MOOTTORIN SYLINTERIN KANNA mallille CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 ISTUIMEN PESU-IMMOVENTTIILI
2 473H-1007011BA VENTTIILIINTO
3 481H-1003023 VENTTIILIPUTKI
4 481H-1007020 VENTTIILIÖLJYTIIVISTEET
5 473H-1007013 ISTUVEN JOUSEEN ALA
6 473H-1007014BA VENTTIILIJOUSI
7 473H-1007015 ISTINVENTTIILIN JOUSI YLÄPI
8 481H-1007018 VENTTIILILUKKO
9 473H-1003022 ISTUIMEN PESU-PAKO VENTTIILI
10 473H-1007012BA VENTTIILI-PAKKOPUH
11 481H-1003031 PULTTI-NOKKEEN AKSELIN ÖLJYPUTKI
12 481H-1003033 PESYSYLINTERIN KANSIPULTTI
13 481H-1003082 SYLINTERIN KANNAN PULTTI-M10x1,5
14 481F-1006020 ÖLJYTIIVISTE-NOKKA-AKSELI 30x50x7
15 481H-1006019 ANTURIN-NOKKAAKSELIN-SIGNAALIPYÖRÄ
16 481H-1007030 KEINUVARSI
17 473F-1006035BA NOKKA-AKSELI-PAKOPUOLI
18 473F-1006010BA NOKKAAKSELIN ILMAN otto
19 481H-1003086 RIIPISTIN
20 480EC-1008081 PULTTI
21 481H-1003063 PULTTILAAKERIN KANNEN NOKKAKSELI
22-1 473F-1003010 SYLINTERIKANNA
22-2 473F-BJ1003001 ALUSYLINTERIN KANNA (473VALURAUTAVARAOSA)
23 481H-1007040 HYDRAULINEN TAPPARY
24 481H-1008032 NASTA M6x20
25 473H-1003080 TIIVISTYSYLINTERI
26 481H-1008112 NASTA M8x20
27 481H-1003062 PULTTI KUSIKULIPAIPA M6x30
30 S21-1121040 TIIVISTEPOLTTOAINESUUTIN
Sylinterin pää
Moottorin kansi ja sylinterin tiivistysosat, mukaan lukien vesivaippa, höyryventtiili ja jäähdytysripa.
Sylinterinkansi on valmistettu valuraudasta tai alumiiniseoksesta. Se ei ole vain venttiilimekanismin asennusmatriisi, vaan myös sylinterin tiivistekansi. Polttokammio koostuu sylinterin yläosasta ja männästä. Monet ovat omaksuneet rakenteen, jossa nokka-akselin tuki-istuin ja iskunohjaimen reiän istukka on valettu yhdeksi sylinterinkannen kanssa.
Suurin osa sylinterinkannen vaurioilmiöistä on sylinterinkannen ja sylinterin reiän tiivistystason vääntyminen (tiivisteen vaurioituminen), imu- ja pakoventtiilien istukkareikien halkeamat, sytytystulppien asennuskierteiden vaurioituminen jne. Erityisesti alumiiniseoksella valettu sylinterinkansi kuluttaa enemmän kuin valurauta, koska se on alhainen materiaalikovuus, suhteellisen heikko lujuus ja helppo muodonmuutos ja vaurioituminen.
1. Työolosuhteet ja sylinterinkannen vaatimukset
Sylinterinkansi kestää kaasuvoiman ja sylinterinkannen pulttien kiinnittämisen aiheuttaman mekaanisen kuormituksen. Samalla se kantaa myös suuren lämpökuorman johtuen kosketuksesta korkean lämpötilan kaasun kanssa. Sylinterin hyvän tiiviyden varmistamiseksi sylinterinkansi ei saa vaurioitua tai vääntyä. Siksi sylinterinkannen tulee olla riittävän luja ja jäykkä. Sylinterinkannen on oltava hyvin jäähdytetty, jotta sylinterinkannen lämpötilajakauma olisi mahdollisimman tasainen ja lämpöhalkeamien välttämiseksi imu- ja pakoventtiilin istukan välillä.
2. Sylinterinkannen materiaali
Sylinterinkannet valmistetaan yleensä korkealaatuisesta harmaavaluraudasta tai seosvaluraudasta, kun taas autojen bensiinimoottoreissa käytetään enimmäkseen alumiiniseosta valmistettuja sylinterinkansia.
3. Sylinterinkannen rakenne
Sylinterinkansi on monimutkaisen rakenteen omaava laatikkoosa. Se on koneistettu imu- ja pakoventtiilin istukan rei'illä, venttiilin ohjausrei'illä, sytytystulppien kiinnitysrei'illä (bensiinimoottori) tai polttoainesuuttimen kiinnitysrei'illä (dieselmoottori). Sylinterinkanteen on myös valettu vesivaippa, ilman tulo- ja poistokanava sekä palotila tai osa palotilasta. Jos nokka-akseli on asennettu sylinterinkanteen, myös sylinterikansi käsitellään nokan laakerin reiällä tai nokkalaakerin istuimella ja sen voiteluöljykanavalla.
Vesijäähdytteisen moottorin sylinterikannessa on kolme rakennemuotoa: kiinteä tyyppi, lohkotyyppinen ja yksityyppinen. Jos monisylinterisessä moottorissa kaikilla sylintereillä on yhteinen sylinterinkansi, sylinterikansi kutsutaan kiinteäksi sylinterinkansi; Jos jokaista kahta sylinteriä kohti on yksi kansi tai yksi kansi jokaista kolmea sylinteriä kohti, sylinterinkansi on lohkosylinterikanne; Jos jokaisella sylinterillä on kanta, se on yksi sylinterinkansi. Kaikki ilmajäähdytteiset moottorit ovat yksisylinterisiä.
