Hyvälaatuinen tukitangon holkki chery-vakautuslenkille S11

Jos tasapainotangon holkki kuitenkin katkeaa, se vaikuttaa auton ajovakauteen, kuten etupyörän poikkeama ja jarrutusmatka pitenevät.

Kääntötanko, kallistuksenvakain, tukikaari, joka tunnetaan myös nimellä kallistuksenvakain ja tukikaari, on auton jousituksen apujoustoelementti.
Ajoneuvon ajomukavuuden parantamiseksi jousituksen jäykkyys suunnitellaan yleensä suhteellisen alhaiseksi, mikä vaikuttaa ajoneuvon ajovakauteen. Siksi jousitusjärjestelmässä käytetään sivuttaisvakautustangon rakennetta jousituksen kallistuskulman jäykkyyden parantamiseksi ja rungon kaltevuuden vähentämiseksi.
Tukitangon tehtävänä on estää runkoa liiallisesta sivuttaisliikkeestä käännettäessä ja yrittää pitää runko tasapainossa. Tarkoituksena on vähentää ajoneuvon sivuttais kallistusta ja parantaa ajomukavuutta. Tukitanko on itse asiassa poikittainen vääntöjousi, jota voidaan pitää toiminnassaan erityisenä elastisena elementtinä. Kun ajoneuvon kori liikkuu vain pystysuunnassa, jousituksen muodonmuutos molemmilla puolilla on sama, eikä poikittaisvakautustanko toimi. Kun auto kääntyy, auton kori rullaa ja jousituksen vääntö molemmilla puolilla on epäjohdonmukaista. Ulkojousitus painaa tukitankoa vasten ja tukitanko vääntyy. Tangon rungon elastisuus estää pyöriä nousemasta, jotta auton kori pysyy mahdollisimman tasapainossa ja toimii sivuttaisvakauden roolina.
Poikittainen tukitanko on jousiteräksestä valmistettu vääntötankojousi, joka on "U"-muotoinen ja on poikittain sijoitettu auton etu- ja takapäähän. Tangon rungon keskiosa on saranoitu ajoneuvon koriin tai runkoon kumiholkilla ja molemmat päät on yhdistetty jousituksen ohjausvarteen sivuseinän päässä olevan kumityynyn tai palloniveltapin kautta.
Jos vasen ja oikea pyörä pomppivat ylös ja alas samanaikaisesti, eli kun ajoneuvon kori liikkuu vain pystysuunnassa ja jousituksen muodonmuutos molemmilla puolilla on sama, tukitanko pyörii vapaasti holkissa ja tukitanko ei toimi .
Kun kummankin puolen jousitukset muotoutuvat eri tavalla ja ajoneuvon kori kallistuu sivusuunnassa tienpintaan, ajoneuvon rungon toinen puoli siirtyy lähelle jousitukea, tukitangon sivun pää liikkuu ylöspäin ajoneuvon runkoon nähden, kun taas ajoneuvon rungon toinen puoli on poissa jousituesta ja vastaavan tukitangon pää liikkuu alaspäin suhteessa ajoneuvon runkoon. Kuitenkin, kun ajoneuvon kori ja ajoneuvon runko kallistuvat, tukitangon keskiosa ei liiku suhteessa ajoneuvon runkoon. Tällä tavoin ajoneuvon korin kallistuessa tukitangon molemmilla puolilla olevat pitkittäiset osat taipuvat eri suuntiin, jolloin tukitanko vääntyy ja sivuvarret taipuvat, mikä lisää jousituksen kulmajäykkyyttä. .