Eastar Cross V5 -kiilto etuosan etuosan korkki kiilto

1-1 B14-8402111 ROD BUDY ASSY-moottorin korkki tuki
1-2 B14-8402110 ROD ASSY-moottorin korkki, joka tukee
B14-8402113-leike
B11-8402217 Stopper-Bonnet
B14-8402050 LOCK-BONET
B14-8402250 Strip-moottorin kammio FR
B14-8402270 Strip-moottorin kammio RR
B11-8402225 -leike-kiinnityslevy
B14-8402223 Hood -eristystyyny
B14-8402310 Strip-moottorin kammio MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 Holkki
1 B14-8402115-puristin
1 B14-8402210 KAAPELI ASSY-moottorin huppu
1 B14-8402520 Asennuspaneelimoottorin huppu Lock
1 B14-5300110 Vasen trimmausfrintainen tuulilasi
1 B14-5300130 Oikea trimma
1 B14-5310021 -levy-Shock
1 B14-5310029 Tyyny-iskunvaimentimet (etukammio)
19 B14-5300541 BRAKET-HU-STRUT LWR

Chery Eastar B11 -auto, jonka mittarilukema on noin 80000 km, varustettu Mitsubishi 4G63: n automaattivaihteistolla ja moottorimallilla. Käyttäjä ilmoitti, että auton moottori ravistaa aloittamisen jälkeen ja kylmäauto on vakava. Omistaja ilmoitti myös, että on selvää, kun odotetaan liikennevaloa (ts. Kun auto on kuuma, moottori ravistuu vakavasti tyhjäkäynnillä).

Vikaanalyysi: Elektronisesti ohjattavassa automoottorissa epävakaan tyhjäkäynnin nopeuden syyt ovat erittäin monimutkaisia, mutta yleiset tyhjäkäynnin nopeusvirheet voidaan analysoida ja diagnosoida seuraavista näkökohdista:

1. Mekaaninen vika

(1) Valve -juna.

Vian yleiset syyt ovat: ① Väärä venttiilin ajoitus, kuten ajoitusmerkkien väärin kohdistaminen venttiilin aaltohihnan asentamisessa, mikä johtaa kunkin sylinterin epänormaaliin palamiseen. ② Venttiilinsiirtokomponentit ovat vakavasti kuluneet. Jos yhtä (tai useampaa) nokkaa käytetään epänormaalisti, vastaavien venttiilien hallitsemat saannit ja pakokaasut ovat epätasaisia, mikä johtaa kunkin sylinterin epätasa -arvoiseen palamisen räjähtävään voimaan. ③ Venttiilikokoonpano ei toimi normaalisti. Jos venttiilin tiiviste ei ole tiukka, kunkin sylinterin puristuspaine on epäjohdonmukainen ja jopa sylinterin puristussuhde muuttuu venttiilin pään vakavan hiilen laskeutumisen vuoksi.

(2) Sylinterilohko ja kampikylitystangon mekanismi.

① Sylinterin vuorauksen ja männän välinen vastaava välys on liian suuri, männänrenkaan ”kolme puhdistusta” ovat epänormaaleja tai joustavuuden puute ja jopa männänrenkaan "sovittaminen" tapahtuu. Seurauksena kunkin sylinterin puristuspaine on epänormaali. ② Vakava hiilen laskeutuminen palamiskammiossa. ③ Moottorin kampiakselin, vauhtipyörän ja kampiakselin hihnapyörän dynaaminen tasapaino on pätevä.

(3) muut syyt. Esimerkiksi moottorin jalkatyyny on rikki tai vaurioitunut.

2. Ilman saantijärjestelmän vika

Yleisiä olosuhteita, jotka aiheuttavat vikoja, ovat:

(1) Saanen jakoputken tai erilaisten venttiilirunkojen vuotaminen, kuten imusarjan tiivisteen ilmavuoto, tyhjiöputkitulpan löysäminen tai repeämä jne., Niin johtaa epänormaaliin moottorin palamiseen; Kun ilmavuotoasento vaikuttaa vain yksittäisiin sylintereihin, moottori ravistaa väkivaltaisesti, jolla on ilmeinen vaikutus kylmän tyhjäkäyntinopeuteen.

(2) kaasu- ja imuporttien liiallinen likaantuminen. Entinen tekee kaasuventtiilistä juuttunut ja suljettu löysästi, kun taas jälkimmäinen muuttaa imu -osiota, mikä vaikuttaa imuilman hallintaan ja mittaamiseen ja aiheuttaa epävakaan tyhjäkäynnin nopeuden.

3. Polttoaineen syöttöjärjestelmän vikojen aiheuttamat yleiset viat sisältävät:

(1) Järjestelmäöljyn paine on epänormaali. Jos paine on alhainen, injektorista injektoidun öljyn määrä on pienempi ja atomizaation laatu pahenee, mikä tekee seoksesta sylinterin ohuemmassa; Jos paine on liian korkea, seos on liian rikas, mikä tekee sylinterin palamisesta epävakaasti.

(2) Itse polttoaineen ruiskutus on viallinen, kuten suuttimen reikä on estetty, neulaventtiili on jumissa tai solenoidikela poltetaan.

(3) Polttoaineen injektorin ohjaussignaali on epänormaali. Jos sylinterin polttoaineen injektori voi olla piirin vika, tämän sylinterin polttoaineen ruiskuttajan polttoaineen ruiskutusmäärä on ristiriidassa muiden sylinterien kanssa.

4. Sytytysjärjestelmän vika

Yleisiä olosuhteita, jotka aiheuttavat vikoja, ovat:

(1) Säätötulpan ja korkeajännitejohdon vika johtaa kipinäenergian vähentymiseen tai menetykseen. Jos sytytystulpan rako on väärin, korkeajännitehanka vuotaa sähköä tai jopa sytytystulpan lämpöarvo on sopimaton, myös sylinterin palaminen on epänormaalia.

(2) sytytysmoduulin ja sytytyskelan epäonnistuminen aiheuttaa korkeajännitteen kipinäenergian väärinkäytön tai heikentymisen.

(3) sytytyskulmavirhe.

5. Moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän vikojen aiheuttamat yleiset viat sisältävät:

(1) Jos moottorin elektroninen ohjausmoduuli (ECU) ja erilaiset tulosignaalit epäonnistuvat, esimerkiksi moottorin kampiakselin nopeussignaali ja sylinterin ylin kuollut keskisignaali puuttuvat, ECU lopettaa sytytyssignaalin lähettämisen sytytysmoduuliin ja Sylinteri tulkii väärin.

(2) tyhjäkäynnin nopeuden hallintajärjestelmän vika, kuten tyhjäkäynnillä askelmoottori (tai tyhjäkäynnin solenoidiventtiili) jumissa tai toimimattomassa ja epänormaalissa itseoppimistoiminnassa.

Kehitä toimenpiteitä:

1. Ajoneuvon vikaantumisen alustava todentaminen

Kun olet ottanut yhteyttä vialliseen ajoneuvoon, omistajalle ilmoitettiin tiedustelulla, että ajoneuvo värähti tyhjäkäynnillä aloittamisen jälkeen; Tarkistin sytytystulpan ja huomasin, että sytytystulpalla oli hiilitalletta. Vaihdettuaan sytytystulpan tunsin, että värinää vähensi, mutta vika on edelleen olemassa.

Kun moottori on aloitettu paikan päällä, todetaan, että ajoneuvon nykimät ovat selvästi ja vikailmiö on olemassa: kylmän aloituksen jälkeen korkeassa tyhjäkäynnissä ei ole ongelmia. Kun korkea joutokäynti on ohi, ajoneuvon nykimät ilmeisesti ajoittain ohjaamossa; Kun veden lämpötila on normaali, ravistustaajuus vähenee. Pakoputkessa tuntuu käsin, että pakokaasu on toisinaan epätasainen, ”palamisen jälkeen”, joka on samanlainen kuin pieni räjähdys ja epätasainen pakokaasu.

Lisäksi opimme keskustelusta, että omistajan ajoneuvoa käytetään työmatkalle ja päivystykseen, mittarilukema on joka kerta 15 ~ 20 km ja kulkee harvoin suurella nopeudella. Kun odotat liikennevalon pysähtymistä, on tapana astua jarrupolkimeen, ja vuorokahva ei koskaan palaa “N” -varusteelle.

2. Tunnista vika yksinkertaisesta ulkoiseen ja diagnosoi sitten vika yksinkertaisesta ulkoiseen.

(1) Tarkista moottorikokoonpanon neljä kiinnitystä (kynsityyny) ja huomaa, että oikean kiinnittimen ja rungon kumityynyn ja rungon kumityynyn välillä on vähäinen. Lisää puhdistumaa lisäämällä välilevyjä kiinnitysruuveihin, aloittamalla ajoneuvo testiä varten ja tunnet, että ohjaamon sisällä oleva värähtely vähenee. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen värinää on edelleen ilmeinen korkean tyhjäkäynnin päättymisen jälkeen. Yhdistettynä epätasaisen pakokaasun ilmiön kanssa voidaan nähdä, että tärkein syy ei ole jousitus, vaan moottorin epätasainen työ.

(2) Tarkista elektroninen ohjausjärjestelmä diagnostisella instrumentilla. Ei vikakodia tyhjäkäynnillä; Tietovirtaustarkastus on seuraava: Ilman saanti on noin 11 ~ 13 kg / h, polttoaineen ruiskutuspulssin leveys on 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms sen jälkeen, kun ilmastointilaite on kytketty päälle ja veden lämpötila on 82 ℃. Se osoittaa, että moottorin ECU ja moottorin elektroninen ohjausjärjestelmä ovat periaatteessa normaaleja.

(3) Tarkista sytytysjärjestelmä. On havaittu, että sylinterin 4 korkeajänniteviiva on vaurioitunut ja sähkövuoto. Vaihda tämän sylinterin korkeajänniteviiva. Moottorin käynnistäminen ja vika ei parane merkittävästi tyhjäkäynnillä. Koska omistaja ei ole korvannut sytytystulppia pitkään, sytytystulpan aiheuttama vika voidaan sivuuttaa.

(4) Tarkista polttoaineen syöttöjärjestelmä. Kytke ylläpitopaineiden tarkistusmittari polttoaineen syöttöjärjestelmän öljypiiriin Tee -liittimellä. Moottorin aloittamisen jälkeen kiihdyte ja maksimaalinen öljynpaine voi saavuttaa 3,5 barin. 1H: n jälkeen mittaripaine on edelleen 2,5 bar, mikä osoittaa, että polttoaineen syöttöjärjestelmä on normaali. Polttoaineen ruiskuttajan purkamisen ja tarkistuksen aikana havaitaan, että sylinterin 2 polttoaineen injektorilla on samanlainen öljyn tippuva ilmiö, kuten kuvassa 1 esitetään. Vaihda sylinterin 2 viallinen polttoaineen injektori. Käynnistä moottori ja vika edelleen ei voida eliminoida.