MOOTTORIN KAMPAKSELI ja KYTKENTÄTANMEKANISMI mallille CHERY QQ6 S21
473H-1004015 MÄNTÄ
2 473H-1004110 KYTKENTYTANKO
3 481H-1004115 PULTTI-LIITOTANKO
4 473H-1004031 MÄNNÄN TAPA
5 481H-1005083 PULTTI-KUUSIKULAIPA M8x1x16
6 481H-1005015 OHJAIN-KAMPIAKSELI
7 Q5500516 PUOLIYÖMÄÄRÄINEN AVAIN
8 473H-1005011 KAMPIAKSELI
9 473H-1005030 ÖLJYTIIVISTE RR-KAMPIAKSELI 75x95x10
10 473H-1005121 PULTTI-VAHUPYÖRÄ-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAALIPYÖRÄ-ANTURIN KAMPAKSELI
12 473H-1005110 VAUHTIPYÖRÄASENNUS
13 481H-1005051 JATKAISU
14 S21-1601030 KÄYTETTY LEVYKOTELO
15 S21-1601020 PAINA LEVY - KYTKIN
Kampijuna on moottorin tärkein liikkumismekanismi. Sen tehtävänä on muuntaa männän edestakainen liike kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi ja samalla muuntaa mäntään vaikuttava voima kampiakselin ulkoiseksi ulostulomomentiksi auton pyörän pyörittämiseksi. Kampin kiertokankimekanismi koostuu mäntäryhmästä, kiertokankiryhmästä, kampiakselista, vauhtipyöräryhmästä ja muista osista
Kampin kiertokankimekanismin tehtävänä on tarjota palamispaikka, muuntaa polttoaineen palamisen jälkeen syntyvän kaasun paisuntapaine männän kruunulla kampiakselin pyöriväksi vääntömomentiksi ja jatkuvasti tuottaa tehoa.
(1) Muuta kaasun paine kampiakselin vääntömomentiksi
(2) Muuta männän edestakainen liike kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi
(3) Männän kruunuun vaikuttava palamisvoima muunnetaan kampiakselin vääntömomentiksi mekaanisen energian tuottamiseksi työkoneistoon
1. Kampiakselin tapin molemmissa päissä olevat täytteet ovat liian pieniä. Kampiakselia hiottaessa hiomakone ei pysty ohjaamaan oikein kampiakselin aksiaalista jäykkyyttä. Karkean kaaripintakäsittelyn lisäksi myös fileen säde on liian pieni. Siksi kampiakselin toiminnan aikana on suuri jännityskeskittymä kulmassa ja lyhentää kampiakselin väsymisikää.
2. Kampiakselin päätapin akselin siirtymä (autojen huoltotekniikkaverkko) https://www.qcwxjs.com/ ） Kampiakselin päätapin akselipoikkeama tuhoaa kampiakselikokoonpanon dynaamisen tasapainon. Kun dieselmoottori käy suurella nopeudella, se tuottaa voimakkaan inertiavoiman, mikä johtaa kampiakselin murtumiseen.
3. Kampiakselin kylmäkilpailu on liian suuri. Pitkäaikaisessa käytössä, erityisesti laattojen palamisen tai sylinterin puristusonnettomuuksien jälkeen, kampiakselissa on suurta taipumista, joka tulee poistaa kylmäpuristuskorjausta varten. Kampiakselin sisällä olevan metallin plastisen muodonmuutoksen vuoksi korjauksen aikana syntyy suuri lisäjännitys, joka vähentää kampiakselin lujuutta. Jos kylmäkilpailu on liian suuri, kampiakseli voi vaurioitua tai murtua
4. Vauhtipyörä on löysällä. Jos vauhtipyörän pultti on löysällä, kampiakselikokoonpano menettää alkuperäisen dynaamisen tasapainonsa. Dieselmoottorin käynnin jälkeen se tärisee ja tuottaa suuren inertiavoiman, mikä johtaa kampiakselin väsymiseen ja helpon murtumiseen peräpäässä.
