MOOTTORIN käynnistin mallille CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 STARTER ASSY
2 S12-3701210 SÄÄDÄ KIINNIKE-GENERAATTORI
3 FDJQDJ-FDJ GENERAATTORIN ASSY
4 S12-3701118 KIINNIKE-GENERAATTORI LWR
5 FDJQDJ-GRZ LÄMPÖERISTEEN KANSIGENERAATTORI
6 S12-3708111BA TERÄSHIHA
Toimintaperiaatteen mukaan käynnistimet jaetaan tasavirtakäynnistimiin, bensiinikäynnistimiin, paineilmakäynnistimiin jne. Useimmissa polttomoottoreissa käytetään DC-käynnistimiä, joille on ominaista kompakti rakenne, yksinkertainen käyttö ja helppo huoltaa. Bensiinikäynnistin on pieni bensiinimoottori, jossa on kytkin ja nopeudenvaihtomekanismi. Siinä on suuri teho ja lämpötila vaikuttaa siihen vähemmän. Se voi käynnistää suuren polttomoottorin ja sopii korkealle ja kylmille alueille. Paineilmakäynnistimet jaetaan kahteen tyyppiin: toinen on paineilman ruiskuttaminen sylinteriin työjärjestyksen mukaan ja toinen on vauhtipyörän käyttö pneumaattisella moottorilla. Paineilmakäynnistimen käyttötarkoitus on samanlainen kuin bensiinikäynnistimen, jota käytetään yleensä suurten polttomoottorien käynnistämiseen.
DC-käynnistin koostuu DC-sarjan moottorista, ohjausmekanismista ja kytkinmekanismista. Se käynnistää erityisesti moottorin ja tarvitsee voimakkaan vääntömomentin, joten sen on läpäistävä suuri määrä virtaa, jopa satoja ampeeria.
DC-moottorin vääntömomentti on suuri alhaisella nopeudella ja pienenee vähitellen suurella nopeudella. Sopii hyvin alkuun.
Käynnistin käyttää DC-sarjan moottoria, ja roottori ja staattori on kääritty paksulla suorakaiteen muotoisella kuparilangalla; Ajomekanismi ottaa käyttöön alennusvaihteen rakenteen; Toimintamekanismi käyttää sähkömagneettista magneettista imua
Kuten me kaikki tiedämme, moottorin käynnistys tarvitsee ulkoisten voimien tukea, ja auton käynnistin toimii tässä roolissa. Yleisesti ottaen käynnistin käyttää kolmea osaa toteuttaakseen koko käynnistysprosessin. DC-sarjan moottori tuo virran akusta ja saa käynnistimen käyttövaihteen tuottamaan mekaanista liikettä; Vaihteistomekanismi kytkee vetopyörän vauhtipyörän rengasvaihteeseen ja voi kytkeytyä automaattisesti pois päältä, kun moottori käynnistetään; Käynnistyspiirin päälle-poiskytkentää ohjataan sähkömagneettisella kytkimellä. Niistä moottori on pääkomponentti käynnistimen sisällä. Sen toimintaperiaate on yläkoulun fysiikassa koskettava Amperen lakiin perustuva energian muunnosprosessi eli jännitteisen johtimen voima magneettikentässä. Moottori sisältää tarvittavan ankkurin, kommutaattorin, magneettinavan, harjan, laakerin, kotelon ja muut komponentit. Ennen kuin moottori käy omalla tehollaan, sen täytyy pyöriä ulkoisen voiman avulla. Prosessia, jossa moottori siirtyy staattisesta tilasta itsekäyntiin ulkoisen voiman avulla, kutsutaan moottorin käynnistykseksi. Moottorilla on kolme yleistä käynnistystapaa: käsikäynnistys, apubensiinimoottorin käynnistys ja sähkökäynnistys. Manuaalinen käynnistys omaksuu köyden vedon tai käden ravistelun, joka on yksinkertainen mutta hankala ja työvoimaintensiivinen. Se soveltuu vain joihinkin pienitehoisiin moottoreihin, ja se on varattu vain varakanavaksi joissakin autoissa; Apubensiinimoottorin käynnistystä käytetään pääasiassa suuritehoisissa dieselmoottoreissa; Sähkökäynnistystilan etuna on yksinkertainen käyttö, nopea käynnistys, toistuva käynnistyskyky ja kauko-ohjaus, joten sitä käytetään laajalti nykyaikaisissa ajoneuvoissa.
