MOOTTORIN LISÄVARUSTEET JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ CHERY EASTAR B11:lle

B11-1311110 TÄYTTÖLAATIKKO
B11-1311120 KANSI-TÄYTTÖLAATIKKO
B11-1303211 LETKU – JÄÄHDYTTIMEN ULOSULOSSA
B11-1303413 POISTOTUTKI-TÄYTTÖLAATIKKO
AQ60125 CLAMP – Elastinen
Q1420616 KUUSIKAPPAINEN PULTTI JA JOUSITIIVISTE
B11-1303415 PIPE ASY – TEE
B11-1303418 PUTKI – VESI
B11-1303425 KIINNITIN – TEE-PUTKI
B11-1303419 POISTOTUTKI-LÄMMITIN
B11-1303417 TULOPUTKUN LÄMMITIN
B11-1308010 JÄÄHDYTTIMEN PUHALTIN
B11-1303111 PUTKI I – VEDEN TULO
AQ60114 CLAMP – Elastinen
B11-1303113 PUTKI I – VEDEN TULO
B11-1303115 PUTKIKOHTO – VESI (MUOVIA)
B11-1301313 HIHA – KUMI
AQ60145 CLAMP – Elastinen
B11-1301217 TIIVITE – KUMI
B11-1303421 CLIP – PUTKI
24 B11-1303416 KIINNIKE-LÄMPÖPUTKI
25 B11-1303703 PUTKI-MOOTTORI LAAJENTAMISEEN

Tehon suhteen EASTAR B11 käyttää Mitsubishi 4g63s4m -moottoria, ja tätä moottorisarjaa on käytetty myös Kiinassa. Yleisesti ottaen 4g63s4m-moottorin suorituskyky on vain keskinkertainen. Suurin teho 95kw / 5500rpm ja suurin vääntömomentti 198nm / 3000rpm 2,4 litran iskutilavuuden moottorin hallussa ovat hieman riittämättömiä ajamaan lähes 2 tonnin koria, mutta ne voivat myös täyttää päivittäiset tarpeet. 2,4 litran mallissa on käytössä Mitsubishin invecsii-manuaalivaihteisto, joka on "vanha kumppani" moottorin kanssa ja jolla on hyvä yhteensopivuus. Automaattitilassa vaihteiston vaihto on melko tasaista ja kickdown-vaste on lempeä; Manuaalisessa tilassa, vaikka moottorin nopeus ylittää punaisen viivan 6000 rpm, vaihteisto ei vaihda väkisin alaspäin, vaan vain suojaa moottoria katkaisemalla öljyn. Manuaalisessa tilassa iskuvoima ennen ja jälkeen vaihtamisen on epävarma. Koska kuljettajien on vaikea määrittää kunkin vaihteen vaihtoaikaa, he eivät välttämättä aja tiukasti sääntöjen mukaan, vaikka he saisivat oikean tavan. Siksi se, mitä koet ennen ja jälkeen voimakkaan vaihteenvaihdon, ei useinkaan ole vähäistä tärinää, vaan äkillistä kiihtyvyyden hyppäämistä. Joskus vaihtoon käytetty aika on yllättävän nopeaa epäröimättä. Tällä hetkellä vaihteisto saattaa olla kuljettajalle jännityksen lähde, mutta se on aiheuttanut suurta vahinkoa muiden istuinten matkustajien mukavuudelle. Lisäksi tämän vaihteiston oppimistoiminto muistaa kuljettajan vaihtotottumukset manuaalisessa tilassa, minkä voidaan sanoa olevan erittäin huomaavainen toiminto.

Jousituksen osalta etuosan McPhersonin takimmaisen viiden lenkin tyypillinen mukavuusrakenne saa sen vähäisen liikkeen tunteen, jota itsenäinen vaihteisto haluaa ilmaista. Neutraalin säädön ansiosta sen rullaus ei ole kovin liioiteltua kääntyessä ja linjan vaihdossa. Koska ohjauspyörän hampaat ovat suhteellisen matalat, tuntuu, että pyörän pyörimisnopeus ei ole käännettäessä nopea, joten rulla on aina vaikea saavuttaa rajatilaan, eikä luonnollisestikaan ole helppoa olla vaarallinen.

Suurin osa autoteollisuuden nousevista tähdistä joutuu valitsemaan "korkean laadun ja alhaisen hinnan" tielle eli parantamaan varustetasoa samaan hintaan vastineeksi markkinatietoisuudesta. Tämä on myös tie menestykseen, jonka sekä Japani että Etelä-Korea ovat kokeneet. Tämän idean ohjauksessa Cheryn Idän pojalle valmistamaa kokoonpanoa voidaan kuvata häikäisevän rikkaaksi. Varusteet, kuten 4-oviset sähköikkunat, kaksinkertaiset etuturvatyynyt, 6-levyinen CD-stereo ja säädettävä ohjauspylväs, ovat kotitalouskäyttäjien tunnustettuja keskitason ajoneuvojen lähtötason kokoonpanoksi. EASTAR B11 sisälsi vakiovarusteluetteloon myös automaattisen vakiolämpötilan ilmastointilaitteen, 8-suuntaan sähköisesti säädettävän kuljettajan istuimen ja istuinlämmitysjärjestelmän. 2.4 vakiomallin hinta on vain 166000, mikä todella tuottaa ihmisille paljon yllätyksiä. Oriental Sonin huipputason kokoonpano varustetaan DVC-viihdejärjestelmällä, sähköisellä kattoikkunalla, GPS-navigointilaitteilla jne., ja hinta on edelleen houkutteleva. Lisäksi takaikkunan sähköinen verho, takakäsinoja takaluukun läpi sekä 760 mm:n tila etu- ja takaistuimen selkänojan välillä tarjoavat konkreettisia etuja takamatkustajille. Voidaan sanoa, että idän poika on ottanut etu- ja takaistuinten tarpeet suuressa määrin huomioon.

Tietysti, onko auto hyvä tai ei, varustelu on yksi näkökohta, mutta ei kaikki. Keskitason auton ostavat ihmiset eivät välitä vain sen varusteista ja hinnasta, vaan myös toisesta pehmeästä indeksistä: tunteesta. Tätä standardia on vaikea käsittää, koska jokaisella on omat mittansa. Samoin nahkaistuimilla on erilaisia ​​luokittelumenetelmiä, kuten rakenne, pehmeys, kovuus ja värijärjestelmä. Niitä voidaan siirtää vain, jos ne vastaavat tiettyjen ostajien makua. Tämä on ongelma, joka "tunne" on ratkaistava. Cheryn osalta tällaisten yksityiskohtien ymmärtäminen kestää jonkin aikaa, mutta jotkin näkökohdat voivat täyttää vaatimukset. Esimerkiksi hieno edessä ja takana 4-portaisesti säädettävä niskatuki tekee kaulasta luonnollisen ja mukavan; Sähkötoimisen ikkunan herkät näppäimet tuntuvat herkältä; Ovessa on kaksikerroksinen äänieristys, ja se tuottaa vain hiljaista ääntä suljettaessa; Muita yksityiskohtia on parannettava, kuten ääni, joka syntyy, kun automaattisen ilmastointilaitteen ja stereon kaksi nuppia pyörivät, eivät ole täysin yhdenmukaisia, ja joidenkin laitemateriaalien valintaa on parannettava.