1 473H-1003021 Istuimen pesukoneiden venttiili
2 473H-1007011BA-venttiili
3 481H-1003023 venttiiliputki
4 481h-1007020 venttiiliöljytiiviste
5 473H-1007013 SEAT-VENVIVILINEN LOPPU
6 473H-1007014BA Venttiilin jousi
7 473H-1007015 SEAT-VENVIVIESTI JÄRJESTELY
8 481H-1007018 venttiililohko
9 473H-1003022 Istuinpesukone-pakoventtiili
10 473H-1007012BA-venttiilin tyhjennys
11 481H-1003031 pultti-camesha-akselin asentoöljyputki
12 481H-1003033 pesukoneylinterinen korkkipultti
13 481H-1003082 Sylinterin pään pultti-M10x1.5
14 481F-1006020 Öljytiiviste-cam-akseli 30x50x7
15 481H-1006019 -anturi-kamma-akselin signaali hihnapyörä
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA-nokka-akseli-tyhjennys
18 473F-1006010BA-nokka-akselin ilman saanti
19 481H-1003086 Hanger
20 480ec-1008081 pultti
21 481H-1003063 pulttialusta kannen nokka-akseli
22-1 473F-1003010 Sylinterinpää
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy -sylinterinen pää (473cast Iron Spare -osa)
23 481H-1007040 Hydraulinen tappet Assy
24 481H-1008032 STUD M6X20
25 473H-1003080 tiivistimylinteri
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON -laippa M6X30
30 S21-1121040 SEAL-polttoaineen suutin
Sylinterinpää
Moottorin kansi ja osa sylinterin tiivistämiseksi, mukaan lukien vesitakki, höyryventtiili ja jäähdytys evä.
Sylinterinpää on valmistettu valuraudasta tai alumiiniseoksesta. Se ei ole vain venttiilimekanismin asennusmatriisi, vaan myös sylinterin tiivistyskansi. Palamiskammio koostuu sylinterin ja männän yläosasta. Monet ovat omaksuneet nokka -akselin tukituki- ja tappet -opas -reiän istuimen valun rakenteen yhdeksi sylinterin pään kanssa.
Suurin osa sylinterin pään vaurioilmiöistä ovat sylinterin pään ja sylinterinreiän tiivistystason vääntyvä muodonmuutos (tiivisteen vahingoittaminen), sisääntulon ja pakoventtiilien istuinreiän halkeamat, sytytystulpan asennuslankojen vauriot jne. Erityisesti alumiiniseoksella kaadetun sylinterin pään kulutuksella on enemmän kulutusta kuin valuraudassa, koska se on vähäistä materiaalia, suhteellisen huonoa voimaa ja helppoa muodonmuutosta ja vaurioita.
1. Sylinterin pään työolot ja vaatimukset
Sylinterinpää kantaa kaasuvoiman aiheuttama mekaaninen kuorma ja kiinnittämällä sylinterin pään pultit. Samanaikaisesti sillä on myös korkea lämpökuorma, joka johtuu kosketuksesta korkean lämpötilan kaasun kanssa. Sylinterin hyvän tiivistymisen varmistamiseksi sylinterin pää ei saa vaurioitua tai muodonmuutos. Siksi sylinterin pään tulisi olla riittävä lujuus ja jäykkyys. Sylinterin pään lämpötilan jakautumisesta mahdollisimman tasaiseksi ja vältettäisiin lämpöhalkeamat imu- ja pakoventtiilien välillä, sylinterin pään on jäähdytettävä hyvin.
2. Sylinterin pään materiaali
Sylinterit ovat yleensä valmistettu korkealaatuisesta harmaasta valuraudasta tai kevytmetallivaluraudasta, kun taas autojen bensiinimoottorit käyttävät enimmäkseen alumiiniseos sylinterinpäätä.
3. Sylinterin pään rakenne
Sylinterinpää on laatikkoosa, jolla on monimutkainen rakenne. Se on koneistettu sisääntulo- ja pakoventtiilin istuimen reikillä, venttiilin ohjausreiteillä, sytytystulpan kiinnitysreioilla (bensiinimoottori) tai polttoaineen ruiskutuskiinnitysreiät (dieselmoottori). Vesitakki, ilman sisääntulo ja pakokaasu ja palamiskammio tai osa palamiskammiosta on myös valettu sylinteripään. Jos nokka -akseli on asennettu sylinterin päähän, sylinterinpää prosessoidaan myös nokka -laakerireiällä tai nokka -laakerin istuimella ja sen voiteluöljyn kulkulla.
Vesijäähdytteisen moottorin sylinterisellä on kolme rakennemuotoa: kiinteä tyyppi, lohkotyyppi ja yksityyppi. Monisylinterimoottorissa, jos kaikilla sylintereillä on sylinterinpää, sylinterinpää kutsutaan kiinteäksi sylinterinpääksi; Jos jokaisesta kahdesta sylinteristä tai yksi kansi on yksi kansi jokaisesta kolmesta sylinteristä, sylinterinpää on lohko sylinterinpää; Jos jokaisessa sylinterissä on pää, se on yhden sylinterinpää. Ilmajäähdytetyt moottorit ovat kaikki yksisylinterinpäätä.