EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER ETUMOOTTORIN KANSI LUSTER

1-1 B14-8402111 VARAKUNKO – MOOTTORIN KANSI TUKI
1-2 B14-8402110 VANKO-MOOTTORIN KANSI TUKI
B14-8402113 CLIP
B11-8402217 STOPPIN – KOMPPU
B14-8402050 LUKKO – Konepelti
B14-8402250 LUISTAMOOTTORIN KAMMIORI FR
B14-8402270 LUISTAMOOTTORIKAMMI RR
B11-8402225 CLIP – KIINNITYSLEVY
B14-8402223 PUUVAN ERISTYSPALJA
B14-8402310 LUISTAMOOTTORIKAMMI MD
1 Q1460616 PULTTI
1 B14-BJ8402113 HIHA
1 B14-8402115 CLAMP
1 B14-8402210 KAAPELIKOMPONENTTI
1 B14-8402520 ASENNUSPANEELI-MOOTTORIN KOPULUKO
1 B14-5300110 VASEN VERHOITUS-ETUULILASI
1 B14-5300130 OIKEA VERHOITUS-ETUULILASI
1 B14-5310021 PAD – ISKU
1 B14-5310029 TYYNY – ISKUVAIMINTA (ETUKAMMIIO)
19 B14-5300541 JARRUKUPU TUKI LWR

Chery EASTAR B11 auto, ajettu noin 80000 km, varustettu automaattivaihteistolla ja moottorimallilla Mitsubishi 4g63. Käyttäjä kertoi, että auton moottori tärisee käynnistyksen jälkeen ja kylmä auto on vakava. Omistaja kertoi myös, että se on ilmeistä liikennevaloa odotellessa (eli kun auto on kuuma, moottori tärisee vakavasti tyhjäkäynnillä).

Vikaanalyysi: elektronisesti ohjatun auton moottorin epävakaan joutokäyntinopeuden syyt ovat hyvin monimutkaisia, mutta yleiset joutokäyntihäiriöt voidaan analysoida ja diagnosoida seuraavista näkökohdista:

1. Mekaaninen vika

(1) Venttiilijuna.

Yleisiä vikojen syitä ovat: ① Väärä venttiilin ajoitus, kuten ajoitusmerkkien väärä kohdistus venttiilin jakohihnaa asennettaessa, mikä johtaa kunkin sylinterin epänormaaliin palamiseen. ② Venttiilin voimansiirron osat ovat vakavasti kuluneet. Jos yksi (tai useampi) nokka on kulunut epänormaalisti, vastaavien venttiilien ohjaamat imu- ja pakoputket ovat epätasaisia, mikä johtaa kunkin sylinterin epätasaiseen palamisräjähdysvoimaan. ③ Venttiilikokoonpano ei toimi normaalisti. Jos venttiilin tiiviste ei ole tiukka, kunkin sylinterin puristuspaine on epäyhtenäinen ja jopa sylinterin puristussuhde muuttuu vakavan hiilen kertymisen vuoksi venttiilin päähän.

(2) Sylinterilohko ja kammen kiertokankimekanismi.

① Sylinterin vaipan ja männän välinen sovitusvälys on liian suuri, männänrenkaan "kolme välystä" ovat epänormaalit tai joustavuuden puute, ja jopa männän renkaan "sovitus" tapahtuu. Tämän seurauksena jokaisen sylinterin puristuspaine on epänormaali. ② Vakavaa hiilen kertymistä polttokammioon. ③ Moottorin kampiakselin, vauhtipyörän ja kampiakselin hihnapyörän dynaaminen tasapaino on epäpätevä.

(3) Muut syyt. Esimerkiksi moottorin jalkatyyny on rikki tai vaurioitunut.

2. Ilmanottojärjestelmän vika

Yleisiä vikoja aiheuttavia olosuhteita ovat:

(1) Imusarjan tai erilaisten venttiilirunkojen vuoto, kuten imusarjan tiivisteen ilmavuoto, tyhjiöputken tulpan löystyminen tai repeäminen jne., niin että ilma, jonka ei pitäisi päästä sylinteriin, muuttaa seoksen pitoisuutta ja johtaa epänormaaliin moottorin palamiseen; Kun ilmavuotoasento vaikuttaa vain yksittäisiin sylintereihin, moottori tärisee voimakkaasti, mikä vaikuttaa selvästi kylmään joutokäyntiin.

(2) Liiallinen likaantuminen kaasussa ja imuaukoissa. Edellinen tekee kaasuventtiilin jumissa ja sulkeutuu löyhästi, kun taas jälkimmäinen muuttaa imuosaa, mikä vaikuttaa imuilman ohjaukseen ja mittaukseen ja aiheuttaa epävakaa joutokäyntinopeutta.

3. Yleisiä polttoaineen syöttöjärjestelmän vioista johtuvia vikoja ovat:

(1) Järjestelmän öljynpaine on epänormaali. Jos paine on alhainen, ruiskutussuuttimesta ruiskutettavan öljyn määrä on pienempi ja sumutuksen laatu huononee, mikä tekee sylinterissä olevasta seoksesta ohuemman; Jos paine on liian korkea, seos on liian rikas, mikä tekee palamisesta sylinterissä epävakaa.

(2) Itse polttoainesuutin on viallinen, kuten suuttimen reikä on tukossa, neulaventtiili on jumissa tai solenoidin kela on palanut.

(3) Polttoainesuuttimen ohjaussignaali on epänormaali. Jos sylinterin polttoaineen ruiskutussuuttimessa saattaa olla piirivika, tämän sylinterin polttoaineen ruiskutusmäärä on ristiriidassa muiden sylintereiden polttoaineen ruiskutusmäärän kanssa.

4. Sytytysjärjestelmän vika

Yleisiä vikoja aiheuttavia olosuhteita ovat:

(1) Sytytystulpan ja suurjännitejohdon vika johtaa kipinäenergian vähenemiseen tai häviämiseen. Jos sytytystulpan väli on väärä, korkeajännitejohto vuotaa sähköä tai jopa sytytystulpan lämpöarvo on väärä, sylinterin palaminen on myös epänormaalia.

(2) Sytytysmoduulin ja sytytyspuolan vika aiheuttaa sytytyskatkoksen tai suurjännitteen kipinäenergian heikkenemisen.

(3) Sytytyssytytyskulman virhe.

5. Yleisiä moottorin elektronisen ohjausjärjestelmän vikojen aiheuttamia vikoja ovat:

(1) Jos moottorin elektroninen ohjausmoduuli (ECU) ja useat tulosignaalit epäonnistuvat, esimerkiksi moottorin kampiakselin nopeussignaali ja sylinterin yläkuolokohdan signaali puuttuvat, ECU lakkaa lähettämästä sytytyssignaalia sytytysmoduuliin, ja sylinteri ei syty.

(2) Joutokäyntinopeuden säätöjärjestelmän vika, kuten joutokäynnin askelmoottori (tai tyhjäkäynnin solenoidiventtiili) jumissa tai ei toimi, ja epänormaali itseoppimistoiminto.

Kehitä toimenpiteitä:

1. Ajoneuvon vian alustava tarkastus

Otettuaan yhteyttä vialliseen ajoneuvoon, omistajalle ilmoitettiin tiedustelulla, että ajoneuvo tärisi joutokäynnillä käynnistyksen jälkeen; Tarkistin sytytystulpan ja huomasin, että sytytystulpassa oli hiiltä. Sytytystulpan vaihdon jälkeen tunsin tärinän vähentyneen, mutta vika on edelleen olemassa.

Moottorin käynnistyksen jälkeen paikan päällä havaitaan, että ajoneuvo tärisee selvästi, ja vikailmiö on olemassa: kylmäkäynnistyksen jälkeen korkealla joutokäynnillä ei ole ongelmaa. Kun korkea joutokäynti on ohi, ajoneuvo tärisee selvästi ajoittain ohjaamossa; Kun veden lämpötila on normaali, ravistelutaajuus pienenee. Pakoputkesta tuntuu käsin, että pakokaasu on ajoittain epätasaista, ja "jälkipoltto" muistuttaa lievää puhallusta ja epätasaista pakokaasua.

Lisäksi saimme keskustelusta tietää, että omistajan ajoneuvoa käytetään työ- ja vapaa-ajalla, ajettu kerrallaan 15 ~ 20 km, ja harvoin ajetaan suurella nopeudella. Odottaessa liikennevalon pysähtymistä on tapana astua jarrupolkimelle, eikä vaihdekahva palaa koskaan n-vaihteelle.

2. Tunnista vika yksinkertaisesta ulkoiseen ja diagnosoi sitten vika yksinkertaisesta ulkoiseen.

(1) Tarkista moottorikokoonpanon neljä kiinnikettä (kynsityynyt) ja huomaa, että oikean kiinnikkeen kumityynyn ja rungon välillä on hieman kosketusjälkeä. Lisää välystä lisäämällä välilevyjä kiinnitysruuveihin, käynnistä ajoneuvo testiä varten ja tunne, että ohjaamon sisäinen tärinä vähenee. Uudelleenkäynnistystestin jälkeen tärinä on edelleen ilmeinen korkean joutokäynnin päätyttyä. Yhdessä epätasaisen pakokaasun ilmiön kanssa voidaan nähdä, että tärkein syy ei ole jousitus, vaan moottorin epätasainen työ.

(2) Tarkista elektroninen ohjausjärjestelmä diagnostiikkalaitteella. Ei vikakoodia tyhjäkäynnillä; Tietovirran tarkastus on seuraava: ilmanotto on noin 11 - 13 kg / h, polttoaineen ruiskutuspulssin leveys on 2,6 - 3,1 ms, 3,1 - 3,6 ms ilmastointilaitteen käynnistämisen jälkeen ja veden lämpötila on 82 ℃. Se osoittaa, että moottorin ECU ja moottorin elektroninen ohjausjärjestelmä ovat periaatteessa normaaleja.

(3) Tarkista sytytysjärjestelmä. On havaittu, että sylinterin 4 korkeajännitejohto on vaurioitunut ja sähkövuoto. Vaihda tämän sylinterin korkeajännitejohto. Käynnistä moottori, eikä vika ole merkittävästi parantunut joutokäynnillä. Koska omistaja ei ole vaihtanut sytytystulppaa pitkään aikaan, sytytystulpan aiheuttama vika voidaan jättää huomiotta.

(4) Tarkista polttoaineen syöttöjärjestelmä. Yhdistä huoltopaineen tarkistusmittari polttoaineen syöttöjärjestelmän öljypiiriin T-liittimellä. Moottorin käynnistämisen jälkeen kiihdytä ja öljyn maksimipaine voi olla 3,5 bar. 1 tunnin kuluttua ylipaine pysyy edelleen 2,5 barissa, mikä osoittaa, että polttoaineen syöttöjärjestelmä on normaali. Polttoainesuuttimen purkamisen ja tarkastuksen aikana havaitaan, että sylinterin 2 polttoainesuuttimessa on samanlainen öljyn tippuminen, kuten kuvassa 1. Vaihda sylinterin 2 viallinen polttoainesuutin. Käynnistä moottori ja vika pysyy edelleen. ei voida poistaa.