Moottorin lisävarustemoottorin kiinnitys Riich S22: lle
1 Q320B12 NUT - Hexagon -laippa
2 Q184B1285 BOLT - Hexagon -laippa
3 S21-1001611 FR-moottorin kiinnityskiinnike
4 S21-1001510 Asennus Assy-FR
5 Q184C1025 BOLT - Hexagon -laippa
6 Q320C12 NUT - Hexagon -laippa
7 Q184C1030 BOLT
8 Q184C12110 BOLT - Hexagon -laippa
9 S22-1001211 Asennusrakeja Assy LH-Body
10 S21-1001110 Asennus Assy-LH
11 S21-1001710 Asennus Assy-RR
12 Q184C1040 BOLT - Hexagon -laippa
13 S22-1001310 Asennus Assy-RH
14 S21-1001411 -kiinnike-asennus RH
Jousitusjärjestelmä on olemassa osana, joka yhdistää voimansiirron ja rungon. Sen päätehtävä on tukea voimansiirtoa, vähentää voimansiirron tärinän vaikutusta koko ajoneuvoon ja rajoittaa voimansiirron tärinää, jolla on erittäin tärkeä rooli koko ajoneuvon NVH -suorituskyvyssä. Tällä hetkellä alhaisen asteen lähtötason autot käyttävät yleensä kolmen pisteen ja nelipisteisen kumikiinnitystä, ja parempia käytetään yhdessä hydraulisten kiinnikkeiden kanssa.
laajentaa:
Koska moottori itsessään on sisäinen värähtelylähde, sitä häiritsevät myös erilaiset ulkoiset värähtelyt, aiheuttaen vaurioita osille ja epämukavalle ratsastukselle, joten jousitusjärjestelmä on asetettu minimoimaan moottorista siirretyn tärinäjärjestelmä.
Moottorin kiinnitys iskunvaimennuksella on ”moottorin jalkoja”, jotka tukevat moottoria kehon rakenteessa, jotta moottoria voidaan tukemaan tiukasti autossa. Yleensä jokaisessa autossa on vähintään kolme moottorin jalkojen ryhmää. Kaikkien moottorin painon tukemisen lisäksi muovipuskuri lisätään jokaiseen moottorin kiinnitysvaimennukseen moottorin värähtelyn pehmyttämiseksi, jotta voidaan minimoida värähtelyn voimansiirto kehoon ja parantaa ajoa. Lisäksi moottorin kiinnitys vähentää myös värähtelyn voimansiirtoa moottoriin ja vähentää moottorihuoneessa olevaa vapisemista.
