481 Moottorisarja IGNITON SYSTEM mallille CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SYTYTYSTULPPAJOHTO – 1. SYLINTER
2 A11-3707140GA KAAPELI – SYTYTYSTULPPA 2. SYLINTERIN ASENNUS
3 A11-3707150GA SYTYTYSTULPPAJOHTO – 3. SYLINTERI
4 A11-3707160GA SYTYTYSTULPPAJOHTO – 4. SYLINTERI
5 A11-3707110CA Sytytystulppa
6 A11-3705110EA sytytyspuola
7 Q1840650 PULTTI – KUUSIKULMALAIPPA
8 A11-3701118EA KIINNIKE – GENERAATTORI
9 A11-3701119DA LIUKKUPUHKA – GENERAATTORI
10 A11-3707171BA KIRISTIN – KAAPELI
11 A11-3707172BA KIRISTIN – KAAPELI
12 A11-3707173BA PURISTIN – KAAPELI

Sytytysjärjestelmä on tärkeä osa moottoria. Kuluneen vuosisadan aikana sytytysjärjestelmän perusperiaate ei ole muuttunut, mutta tekniikan kehityksen myötä kipinöiden tuotto- ja jakelumenetelmä on parantunut huomattavasti. Auton sytytysjärjestelmä on jaettu kolmeen perustyyppiin: jakajalla, ilman jakajaa ja poliisi.
Varhaissytytysjärjestelmissä käytettiin täysin mekaanisia jakajia kipinöiden tuottamiseksi oikeaan aikaan. Sitten kehitettiin jakelija, joka oli varustettu puolijohdekytkimellä ja sytytyksen ohjausmoduulilla. Sytytysjärjestelmät jakelijoilla olivat aikoinaan suosittuja. Sitten kehitettiin luotettavampi täysin elektroninen sytytysjärjestelmä ilman jakajaa. Tätä järjestelmää kutsutaan jakaja vähemmän sytytysjärjestelmäksi. Lopuksi se on luonut tähän mennessä luotettavimman elektronisen sytytysjärjestelmän, nimittäin poliisin sytytysjärjestelmän. Tätä sytytysjärjestelmää ohjataan tietokoneella. Oletko koskaan ajatellut, mitä tapahtuu, kun työnnät avaimen ajoneuvon virtalukkoon, käännät avainta ja moottori käynnistyy ja jatkaa käymistä? Jotta sytytysjärjestelmä toimisi normaalisti, sen on kyettävä suorittamaan kaksi tehtävää samanaikaisesti.
Ensimmäinen on lisätä akun tarjoamaa jännitettä 12,4 V:sta yli 20 000 volttiin, joka tarvitaan ilman ja polttoaineen seoksen sytyttämiseen palotilassa. Sytytysjärjestelmän toinen tehtävä on varmistaa, että jännite syötetään oikeaan sylinteriin oikeaan aikaan. Tätä tarkoitusta varten ilman ja polttoaineen seos ensin puristetaan polttokammiossa olevan männän avulla ja sytytetään sitten. Tämän tehtävän suorittaa moottorin sytytysjärjestelmä, joka sisältää akun, virta-avaimen, sytytyspuolan, liipaisukytkimen, sytytystulpan ja moottorin ohjausmoduulin (ECM). ECM ohjaa sytytysjärjestelmää ja jakaa energian jokaiselle yksittäiselle sylinterille. Sytytysjärjestelmän tulee tuottaa riittävästi kipinää oikeaan sylinteriin oikeaan aikaan. Pieninkin virhe ajoissa johtaa moottorin suorituskykyongelmiin. Auton sytytysjärjestelmän on tuotettava tarpeeksi kipinöitä murtautuakseen sytytystulpan raosta. Tätä tarkoitusta varten sytytyspuola voi toimia tehomuuntajana. Sytytyspuola muuntaa akun matalan jännitteen tuhansiksi voltteiksi, jotka tarvitaan sähkökipinän tuottamiseen sytytystulpassa ilman ja polttoaineen seoksen sytyttämiseksi. Tarvittavan kipinän tuottamiseksi sytytystulpan keskimääräisen jännitteen tulee olla välillä 20000 - 50000 V. Sytytyspuola koostuu kahdesta rautasydämelle kierretystä kuparilangasta. Näitä kutsutaan ensiö- ja toisiokäämeiksi. Kun ajoneuvon sytytysjärjestelmän laukaisukytkin katkaisee sytytyspuolan virransyötön, magneettikenttä romahtaa. Kuluneet sytytystulpat ja vialliset sytytysosat voivat heikentää moottorin suorituskykyä ja johtaa erilaisiin moottorin toimintaongelmiin, kuten sytytyshäiriöihin, tehonpuutteeseen, huonoon polttoainetalouteen, käynnistysvaikeuksiin ja moottorin merkkivalojen tarkistamiseen. Nämä ongelmat voivat vahingoittaa muita ajoneuvon keskeisiä osia. Jotta auto toimisi sujuvasti ja turvallisesti, sytytysjärjestelmän säännöllinen huolto on välttämätöntä. Silmämääräinen tarkastus on suoritettava vähintään kerran vuodessa. Kaikki sytytysjärjestelmän osat on tarkastettava säännöllisesti ja vaihdettava, kun ne alkavat kulua tai rikkoutua. Lisäksi tarkasta ja vaihda sytytystulpat aina ajoneuvon valmistajan suosittelemin väliajoin. Älä odota ongelmien ilmenemistä ennen huoltoa. Tämä on avain ajoneuvon moottorin käyttöiän pidentämiseen