VAIHEISTON TAKAKOTELO mallille CHERY KARRY A18

1 015301221AA KANSI – RR-KOKOUS
2 015141710AA CLAMP
3 Q40308 JOUSIPESIN
4 Q40108 PESUKONE
5 015301127AA TULPPA – TYHJENNYS
6 015141741AA KYTKINVAPAUTUSTANKO
7 HKT-HKTZC RR KOTO-VOIMANSIIRTO
8 015301215AA TIIVISTE – RR-KANSI
9 015141109AA KIRISTIN-KYTKIN AVAUSVARSI
10 015141733AA ÖLJYTIIVISTE-AKSELI
11 015141165AA LAKERI – KYTKINLAUKKAUS
12 015141723AA PALAUTUKSEN JOUSILPA
13 Q1820880 PUTTERI
14 Q1820865 PUTTERI
15 015141709AA SÄPPI – KYTKINVAPAUS
16 015141701AA AKSELI - KYTKINLAUKKAUS
17 015301905AA NIITTI

Entä Karryn moottori? Verrattuna vanhaan 1,5 litraan, uutta 1,5T voidaan kutsua "aseen vaihdoksi"
Jos haluat tietää, miten Karry voi, sinun on puhuttava sen moottorista suoraan. Uusi Karry ottaa käyttöön kansallisen 6-version 1.5T turboahdetusta moottorista, kun taas 1.5L itseimevä moottori pysyy edelleen kansallisessa 5-standardissa. Verrattuna 1,5 litran itseimevään, tämän uuden moottorin maksimiteho on kasvanut 80 kW:sta 115 kW:iin ja huippuvääntömomentti on kasvanut 140 n · m:stä 230 n · m:iin, mitä voidaan kuvata kokonaisen tason parannukseksi. Entä kustannukset? Vastaavaa hintaa nostetaan tuhansilla juanilla.
Ero tämän 1.5T mallin sqre4t15c moottorin ja vanhan itseimevän moottorin välillä on se, että turboahdintekniikan lisäksi näiden kahden moottorin venttiilisarja on erilainen. 1,5 litran itseimevä moottori on yksi yläpuolinen nokka-akseli, kun taas tämä 1,5 T moottori käyttää kaksinkertaista yläpuolista nokka-akselia. Verrattuna yhteen yläpuoliseen nokka-akseliin, kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli käyttää suoraan keinuvipua eliminoimalla nokan ja työntötangon, joten se sopii suurinopeisiin moottoreihin. Tämä moottori on saavuttanut hämmästyttävän 37 %:n hyötysuhteen.
1,5 litran itseimevä moottori mallilla sqrd4g15 kuuluu Cheryn aiemmin kehittämään koneeseen. Myöhemmin on ollut parannettuja malleja, joiden moottoriteho on 85 kW, mutta sitä ei käytetä Karryssa. Varhaiset Cheryn klassiset mallit varustettiin tällä moottorilla, mukaan lukien Qiyun, Fengyun, A3 jne. Tällä hetkellä tämä yksi yläpuolinen nokka-akselimoottori näyttää jääneen ajasta jälkeen. Siitä puuttuu muuttuva VVT-venttiilien ajoitusjärjestelmä, mikä tekee sen polttoaineenkulutuksesta ja päästöistä paljon jäljessä uudesta moottorista. Mutta niin yksinkertaisella moottorilla on myös se etu, että se on helppo korjata ja huoltaa.
Vanhan 1,5 litran moottorin tyhjäkäyntikulutus on noin 7,5. Täyden tavarakuorman jälkeen se kohoaa yli 11 litraan 100 kilometrillä ja lihan aloituksen puutteet paljastuvat. Lämpöhyötysuhteen lisäksi uuden 1,5T-moottorin tehotaso on myös pieni valopilkku ja teho on samalla tason kärjessä. Vaikka omistaja ei ole pitkään aikaan tarkistanut sitä Karryssa, niin turboahtimen korkea vääntömomentti voi varmasti parantaa tilannetta, ettei auto pääse kulkemaan pelkästään moottorin huminaa kuuntelemalla.
Entä Karryn automaattivaihteiston laatu? Vanhan mallin 4AT:n varustelua ei jatketa, ja uusi malli vaihdetaan manuaalisesti
Vanha Karry on varustettu Cheryn itsenäisesti kehittämällä 4-vaihteisella automaattivaihteistolla, mutta 1,5T-mallissa sitä ei ole toistaiseksi varusteltu. Tämän vaihteiston valmistaa Ruilong Automobile Power Co., Ltd. Ordosissa. 4AT käytettiin kerran Cheryn klassisissa malleissa, kuten Ruihu 3x ja arize, mutta se oli useita vuosia sitten. Nyt Cheryn lähtötason autoissa käytetään CVT-vaihteistoa automaattivaihteistossa.
4-vaihteisessa automaattivaihteistossa lempeän ajon sujuvuus on edelleen hyväksyttävää, mutta kovan ajon turhautuminen on erittäin voimakasta. Chery ei ole ainoa. Aiemmin monet vanhanaikaiset 4at:t olivat tällaisia, joten myöhemmin Chery muutti CVT-vaihteiston kehittämiseen. Meidän ei tarvitse odottaa 4AT:n polttoaineenkulutusta. Tämä vaihteisto on saavuttanut yli 10 polttoainetta pienissä maastoautoissa, kuten Ruihu 3x, joten on myös Karryn omistajien viisas päätös olla valitsematta automaattiversiota. Kairuin on järkevää lopettaa asteittain 4AT-mallien tuotanto.
Nyt 5-vaihteinen manuaalivaihteisto yhdistettynä 1,5T:hen ei ole vain Cheryn valmistama, vaan se on myös ollut käytössä pitkään. Tämän hetken näkökulmasta tässä manuaalivaihteistossa ei ole valopilkkuja, ramppiapua, ja peruutusvaihteelle on vaikea siirtyä, puhumattakaan edistyneen manuaalivaihteiston automaattisesta öljyntäytöstä. Nyt sen ainoa etu on, että se on riittävän taloudellinen ja vaihteiston säästö voi pitää A18:n hinnan nykyisellä tasolla. Tällä retrovaihteistolla on myös potentiaalinen etu. Kuljettajan tekniikka paranee nopeasti. Jotkut Chery-perheen ajoneuvot ovat alkaneet varustaa Aisin 6at -vaihteistolla, kun taas A18, edellisen aikakauden vaihdelaatikko uusimmalla moottorilla, näyttää olevan hieman ristiriidassa.