Laadukas stabilisaattoripalkin pensas chery -stabilointilinkki S11

Kuitenkin, jos tasapainotangon pensasholkki on rikki, se vaikuttaa auton ajovakautumiseen, kuten etupyörän poikkeamaan ja jarrutusetäisyyttä pidennetään.

Vakuutuspalkki, anti -telapalkki, stabilisaattoripalkki, joka tunnetaan myös nimellä anti Roll Bar and Stabilizer Bar, on apuvälien elastinen elementti autojousituksessa.
Ajoneuvon ajon mukavuuden parantamiseksi jousituksen jäykkyys on yleensä suunniteltu suhteellisen alhaiseksi, mikä vaikuttaa ajoneuvon ajovakautta. Siksi suspensiojärjestelmässä otetaan huomioon sivuttaisvabilisaattorin palkkirakenne, joka parantaa jousituksen rullakulman jäykkyyttä ja vähentää kehon kaltevuutta.
Stabilisaattoripalkin tehtävänä on estää vartalo liiallisesta sivuttaisesta rullasta kääntyessä ja yrittämällä pitää vartalo tasapainossa. Tarkoituksena on vähentää ajoneuvon sivuttaisrullan astetta ja parantaa ajo -mukavuutta. Stabilisaattoripalkki on oikeastaan ​​poikittainen vääntöpalkin jousi, jota voidaan pitää toiminnassa erityisenä elastisena elementtinä. Kun ajoneuvon runko liikkuu vain pystysuunnassa, jousitusmuodostus molemmilla puolilla on sama ja poikittainen stabilisaattoripalkki ei toimi. Kun auto kääntyy, auton runko rullaa ja ripustus molemmin puolin on epäjohdonmukaista. Ulkojousitus puristuu stabilisaattoripalkkia vasten, ja stabilisaattoripalkki kiertyy. Pylväskappaleen joustavuus estää pyörien nostamisen, jotta auton runko pitää mahdollisimman tasapainossa ja on sivuttaisvakauden rooli.
Poikittainen stabilointipalkki on jouseterästä valmistettu vääntöpalkki, joka on ”U” -muodossa ja joka on sijoitettu poikittain auton etu- ja takapäälle. Punon rungon keskiosa on saranoitu ajoneuvon rungolla tai rungolla kumiholmalla, ja molemmat päät on kytketty jousitusoppaan käsivarteen kuminatyynän läpi tai kuuliveltappiin sivuseinän päähän.
Jos vasemman ja oikean pyörän pomppii ylös ja alas samanaikaisesti, toisin sanoen ajoneuvon runko liikkuu vain pystysuunnassa ja jousituksen muodonmuutos molemmilla puolilla on yhtä suuri, stabilisaattoripari pyörii vapaasti holkissa ja stabilisaattoripalkki ei toimi .
Kun molemmin puolin olevat jousitukset muodostuvat eri tavalla ja ajoneuvon runko kallistuu sivusuunnassa tien pinnalle, ajoneuvon kehyksen toinen puoli liikkuu lähellä jousen tukea, stabilisaattoripalkin sivun pää liikkuu ylöspäin suhteessa ajoneuvon runkoon, kun taas ajoneuvon kehyksen toinen puoli on kaukana jousituesta, ja vastaavan stabilisaattoripalkin pää liikkuu alaspäin ajoneuvon runkoon nähden. Kun ajoneuvon runko ja ajoneuvon runko kallistuu, stabilisaattoripalkin keskellä ei kuitenkaan liiku suhteessa ajoneuvon runkoon. Tällä tavoin, kun ajoneuvon runko kallistuu, stabilisaattorin molemmin puolin pitkittäiset osat taipuvat eri suuntiin, joten stabilisaattoripalkki on kierretty ja sivuvarret taivutettu, jolla on rooli jousituksen kulmajäykkyyden lisäämisessä. .