VAIHTEISTO AUTOMAATTIVAIHTEISTOTARVIKE(1) mallille CHERY EASTAR B11

B11-1503013 PESULAITE
B11-1503011 PULTTI – ONTO
B11-1503040 PALAUTUSÖLJYLETKU
B11-1503020 PUTKILAITE – TULO
B11-1503015 PURKISTUS
B11-1503060 LETKU – ILMANVAIHTO
B11-1503063 PUTKKIPIDIN
Q1840612 PULTTI
B11-1503061 PURKISTUS
B11-1504310 LANGA – JOUSTAVA AKSELI
Q1460625 PULTTI – KUUSIKULKIPÄÄ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATTIVAIHTEISTO
15-2 F4A4BK1-N1Z VAIHTEISTOASSY
16 B11-1504311 HIHA – SISÄLIITIN

EASTAR B11 ottaa käyttöön Mitsubishi 4g63s4m -moottorin, ja tätä moottorisarjaa on käytetty myös Kiinassa. Yleisesti ottaen 4g63s4m-moottorin suorituskyky on vain keskinkertainen. Suurin teho 95kw / 5500rpm ja suurin vääntömomentti 198nm / 3000rpm 2,4 litran iskutilavuuden moottorin hallussa ovat hieman riittämättömiä ajamaan lähes 2 tonnin koria, mutta ne voivat myös täyttää päivittäiset tarpeet. 2,4 litran mallissa on käytössä Mitsubishin invecsii-manuaalivaihteisto, joka on "vanha kumppani" moottorin kanssa ja jolla on hyvä yhteensopivuus. Automaattitilassa vaihteiston vaihto on melko tasaista ja kickdown-vaste on lempeä; Manuaalisessa tilassa, vaikka moottorin nopeus ylittää punaisen viivan 6000 rpm, vaihteisto ei vaihda väkisin alaspäin, vaan vain suojaa moottoria katkaisemalla öljyn. Manuaalisessa tilassa iskuvoima ennen ja jälkeen vaihtamisen on epävarma. Koska kuljettajien on vaikea määrittää kunkin vaihteen vaihtoaikaa, he eivät välttämättä aja tiukasti sääntöjen mukaan, vaikka he saisivat oikean tavan. Siksi se, mitä koet ennen ja jälkeen voimakkaan vaihteenvaihdon, ei useinkaan ole vähäistä tärinää, vaan äkillistä kiihtyvyyden hyppäämistä. Joskus vaihtoon käytetty aika on yllättävän nopeaa epäröimättä. Tällä hetkellä vaihteisto saattaa olla kuljettajalle jännityksen lähde, mutta se on aiheuttanut suurta vahinkoa muiden istuinten matkustajien mukavuudelle. Lisäksi tämän vaihteiston oppimistoiminto muistaa kuljettajan vaihtotottumukset manuaalisessa tilassa, minkä voidaan sanoa olevan erittäin huomaavainen toiminto.

(1) Ajoneuvo voidaan käynnistää vain vaihteilla P ja N. Kun vaihdevipu poistetaan vaihteelta P, jarrua on painettava. N-vaihdekäynnistyksen käyttö tarkoittaa, että kun ajetaan eteenpäin heti auton käynnistämisen jälkeen, voit kytkeä ensin virtalähteen (ilman moottoria käynnistämättä), painaa jarrua, vetää vaihteen N-asentoon, sytyttää ja vaihtaa sitten. vaihteelle d siirtyäksesi suoraan eteenpäin välttääksesi vaihteen R läpimenon vaihteella P käynnistettäessä ja vaihteiston joutumasta peruutustörmäykseen! Tämä on vähän parempi. Toinen toiminto on työntää vaihde nopeasti n-vaihteelle ja käynnistää moottori, kun moottori äkillisesti sammuu ajon aikana turvallisuuden varmistamiseksi.

(2) Yleensä vaihtopainiketta ei tarvitse painaa, kun vaihde on vaihdettu N, D ja 3 välillä. Vaihtopainiketta on painettava, kun vaihdetaan 3:sta rajoitetulle vaihteelle, eikä vaihtopainiketta tarvitse olla painetaan vaihdettaessa matalalta vaihteelta korkealle. (vaihdevivun painikkeet ovat myös porrastettuja, eikä niissä ole vaihdepainikkeita, kuten Buick Kaiyue jne.)

(3) Älä liu'uta vaihteella n ajon aikana, koska automaattivaihteisto tarvitsee voitelua. Kun vaihde asetetaan vaihteelle n ajon aikana, öljypumppu ei pysty syöttämään öljyä normaalisti voiteluun, mikä nostaa vaihteiston komponenttien lämpötilaa ja aiheuttaa täydellisen vaurion! Lisäksi nopea rullaus vapaalla on myös erittäin vaarallista, eikä se säästä polttoainetta! En selvennä tätä. Liukuminen pysähtymään alhaisella nopeudella voi vaihtaa vaihteelle n etukäteen, mikä ei vaikuta.

(4) Automaattivaihteistoa ei voi työntää P-vaihteelle ajon aikana, ellet halua ajoneuvoa. Kun ajosuunta muuttuu (eteenpäin taaksepäin tai taaksepäin eteenpäin), eli peruutuksesta eteenpäin tai eteenpäin peruutukseen, sinun on odotettava, kunnes ajoneuvo pysähtyy.

(5) Kun pysäköidään ajon päätteeksi, automaattisen ajoneuvon on sammutettava moottori ja vaihdettava P-vaihteelle ennen avaimen irrottamista. Monet ihmiset ovat tottuneet pysähtymään, työntämään suoraan p-vaihteelle, sammuttamaan sitten moottorin ja vetämään käsijarrua. Varovaiset ihmiset huomaavat, että tämä toimenpide. Liekin sammumisen jälkeen yleinen ajoneuvo liikkuu hieman edestakaisin epätasaisen tienpinnan vuoksi. Tällä hetkellä P-vaihteiston purulaite kytkeytyy nopeudenvaihtovaihteeseen. Tällä hetkellä liike vaikuttaa hieman nopeudenvaihtovaihteeseen! Oikea lähestymistapa pitäisi olla: kun auto on siirtynyt pysäköintiasentoon, astu jarrulle, vedä vaihdevipu vaihteelle n, vedä käsijarru, vapauta jarrupoljin, sammuta sitten moottori ja paina lopuksi vaihdevipu asentoon. vaihde P! Tietysti tämä kuuluu myös vaihteiston parantamisen suojaan.

(6) Lisäksi on keskusteltu siitä, pitäisikö automaattivaihteiston käyttää n- vai D-vaihdetta väliaikaisesti pysähtyessään (kuten punaista valoa odotellessa). Itse asiassa sillä ei ole väliä. Ei n eikä D ole väärässä. Se on ihan omien tottumusten mukaan. Pysähdy väliaikaisesti ja astu jarrulle ja ripusta se D-asentoon, mikä ei vahingoita autoa, koska vaihteiston momentinmuunnin on varustettu ryhmällä reaktiopyöriä, joissa on yksisuuntainen kytkin, jota käytetään vahvistamaan vääntömomenttia. moottorin kampiakseli. Se ei pyöri, kun moottori on joutokäynnillä, ja se toimii vain, kun moottorin nopeus nousee.