Vaihteiston automaattinen siirtolaite (1) Chery Eastar B11: lle
B11-1503013 pesukone
B11-1503011-pultti-ontto
B11-1503040 Palautusöljyletku assy
B11-1503020 Pipe Assy-sisääntulo
B11-1503015-puristin
B11-1503060-letku-ilmanvaihto
B11-1503063 putkikieli
Q1840612 BOLT
B11-1503061-puristin
B11-1504310 Lanka-joustava akseli
Q1460625 BOLT - kuusikulmiopää
15-1 F4A4BK2-N1Z Automaattivaihteisto ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmission Assy
16 B11-1504311 -holkki-Sisäliitin
Eastar B11 hyväksyy Mitsubishi 4G63S4M -moottorin, ja tätä moottorisarjaa on käytetty myös Kiinassa. Yleensä 4G63S4M -moottorin suorituskyky on vain keskinkertainen. Suurin teho 95 kW / 5500 rpm ja 2,4 litran siirtymämoottorilla hallussapito 198Nm / 3000 rpm: n enimmäismomentti on hiukan riittämätön lähes 2 tonnin rungon ajamiseen, mutta ne voivat myös vastata päivittäisiin tarpeisiin. 2,4L -malli hyväksyy Mitsubishin Invecsii -manuaalivaihteiston, joka on ”vanha kumppani” moottorin kanssa ja jolla on hyvä sovitus. Automaattisessa tilassa voimansiirron siirtyminen on melko sileää ja potkun vastaus on lempeä; Manuaalitilassa, vaikka moottorin nopeus ylittää punaisen 6000 rpm: n punaisen viivan, voimansiirto ei väkisin alaspäin, vaan suojaa moottoria vain leikkaamalla öljyä. Manuaalisessa tilassa iskuvoima ennen siirtymistä ja sen jälkeen on epävarma. Koska kuljettajien on vaikea määrittää kunkin vaihteen vaihdon ajoitusta, vaikka heillä olisi oikea tapa, he eivät välttämättä ajeta tiukasti sääntöjen mukaisesti. Siksi se, mitä koet ennen ja jälkeen, ja sen jälkeen vaihdevaihto ei usein ole pieni tärinä, vaan äkillinen kiihtyvyyden hyppy. Joskus siirtymiseen vietetty aika on yllättävän nopea epäröimättä. Tällä hetkellä voimansiirto voi olla kuljettajan jännityksen lähde, mutta se on aiheuttanut suuria vahinkoja matkustajien mukavuudelle muissa paikoissa. Lisäksi tämän siirron oppimistoiminto voi muistaa kuljettajan vuorotottumukset manuaalitilassa, jonka voidaan sanoa olevan erittäin huomaavainen toiminto.
(1) Ajoneuvo voidaan käynnistää vain vaihde P ja N. Kun vaihdevipu poistetaan vaihde P: stä, jarru on painettava. N-GARE-aloituksen käyttö on, että kun ajat eteenpäin heti ajoneuvon aloittamisen jälkeen, voit ensin kytkeä virtalähteen (aloittamatta moottoria), astua jarrulle, vetää vaihde N: ään, sytytä sitten ja siirrä sitten sitten sitten vaihde D liikkumaan eteenpäin suoraan, jotta vältetään vaihde r: n kulkeminen vaihde P: n aloittamisen jälkeen ja voimansiirron tekeminen kulkee käänteisen iskun läpi! Tämä on hiukan parempi. Toinen toiminto on työntää vaihde nopeasti N -vaihteisiin ja käynnistää moottori, kun moottori yhtäkkiä pysähtyy ajamisen aikana turvallisuuden varmistamisessa.
(2) Yleensä siirtopainiketta ei tarvitse painaa, kun vaihde vaihdetaan välillä N, D ja 3. Vaihtopainiketta on painettava siirryttäessä 3: sta rajoitettuun vaihteeseen, ja siirtopainiketta ei tarvitse olla Painetaan siirtyessään matalasta vaihteesta korkeaan vaihteeseen. (Vaihdevivun painikkeet ovat myös porrastettuja, eikä siirtymäpainikkeita, kuten Buick Kaiyue, jne.)
(3) Älä liu'uta vaihdetta n ajamisen aikana, koska automaattivaihteisto tarvitsee voitelua. Kun vaihde asetetaan vaihteeseen n ajamisen aikana, öljypumppu ei voi toimittaa öljyä normaalisti voitelua varten, mikä lisää komponenttien lämpötilaa siirrossa ja aiheuttaa täydellisiä vaurioita! Lisäksi nopea rullaaminen neutraalissa on myös erittäin vaarallinen, eikä se säästä polttoainetta! En tarkenna tätä. Liukuminen pysähtyäkseen alhaisella nopeudella voi siirtyä vaihteeseen n etukäteen, jolla ei ole vaikutusta.
(4) Automaattivaihteistoajoneuvoa ei voida työntää P -vaihteisiin ajamisen aikana, ellet halua ajoneuvoa. Kun ajo -suunta muuttuu (eteenpäin taaksepäin tai taaksepäin eteenpäin), toisin sanoen käänteisistä eteenpäin tai eteenpäin kääntyä, sinun on odotettava, kunnes ajoneuvo pysähtyy.
(5) Pysäköinnin ajon lopussa automaattisen ajoneuvon on sammutettava moottori ja siirrettävä P -vaihteisiin ennen avaimen vetämistä. Monet ihmiset ovat tottuneet pysähtymään, työntäen suoraan P -vaihteeseen, sammuttaen moottorin ja vetämällä käsijarrun. Huolelliset ihmiset huomaavat tämän operaation. Flameoutin jälkeen yleinen ajoneuvo liikkuu edestakaisin hiukan epätasaisen tien pinnan vuoksi. Tällä hetkellä P-G-vaihdevaihteen purema laite on kiinnitetty nopeudenvaihtovaihteeseen. Tällä hetkellä liike aiheuttaa hiukan vaikutusta nopeudenvaihtovaihteeseen! Oikean lähestymistavan tulisi olla: Kun auto tulee pysäköintipaikkaan, astu jarrulle, vedä vaihdevipu vaihde n, vedä käsijarru, vapauta jalkajarru, sammuta moottori ja työnnä lopulta vaihdevipuun Veto! Tämä kuuluu tietysti myös vaihdelaatikon parantamisen suojaamiseen.
(6) Lisäksi on keskusteltu jonkin verran siitä, pitäisikö automaattisen vaihteen käyttää N -vaihde- tai D -varusteita väliaikaisesti pysähtyessä (kuten punaisen valon odottaminen). Itse asiassa sillä ei ole väliä. Ei n eikä D ei ole väärässä. Se on vain omien tapojesi mukaan. Pysäytä väliaikaisesti ja astu jarrulle ja ripusta se D: lle, joka ei vahingoita autoa, koska vaihdelaatikkoon vääntömomentin muunnin on varustettu reaktiopyörien ryhmällä, jolla on yksisuuntainen kytkin, jota käytetään vääntömomentin monistamiseen Moottorin kampiakseli. Se ei pyöri, kun moottori on tyhjäkäynnillä, ja se toimii vain moottorin nopeuden noustessa.
