toimiva kiertokangen valu chery tiggo 2 -auton osiin

Siksi kiertokankeen kohdistuu vaihtelevia kuormituksia, kuten puristus ja jännitys. Kiertokangolla tulee olla riittävä väsymislujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Riittämätön väsymislujuus aiheuttaa usein kiertokangen rungon tai kiertokangen pultin rikkoutumisen ja aiheuttaa sitten vakavia onnettomuuksia, kuten koko koneen tuhoutumisen. Jos jäykkyys on riittämätön, se saa tangon rungon taipumaan ja muotoutumaan ja kiertokangen ison pään muotoutumaan pyöreäksi, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kammen tapin epäkeskiseen kulumiseen.

Mäntä on yhdistetty kampiakseliin, ja mäntään kohdistuva voima välittyy kampiakselille männän edestakaisen liikkeen muuntamiseksi kampiakselin pyöriväksi liikkeeksi.
Kiertokangasryhmä koostuu yhdystangon rungosta, kiertokangen isosta päätykappaleesta, kiertokangen pienen pään holkista, kiertokangen ison pään laakeriholkista, kiertokangen pultista (tai ruuvista) jne. Kiertokangiryhmä kantaa kiertokangen välittämän kaasuvoiman. männäntappi, oma heilautus ja mäntäryhmän edestakaisin liikkuva hitausvoima. Näiden voimien suuruus ja suunta muuttuvat ajoittain. Siksi kiertokankeen kohdistuu vaihtelevia kuormituksia, kuten puristus ja jännitys. Kiertokangolla tulee olla riittävä väsymislujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Riittämätön väsymislujuus aiheuttaa usein kiertokangen rungon tai kiertokangen pultin murtuman ja sitten suuren onnettomuuden, jossa konevaurio on täydellinen. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa tangon rungon taivutusmuodonmuutoksia ja kiertokangen ison pään pyöreän muodonmuutoksen, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kammen tapin epäkeskiseen kulumiseen.
Kiertokangon runko koostuu kolmesta osasta, ja männän tappiin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi päädyksi; Kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen suureksi pääksi ja pientä päätä ja isoa päätä yhdistävää tankoa kutsutaan kiertotangon rungoksi.
Kiertokangon pieni pää on enimmäkseen ohutseinämäinen rengasrakenne. Kiinnitystangon ja männän tapin välisen kulumisen vähentämiseksi pieneen päätyreikään painetaan ohutseinäinen pronssiholkki. Poraa reikiä tai jyrsintäuria pieneen päähän ja holkkiin, jotta roiskunut öljyvaahto pääsee voiteluholkin ja männän tapin liitäntäpintaan.
Kiertokangon runko on pitkä tanko, joka myös altistuu suurelle voimalle työssä. Taivutusmuodonmuutosten estämiseksi sauvan rungossa on oltava riittävä jäykkyys. Siksi ajoneuvon moottorin kiertokangen rungossa on enimmäkseen I-muotoinen osa, joka voi minimoida massan riittävän jäykkyyden ja lujuuden olosuhteissa. H-muotoista osaa käytetään voimakkaasti vahvistavaan moottoriin. Jotkut moottorit käyttävät kiertokangen pientä päätä öljyn ruiskuttamiseen männän jäähdyttämiseen, ja tangon runkoon on porattava pituussuunnassa läpimenoreikä. Jännityskeskittymisen välttämiseksi kiertokangen rungon ja pienen ja suuren pään välisessä liitoksessa otetaan käyttöön suuri pyöreä kaari, tasainen siirtymä.
Moottorin tärinän vähentämiseksi jokaisen sylinterin kiertokangen massa-ero on rajoitettava minimialueelle. Kun moottori kootaan tehtaalla, se ryhmitellään yleensä kiertokangen suuren ja pienen pään massan mukaan ja samalle moottorille valitaan sama kiertokankien ryhmä.
V-tyypin moottorissa vastaavilla sylintereillä vasemmalla ja oikealla rivillä on yhteinen kampitappi, ja kiertokankella on kolme tyyppiä: rinnakkaiskierto, haarukan kiertokanki sekä pää- ja apukierto.