VALKOINEN RUNKOVI CHERY A1 KIMO S12:lle

1 S12-8402010-DY MOOTTORIN KAPPALE
2 S12-8402040-DY SARANA, MOOTTORIN KUPU OIK.
3 S12-6106040-DY SARANA ASSY LWR-DOOR FR OIK
4 S12-6106020-DY SARANA-ASSY YLÖKOVI OIK.
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY SARANA YLÖKOVI RR oik.
7 S12-6206040-DY SARANA ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY TAKALUUKKU
10 S12-6306010-DY SARANA -TAKAOVI
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY SARANA YLÖKOVI RR LH
13 S12-6206030-DY SARANA LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY SARANA-ASSY YLÖKOVI FR LH
16 S12-6106030-DY SARANA ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY SARANA ASY-MOOTTORIN KAPPALE LH

Auton oven tarkoituksena on tarjota kuljettajalle ja matkustajille pääsy ajoneuvoon, eristää häiriö ajoneuvon ulkopuolelta, vähentää sivutörmäystä jossain määrin ja suojella matkustajia. Auton kauneus liittyy myös oven muotoon. Oven laatu heijastuu pääasiassa oven törmäyksenestokykyyn, oven tiiviysominaisuuksiin, oven avaamisen ja sulkemisen mukavuuteen sekä tietysti muihin käyttötoimintojen indikaattoreihin. Törmäyksenestokyky on erityisen tärkeä, koska ajoneuvon sivutörmäyksessä puskurin etäisyys on hyvin lyhyt ja ajoneuvon henkilökunta on helppo vahingoittaa.

Hyvässä ovessa tulee olemaan vähintään kaksi törmäyksenestopalkkia, ja törmäyksenestopalkin paino on painavampi, eli hyvä ovi korostaa sitä enemmän. Mutta ei voida sanoa, että mitä raskaampi ovi, sitä parempi. Jos nykyisten uusien autojen turvallisuus voidaan taata, suunnittelijat yrittävät parhaansa mukaan vähentää ajoneuvojen painoa, mukaan lukien ovet (kuten käyttämällä uusia materiaaleja) vähentääkseen virrankulutusta. Ovien lukumäärän mukaan autot voidaan jakaa kaksiovisiin, kolmiovisiin, neliovisiin ja viisiovisiin autoihin. Suurin osa virkakäyttöön tarkoitetuista autoista on neliovisia, perheautoissa neljä ovea, kolme ovea ja viisiovinen (takaovi on hissityyppinen), kun taas urheiluautot ovat enimmäkseen kaksiovisia.

luokitus
Ovet voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin niiden avaustavan mukaan:
Avoin ovi: jopa auton ajon aikana se voidaan sulkea ilmavirran paineella, mikä on suhteellisen turvallista ja kuljettajan kannalta kätevää tarkkailla taaksepäin peruutettaessa, joten sitä käytetään laajalti.
Taaksepäin avautuva ovi: auton ajon aikana, jos se ei ole tiukasti kiinni, se voi huuhtoutua pois tulevan ilmavirran vaikutuksesta, joten sitä käytetään vähemmän. Sitä käytetään yleensä vain parantamaan kyytiin nousemista ja poistumista sekä vastaamaan tervetuloetiketin tarpeisiin.
Auton ovi
Auton ovi
Vaakasuora siirrettävä ovi: sen etuna on, että se voidaan avata kokonaan, kun ajoneuvon korin sivuseinän ja esteen välinen etäisyys on pieni.
Nosto-ovi: sitä käytetään laajalti autojen ja kevyiden linja-autojen takaovena sekä matalissa autoissa.
Taitto-ovi: sitä käytetään laajalti suurissa ja keskikokoisissa linja-autoissa.
Integroitu ovi: sisä- ja ulkolevyt muodostetaan leimaamalla koko teräslevy ja käärimällä reunat. Tämän tuotantomenetelmän muotin alkuinvestointikustannukset ovat suuret, mutta asiaankuuluvia tarkastuslaitteita voidaan vähentää vastaavasti ja materiaalin käyttöaste on alhainen.
Jaettu ovi: se on hitsattu oven karmikokoonpanolla ja oven sisä- ja ulkopaneelikokoonpanolla. Oven karmikokoonpano voidaan valmistaa valssaamalla, alhaisella kustannuksella, korkealla tuottavuudella ja alhaisilla vastaavilla muottikustannuksilla, mutta myöhemmän tarkastuksen kiinnityskustannukset ovat korkeat ja prosessin luotettavuus huono.
Kokonaiskustannusero kiinteän oven ja jaetun oven välillä ei ole kovin suuri. Asiaankuuluva rakenteellinen muoto määritetään pääosin asiaankuuluvien mallinnusvaatimusten mukaan. Automallinnuksen ja tuotannon tehokkuuden korkeiden vaatimusten vuoksi oven yleinen rakenne on taipumus halkeamaan.