SÄHKÖINEN NESTESÄILIÖ PUTKI CHERY TIGGO T11:lle

1 T11-5612011 SUUTINPESU-FRT
2 T11-5612013 RENKAUSKUMI
3 T11-5207327 SUUTINPESU-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP MUSTA
5 T11-5207319 PUTKI2
6 T11-5207317 PUTKI1
7 T11-5207313 LIITIN
8 T11-5207321 PUTKI3
9 T11-5207311 LIITIN
10 T11-5207323 PUTKI4
11 T11-5207315 LIITIN
12 T11-5207325 PUTKI5
13 T11-5207125 MOOTTORIN PYÖHIN
14 T11-5207127 MOOTTORIN PYÖHIN
15 Q33006 MUTTERI KUUSIKULI
16 Q1460620 PULTIN KUUSIKULMIAKANTA
17 T11-5207110 SÄILIÖN PESULAITE ETU
18 T11-5207111 SÄILIÖ
19 T11-5207310 PIPE ASY – ETUPESIN TUULILASI
20 T11-5207113 SÄILIÖ – PESULAITE
21 T11-5207129 RENKAS – KUMI
22 T11-5207131 OHJAUSPUTKI
23 T11-5207329 CLIP VALKOINEN

Ensimmäinen liitäntä polttoainesuodattimen ja öljypumpun välillä on öljyn tuloputki ja ohuempi polttoainesuuttimesta palautettu öljyputki on öljyn paluuputki.

Öljypumppuja on kolmea tyyppiä: In-line-tyyppinen, jakelutyyppinen ja yksityyppinen. Riippumatta tyypistä, öljypumpun avain on sanassa "pumppu". Pumppuöljyn määrän, paineen ja ajan tulee olla erittäin tarkkoja ja automaattisesti säädettäviä kuormituksen mukaan. Öljypumppu on komponentti, jolla on hienojalostus ja monimutkainen valmistusprosessi. Yleisten autojen dieselmoottorien öljypumppua kotimaassa ja ulkomailla valmistavat muutamat ammattimaiset tehtaat maailmassa.

Öljypumppu voi toimia vain voimanlähteellä ja sen alaosassa olevaa nokka-akselia käyttää moottorin kampiakselin vaihde. Polttoaineen ruiskutuspumpun tärkein osa on mäntä. Jos verrataan sitä tavalliseen ruiskuun sairaalassa, liikkuvaa tulppaa kutsutaan mäntäksi ja neulasylinteriä kutsutaan männän holkiksi. Oletetaan, että neulasylinteriin on asennettu jousi männän toista päätä vasten ja männän toinen pää koskettaa nokka-akselia. Kun nokka-akseli pyörii viikon ajan, mäntä liikkuu ylös ja alas männän holkissa kerran, Tämä on polttoaineen ruiskutuspumpun männän perusliiketila.

Mäntä ja männän holkki ovat erittäin tarkkoja osia. Männän rungossa on kalteva ura, ja männän holkissa olevaa pientä reikää kutsutaan imuportiksi. Tämä imuaukko on täytetty dieselillä. Kun männän kalteva ura on imuaukkoa vasten, diesel menee männän holkkiin. Kun nokka-akseli työntää mäntää tietylle korkeudelle, männän kalteva ura porrastetaan imuaukon kanssa ja imuaukko suljetaan, joten dieseliä ei voida imeä sisään eikä puristaa ulos. Kun mäntä jatkaa nousuaan, se puristaa dieseliä. Kun dieselpaine saavuttaa tietyn tason, se avaa takaiskuventtiilin ja syöksyy ulos polttoaineen ruiskutussuuttimeen ja menee sitten sylinterin palotilaan polttoaineen ruiskutussuuttimesta. Joka kerta kun mäntä tyhjentää tietyn määrän dieseliä, vain osa siitä ruiskutetaan sylinteriin ja loput poistetaan öljyn paluuaukosta ja polttoaineen ruiskutusmäärää säädetään lisäämällä tai vähentämällä poistetun öljyn palautusmäärää.

Kun mäntä nousee "yläpisteeseen" ja liikkuu alaspäin, männän kalteva ura kohtaa jälleen imuaukon ja dieselöljy imeytyy taas männän holkkiin. Toista yllä oleva toimenpide uudelleen. Jokainen rivissä olevan polttoaineen ruiskutuspumpun mäntäjärjestelmän ryhmä vastaa yhtä sylinteriä, ja neljässä sylinterissä on neljä mäntäjärjestelmien ryhmää. Siksi tilavuus on suhteellisen suuri ja sitä käytetään enimmäkseen keskikokoisissa ja sitä suuremmissa ajoneuvoissa. Esimerkiksi linja-autojen ja kuorma-autojen dieselmoottoreissa käytetään yleensä linjassa olevia polttoaineen ruiskutuspumppuja.