja rumpujarruihin, mutta kustannusedun lisäksi rumpujarrun tehokkuus on paljon pienempi kuin levyjarrun.
kitka
"Kitka" tarkoittaa kahden suhteellisen liikkuvan kohteen kosketuspintojen välistä liikevastusta. Kitkan suuruus (f) on suhteessa kitkakertoimeen (μ) ja kitkavoiman kantavalla pinnalla olevan pystysuoran ylipaineen (n) tuloon, joka ilmaistaan ​​seuraavasti: F= μ N。 Jarrujärjestelmä: (μ) Se viittaa kitkakerroin jarrupalan ja jarrulevyn välillä, ja N on jarrusatulan kohdistama voima mäntä jarrupalassa. Mitä suurempi kitkakerroin, sitä suurempi kitka, mutta jarrupalan ja levyn välinen kitkakerroin muuttuu kitkan jälkeen syntyvän suuren lämmön vuoksi, eli kitkakerroin (μ) Se muuttuu lämpötilan muutoksen myötä. Jokaisella jarrupalalla on erilaiset kitkakertoimen muutoskäyrät eri materiaaleista johtuen. Siksi eri jarrupaloilla on erilainen optimaalinen käyttölämpötila ja soveltuva käyttölämpötila-alue, joka meidän on tiedettävä jarrupalaa ostaessamme.
Jarruvoiman välitys
Jarrusatulan männän jarrupalaan kohdistamaa voimaa kutsutaan: jarrupoljinvoimaksi. Kun jarrupolkimelle astuvan kuljettajan voimaa on vahvistettu poljinmekanismin vivulla, voimaa vahvistetaan käyttämällä tyhjiöpaine-eron periaatetta alipaineen tehostuksen kautta jarrun pääsylinterin työntämiseksi. Jarrun pääsylinterin tuottama hydraulipaine käyttää nesteen kokoonpuristumatonta voimansiirtovaikutusta, joka siirretään jokaiseen osasylinteriin jarruöljyputken kautta, ja käyttää "Pascal-periaatetta" paineen vahvistamiseen ja apusylinterin männän työntämiseen. kohdistamaan voimaa jarrupalaan. Pascalin laki tarkoittaa, että nesteen paine on sama missä tahansa paikassa suljetussa astiassa.