Kiina aito alkuperäinen taottu nokka -akseli Chery Car Octs -valmistajalle ja toimittajalle | Deyi
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Aito alkuperäinen taottu nokka -akseli chery -auton osille

Lyhyt kuvaus:

Nokka -akseli on moottorin yläosassa ja sitä käytetään pääasiassa saannin ja pakokaasujen hallintaan. Moottorin sylinterin päässä se voidaan nähdä avaamalla venttiilin kansi.


Tuotetiedot

Tuotetunnisteet

Tuoteryhmä Moottorin osat
Tuotteen nimi Nokka -akseli
Lähtömaa Kiina
OE -numero 481F-1006010
Paketti Chery -pakkaus, neutraali pakkaus tai oma pakkaus
Takuu Yksi vuosi
Mouk 10 sarjaa
Soveltaminen Chery -autoosat
Näytetilaus tukea
satama Mikä tahansa Kiinan satama, Wuhu tai Shanghai on paras
Toimituskyky 30000 SETS/KUUKAUS

Nokka -akselin säätäjä on nokan taipuman ohjausventtiili, joka on kulma -aivohalvausventtiili, joka koostuu nurkka -aivohalvauksesta ja eksentrisestä pallonpuoliskosta. Toimilaitos ottaa käyttöön integroidun rakenteen, ja sähköisellä toimilaitteella on sisäänrakennettu servojärjestelmä.

Periaate: Muuta imu- ja pakoventtiilien avautumisaika moottorin työtarpeiden mukaan. Kun moottori on korkealla kuormituksella, nokka -akselin säätäjä käytetään venttiilin päällekkäisyyden kulman optimoimiseen moottorin nopeuden mukaan, jotta saadaan mahdollisimman paljon raikasta ilmaa palamiskammioon, jotta saavutetaan korkeateho- ja päällekkäisyyden kulma, se Jotta palamiskammio toimittaa niin paljon kuin mahdollista raikasta ilmaa suuren tehon ja vääntömomentin saavuttamiseksi.

 

Nokka -akseli on komponentti mäntämoottorista. Sen tehtävänä on hallita venttiilien avaamista ja sulkemista. Vaikka nokka-akselin nopeus nelishousulla on puolet kampiakselista (nokka-akselin nopeus kaksitahtisessa moottorissa on sama kuin kampiakselin), yleensä sen nopeus on edelleen erittäin korkea ja sen on oltava Kanna suuri vääntömomentti. Siksi suunnittelulla on korkeat vaatimukset nokka-akselin lujuus- ja tukipinnalle, ja sen materiaali on yleensä korkealaatuista seosteräästä tai seosteräistä. Koska venttiilin liikkeen laki liittyy moottorin teho- ja toimintaominaisuuksiin, nokka -akselin suunnittelulla on erittäin tärkeä rooli moottorin suunnitteluprosessissa.
Nokka -akselin päärunko on lieriömäinen sauva, jolla on suunnilleen sama pituus kuin sylinteripankki. Siinä on useita nokkauksia venttiilin ajamiseksi. Nokka -akselia tuetaan nokka -akselin laakerireiässä nokka -akselin lehden läpi, joten nokka -akselin päivälehtien lukumäärä on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa nokka -akselin tuen jäykkyyteen. Jos nokka -akselin jäykkyys ei ole riittävä, taivutus muodonmuutokset tapahtuvat toiminnan aikana, mikä vaikuttaa venttiilin ajoitukseen.
Nokan sivu on munanmuotoinen. Se on suunniteltu varmistamaan sylinterin riittävä saanti ja pakokaasu. Lisäksi, kun otetaan huomioon moottorin kestävyys ja juoksevuus, venttiilillä ei voi olla liikaa vaikutuksia avaus- ja sulkemisvaikutuksen kiihtyvyys- ja hidastumisprosessista, muuten se aiheuttaa venttiilin vakavaa kulumista, lisääntynyttä melua tai muuta vakavaa seuraukset. Siksi nokka liittyy suoraan moottorin tehon, vääntömomentin ja käyttöasteen sileyteen.
Nokka -akselin yleisiin vikoihin kuuluvat epänormaali kuluminen, epänormaali ääni ja murtuma. Epänormaali kuluminen tapahtuu usein ennen epänormaalia ääntä ja murtumaa.
(1) Nokka -akseli on melkein moottorin voitelujärjestelmän lopussa, joten voitelutila ei ole optimistinen. Jos öljypumpun öljyn syöttöpaine ei ole riittävä pitkän käyttöajan vuoksi tai voiteluöljy ei pääse nokka -akseliin voiteluajan tukkeutumisen vuoksi tai voiteluöljy ei pääse nokka -akselin puhdistukseen liiallisen kiristymomentin vuoksi Laakerin kannen kiinnityspulteista nokka -akselia käytetään epänormaalisti.
(2) Nokka -akselin epänormaali kuluminen lisää aukkoa akselin ja laakerin istuimen välillä, ja nokka -akseli liikkuu aksiaalisesti, mikä johtaa epänormaaliin ääneen. Epänormaali kuluminen lisää myös ajon cam -leiman ja hydraulisen tappetin välistä rakoa, ja nokka törmää hydraulisen tappetin kanssa, mikä johtaa epänormaaliin meluun.
(3) Toisinaan esiintyy vakavia vikoja, kuten nokka -akselin murtuma. Yleiset syyt ovat hydraulinen tappet -pirstoutuminen tai vakava kuluminen, vakava huono voitelu, huono nokka -akselin laatu ja nokka -akselin ajoitusvaihteen murtuma.
(4) Joissakin tapauksissa nokka -akselin vika johtuu inhimillisistä tekijöistä, varsinkin kun nokka -akselia ei pure oikein moottorin ylläpidon aikana. Esimerkiksi, kun poistetaan nokka -akselin laakerin kansi, koputa se vasaralla tai piiskaa sitä ruuvimeisselillä tai asenna laakerin kansi väärään asentoon, mikä johtaa epäsuhtaamaan laakerin kannen ja laakerin istuimen välillä tai kiristävää vääntömomenttia välillä Laakerin kannen kiinnityspultit ovat liian suuret. Asennettaessa laakerin kansi kiinnitä huomiota nuoleen, asemanumero ja muut merkinnät laakerin kannen pinnalle ja kiristä laakerin kannen kiinnityspultit vääntömomentin jakoavaimella tiukasti määritetyn vääntömomentin mukaisesti.


  • Edellinen:
  • Seuraava:

  • Kirjoita viestisi tähän ja lähetä se meille