Moottorin lisävaruste jäähdytysjärjestelmä Chery Eastar B11: lle
B11-1311110 Inflaatiolaatikko
B11-1311120 Cap-inflaatiolaatikko
B11-1303211-letku-Jäähdyttimen poistoaukko
B11-1303413 poistoaukkoputken inflaatiolaatikko
AQ60125 -puristin - joustava
Q1420616 Hexagon Head Bolt and Spring Casket Assy
B11-1303415 Pipe Assy-Tee
B11-1303418 Putki-vesi
B11-1303425 Bracket Assy-Tee-putki
B11-1303419 poistoaukkoputki
B11-1303417 INLET PIPE-HEADER
B11-1308010 Jäähdyttimen tuuletin
B11-1303111 putki I-veden sisääntulo
AQ60114 -puristin - joustava
B11-1303113 putki I-veden sisääntulo
B11-1303115 putken assy-vesi (muovi)
B11-1301313 Holkki-kumi
AQ60145 -puristin - joustava
B11-1301217 Tiiviste-kumi
B11-1303421-leike-putki
24 B11-1303416 Kiinnitysvaraputki
25 B11-1303703 Putkimoottori laajennukseen
Voiman suhteen Eastar B11 hyväksyy Mitsubishi 4G63S4m -moottorin, ja tätä moottorisarjaa on käytetty myös Kiinassa. Yleensä 4G63S4M -moottorin suorituskyky on vain keskinkertainen. Suurin teho 95 kW / 5500 rpm ja 2,4 litran siirtymämoottorilla hallussapito 198Nm / 3000 rpm: n enimmäismomentti on hiukan riittämätön lähes 2 tonnin rungon ajamiseen, mutta ne voivat myös vastata päivittäisiin tarpeisiin. 2,4L -malli hyväksyy Mitsubishin Invecsii -manuaalivaihteiston, joka on ”vanha kumppani” moottorin kanssa ja jolla on hyvä sovitus. Automaattisessa tilassa voimansiirron siirtyminen on melko sileää ja potkun vastaus on lempeä; Manuaalitilassa, vaikka moottorin nopeus ylittää punaisen 6000 rpm: n punaisen viivan, voimansiirto ei väkisin alaspäin, vaan suojaa moottoria vain leikkaamalla öljyä. Manuaalisessa tilassa iskuvoima ennen siirtymistä ja sen jälkeen on epävarma. Koska kuljettajien on vaikea määrittää kunkin vaihteen vaihdon ajoitusta, vaikka heillä olisi oikea tapa, he eivät välttämättä ajeta tiukasti sääntöjen mukaisesti. Siksi se, mitä koet ennen ja jälkeen, ja sen jälkeen vaihdevaihto ei usein ole pieni tärinä, vaan äkillinen kiihtyvyyden hyppy. Joskus siirtymiseen vietetty aika on yllättävän nopea epäröimättä. Tällä hetkellä voimansiirto voi olla kuljettajan jännityksen lähde, mutta se on aiheuttanut suuria vahinkoja matkustajien mukavuudelle muissa paikoissa. Lisäksi tämän siirron oppimistoiminto voi muistaa kuljettajan vuorotottumukset manuaalitilassa, jonka voidaan sanoa olevan erittäin huomaavainen toiminto.
Jousituksen kannalta Front McPhersonin takaosan viiden linkin tyypillinen mukavuussuunnitelma tekee pienestä liikkuvuudesta, jonka itsenäinen lähetys haluaa ilmaista katoamisen. Neutraali säätö tekee rullastaan olevan kovin liioiteltu linjan kääntämisen ja vaihtamisen tapauksessa. Koska ohjauspyörän hampaat ovat suhteellisen alhaiset, tuntuu, että pyörän kääntämisen nopeus ei ole nopea kääntyessä, joten rulla on aina vaikea saavuttaa rajatilaan, ja luonnollisesti ei ole helppoa olla vaarallinen.
Suurimmassa osassa autoteollisuuden nousevia tähtiä on kuljettava "korkealaatuisen ja alhaisen hinnan" tie, toisin sanoen laitetason parantamiseksi samalla hinnalla vastineeksi markkinoiden tietoisuudesta. Tämä on myös tie menestykseen, jonka sekä Japani että Etelä -Korea ovat kokeneet. Tämän idean ohjauksen mukaan Cheryn idän pojalle laatimaa kokoonpanoa voidaan kuvata rikkaiksi häikäisevän pisteeseen. Kotimaiset käyttäjät tunnistavat laitteet, kuten 4-oviset sähköiset ikkunat, kaksois etutyyny, 6-levyinen CD-stereo ja säädettävä ohjauspylväs, väliajoneuvojen lähtötason kokoonpano. Eastar B11 sisälsi myös automaattisen vakiolämpötilan ilmastoinnin, 8-suuntaisen sähköisen säädettävän kuljettajan istuimen ja istuimen lämmitysjärjestelmän tavanomaisessa laiteluettelossa. Hinta 2,4 standardimalli on vain 166000, mikä todella antaa ihmisille paljon yllätyksiä. Itämaisen pojan ylimmän tason kokoonpano on varustettu DVC-viihdejärjestelmällä, sähköisellä kattoikkunalla, GPS-navigointilaitteilla jne., Ja hinta on silti houkutteleva. Lisäksi takaikkunan sähköverho, takaosan käsinojan takaosa ja 760 mm: n tila etu- ja takaistuimen selkänojan välissä tarjoavat konkreettisia etuja takaosan matkustajille. Voidaan sanoa, että idän poika on ottanut huomioon suuressa määrin etu- ja takaistuimien tarpeet.
Tietenkin, onko auto hyvä vai ei, laite on yksi näkökohta, mutta ei kaikki. Ihmiset, jotka ostavat välituotteen huolta paitsi sen laitteista ja hinnasta, myös toisesta pehmeästä hakemistosta: tunne. Tämä on vaikea ymmärtää, koska jokaisella on oma mitata. Samoin nahkaistuimilla on erilaiset luokitusmenetelmät, kuten rakenne, pehmeys, kovuus ja värijärjestelmä. Niitä voidaan siirtää vain, jos he täyttävät tiettyjen ostajien maun. Tämä on ongelma, että 'tunne' on ratkaistava. Cherylle tällaisten yksityiskohtien ymmärtäminen vie jonkin aikaa, mutta jotkut näkökohdat voivat täyttää vaatimukset. Esimerkiksi hieno ja takaosa 4-vaiheinen säädettävä niskatuki tekee kaulasta luonnollisen ja mukavan; Sähköikkunan herkät avaimet ovat herkkä tunne; Ovi omaksuu kaksikerroksisen ääneristyksen ja antaa vain alhaisen äänen suljettuna; Muita yksityiskohtia on parannettava, kuten ääni, joka syntyy, kun automaattisen ilmastointilaitteen ja stereon pyörimisen kaksi nuppia eivät ole täysin johdonmukaisia, ja joidenkin laitteiden materiaalien valintaa on parannettava.
