Prix ​​​​du disque de frein de pièces de voiture automatique OEM T21-3502075

À quelle fréquence est-il le moment le plus approprié pour remplacer le disque de frein ?
La limite d'usure maximale du disque de frein est de 2 mm et le disque de frein doit être remplacé une fois utilisé jusqu'à la limite. Mais dans la pratique, la plupart des propriétaires de voitures n’appliquent pas strictement cette norme. La fréquence de remplacement doit également être mesurée en fonction de vos propres habitudes de conduite. Les normes de mesure approximatives sont les suivantes :

1. Regardez la fréquence de remplacement des plaquettes de frein. Si la fréquence de remplacement du disque est très élevée, il est recommandé de vérifier l'épaisseur du disque de frein. Après tout, si votre disque se charge plus rapidement, cela signifie que vous utilisez beaucoup de freins, alors vérifiez régulièrement le disque de frein.

2. Déterminé en fonction de l'état d'usure : car en plus de l'usure normale du disque de frein, il y a aussi l'usure causée par la qualité de la plaquette de frein ou du disque de frein et les corps étrangers lors d'une utilisation normale. Si le disque de frein est usé par des corps étrangers, s'il y a des rainures relativement profondes, ou si la surface du disque est usée (certains endroits sont fins, certains endroits sont épais), il est recommandé de le remplacer, car ce type d'usure La différence affectera directement notre conduite sûre.

Il existe des types d'huile (utilisant de l'huile de frein pour fournir de la pression) et des types pneumatiques (frein pneumatique). Généralement, les freins pneumatiques sont principalement utilisés sur les gros camions et les bus, et les petites voitures particulières utilisent un système de freinage à huile !
Le système de freinage est divisé en freins à disque et freins à tambour :
Le frein à tambour est un système de freinage traditionnel. Son principe de fonctionnement peut être décrit de manière vivante par une tasse de café. Le tambour de frein est comme une tasse à café. Lorsque vous mettez cinq doigts dans une tasse à café en rotation, vos doigts sont les plaquettes de frein. Tant que vous placez l'un de vos cinq doigts vers l'extérieur et frottez la paroi intérieure de la tasse à café, la tasse à café cessera de tourner. Le frein à tambour de la voiture est simplement entraîné par la pompe à huile de frein. Le modèle utilitaire est composé d'un piston, d'une plaquette de frein et d'une chambre à tambour. Pendant le freinage, l'huile de frein haute pression du cylindre de roue de frein pousse le piston pour exercer une force sur les deux mâchoires de frein en forme de demi-lune pour comprimer la paroi interne du tambour et empêcher la rotation du tambour de frein par friction, de manière à obtenir l'effet de freinage.
De même, le principe de fonctionnement du frein à disque peut être décrit comme un disque. Lorsque vous tenez le disque rotatif avec votre pouce et votre index, le disque cessera de tourner. Le frein à disque de la voiture est composé d'une pompe à huile de frein, d'un disque de frein relié à la roue et d'un étrier de frein sur le disque. Pendant le freinage, l'huile de frein haute pression pousse le piston dans l'étrier. Appuyez les mâchoires de frein contre le disque de frein pour produire un effet de freinage.
Le frein à disque est également divisé en frein à disque ordinaire et frein à disque ventilé. Le frein à disque de ventilation consiste à réserver un espace entre deux disques de frein pour faire passer le flux d'air à travers l'espace. Certains disques de ventilation percent également de nombreux trous de ventilation circulaires sur la surface du disque, ou découpent des fentes de ventilation ou des trous de ventilation rectangulaires préfabriqués sur la surface du disque. Le frein à disque de ventilation utilise le flux d'air et son effet froid et thermique est meilleur que le frein à disque ordinaire.
Généralement, les gros camions et les bus utilisent des freins à tambour avec assistance pneumatique, tandis que les petites voitures particulières utilisent des freins à disque avec assistance hydraulique. Dans certains modèles de qualité moyenne et basse, afin de réduire les coûts, la combinaison d'un disque avant et d'un tambour arrière est généralement utilisée !
Le principal avantage du frein à disque est qu'il peut freiner rapidement à grande vitesse, que l'effet de dissipation thermique est meilleur que celui du frein à tambour, que l'efficacité du freinage est stable et qu'il est facile d'installer des équipements électroniques avancés tels que l'ABS. Le principal avantage du frein à tambour est que les mâchoires de frein sont moins usées, que leur coût est faible et qu'il est facile à entretenir. Étant donné que la force de freinage absolue du frein à tambour est beaucoup plus élevée que celle du frein à disque, il est donc largement utilisé dans les camions à traction arrière.