B11-1503013 laveuse
Boulon B11-1503011 - creux
B11-1503040 RETOUR HUILLE ASSY
B11-1503020 Pipe Assy - Entrée
Pince B11-1503015
Tuyau B11-1503060 - Ventilation
B11-1503063 Clip de tuyau
1 Q1840612 Boulon
1 pince B11-1503061
1 B11-1504310 Fil - Arbre flexible
1 Q1460625 Boulon - Hexagone Head
14- B14-1504010BA Mécanisme Assy - Shift
14- B14-1504010 Contrôle de changement de vitesse Michanisme
1 F4A4BK2-N1Z ASSY ASSY
Une voiture Chery Eastar B11 avec un kilométrage d'environ 80000 km, équipée d'une transmission automatique et d'un modèle de moteur de Mitsubishi 4G63. L'utilisateur a signalé que le moteur de la voiture tremble après le démarrage et que la voiture froide est grave. Le propriétaire a également signalé qu'il était évident en attendant le feu de circulation (c'est-à-dire lorsque la voiture est chaude, le moteur secoue sérieusement au ralenti).
Analyse des défauts: Pour le moteur automobile à commande électronique, les causes de la vitesse du ralenti instable sont très complexes, mais les défauts de vitesse de ralenti communes peuvent être analysés et diagnostiqués à partir des aspects suivants:
1. Échec mécanique
(1) train de valve.
Les causes communes des défauts sont: ① Mauvaise synchronisation de la valve, telle que le désalignement des marques de synchronisation lors de l'installation de la courroie de distribution de soupape, entraînant une combustion anormale de chaque cylindre. ② Les composants de transmission de soupape sont sérieusement portés. Si une (ou plusieurs) cames sont portées anormalement, l'admission et l'échappement contrôlés par les vannes correspondantes sont inégales, entraînant une force explosive de combustion inégale de chaque cylindre. ③ L'assemblage de la valve ne fonctionne pas normalement. Si le joint de soupape n'est pas serré, la pression de compression de chaque cylindre est incohérente, et même le rapport de compression du cylindre est modifié en raison d'un dépôt grave du carbone à la tête de la soupape.
(2) Bloc de cylindre et manivelle mécanisme de bielle.
① La clairance correspondante entre la doublure du cylindre et le piston est trop grande, les «trois dégagements» de l'anneau de piston sont anormaux ou le manque d'élasticité, et même la «correspondance» de l'anneau de piston se produit. En conséquence, la pression de compression de chaque cylindre est anormale. ② Dépôt grave du carbone dans la chambre de combustion. ③ L'équilibre dynamique de la poulie du vilebrequin, du volant et du vilebrequin n'est pas qualifié.
(3) Autres raisons. Par exemple, le coussin de pied du moteur est cassé ou endommagé.
2. Échec du système d'admission d'air
Les conditions courantes provoquant des défauts comprennent:
(1) La fuite de collecteur d'admission ou divers corps de soupape, tels que la fuite d'air du joint de collecteur d'admission, le relâchement ou la rupture du bouchon de tuyau à vide, etc., de sorte que l'air qui ne devrait pas entrer entre dans le cylindre, modifie la concentration de mélange et et conduit à une combustion anormale du moteur; Lorsque la position de fuite d'air affecte uniquement les cylindres individuels, le moteur secouera violemment, ce qui a un impact évident sur la vitesse du ralenti froide.
(2) Enfraction excessive sur les accélérateur et les ports d'admission. Le premier rend la valve de papillon coincée et fermée de manière lâche, tandis que le second modifiera la section d'admission, ce qui affectera le contrôle et la mesure de l'air d'admission et provoquera une vitesse de ralenti instable.
3. Les défauts courants causés par les défauts du système d'alimentation en carburant comprennent:
(1) La pression d'huile du système est anormale. Si la pression est faible, la quantité d'huile injectée de l'injecteur est moindre et la qualité d'atomisation s'aggrave, ce qui rend le mélange dans le diluant le cylindre; Si la pression est trop élevée, le mélange sera trop riche, ce qui rendra la combustion dans le cylindre instable.
(2) L'injecteur de carburant lui-même est défectueux, comme le trou de buse est bloqué, la soupape d'aiguille est coincée ou la bobine de solénoïde est brûlée.
(3) Le signal de contrôle de l'injecteur de carburant est anormal. Si l'injecteur de carburant d'un cylindre peut avoir une défaillance du circuit, la quantité d'injection de carburant de l'injecteur de carburant de ce cylindre sera incompatible avec celle des autres cylindres.
4. Échec du système d'allumage
Les conditions courantes provoquant des défauts comprennent:
(1) La défaillance de la bougie d'allumage et du fil à haute tension entraîne la diminution ou la perte d'énergie d'étincelle. Si l'espace de bougie d'allumage est inapproprié, le fil à haute tension divulgue l'électricité, ou même la valeur calorifique de la bougie d'allumage est inappropriée, la combustion du cylindre sera également anormale.
(2) La défaillance du module d'allumage et de la bobine d'allumage provoquera un raté ou un affaiblissement de l'énergie d'étincelle à haute tension.
(3) Erreur d'angle d'avance d'allumage.
5. Les défauts communs causés par les défauts du système de contrôle électronique du moteur comprennent:
(1) Si le module de commande électronique du moteur (ECU) et divers signaux d'entrée échouent, par exemple, le signal de vitesse du vilebrequin du moteur et le signal du centre supérieur du cylindre sont manquants, l'ECU cessera de sortir le signal d'allumage au module d'allumage et Le cylindre sera raté.
(2) Défaillance du système de commande de vitesse d'inactivité, tel que le moteur pas à pas inactif (ou l'électrovanne inactive) bloquée ou inopérante, et une fonction d'auto-apprentissage anormale.
Développer des mesures:
1. Vérification préliminaire de l'échec du véhicule
Après avoir contacté le véhicule défectueux, le propriétaire a été informé par une demande que le véhicule a vibré à la vitesse inactive après le début; J'ai vérifié la bougie et j'ai découvert qu'il y avait un dépôt de carbone sur la bougie d'allumage. Après avoir remplacé la bougie d'allumage, j'ai senti que la gigue était réduite, mais le défaut existe toujours.
Après avoir démarré le moteur sur place, il est constaté que le véhicule se trempe évidemment et que le phénomène de défaut existe: après le début du froid, il n'y a pas de problème au stade du ralenti élevé. Une fois le ralenti élevé terminé, le véhicule se trempe évidemment par intermittence dans la cabine; Lorsque la température de l'eau est normale, la fréquence des tremblements est réduite. Il est ressenti à la main à la main au tuyau d'échappement que l'échappement est parfois inégal, avec une «combustion post-combustion» similaire à un léger dynamitage et à un échappement inégal.
De plus, nous avons appris de la conversation que le véhicule du propriétaire est utilisé pour les déplacements et en congé, avec un kilométrage de 15 à 20 km à chaque fois, et fonctionne rarement à grande vitesse. En attendant que le feu de circulation s'arrête, il est habituel de monter sur la pédale de frein et la poignée de décalage ne revient jamais à l'équipement «N».
2. Identifiez le défaut de simple à externe, puis diagnostiquez le défaut de simple à externe.
(1) Vérifiez les quatre supports (coussinets à griffe) de l'ensemble du moteur et constatez qu'il y a une légère trace de contact entre le coussin en caoutchouc du support droit et du corps. Augmentez le dégagement en ajoutant des cales aux vis de montage, démarrez le véhicule à tester et estimez que la gigue à l'intérieur de la cabine est réduite. Après le test de redémarrage, la gigue est toujours évidente après la fin du ralenti élevé. Combiné avec le phénomène d'échappement inégal, on peut voir que la raison principale n'est pas la suspension, mais le travail inégal du moteur.
(2) Vérifiez le système de contrôle électronique avec l'instrument de diagnostic. Pas de code d'erreur à la vitesse inactive; L'inspection du débit de données est la suivante: la consommation d'air est d'environ 11 ~ 13 kg / h, la largeur d'impulsion d'injection de carburant est de 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms après l'activation du climatiseur et la température de l'eau est de 82 ℃. Il indique que l'ECU du moteur et le système de contrôle électronique du moteur sont fondamentalement normaux.
(3) Vérifiez le système d'allumage. On constate que la ligne à haute tension du cylindre 4 est endommagée et les fuites électriques. Remplacez la ligne haute tension de ce cylindre. Démarrez le moteur et le défaut n'est pas significativement amélioré sous une vitesse de ralenti. Étant donné que le propriétaire n'a pas remplacé la bougie d'allumage pendant longtemps, le défaut causé par la bougie peut être ignoré.
(4) Vérifiez le système d'alimentation en carburant. Connectez une jauge de vérification de la pression de maintenance au circuit d'huile du système d'alimentation de carburant avec un connecteur de tee. Après avoir démarré le moteur, accélérer et la pression d'huile maximale peut atteindre 3,5 bar. Après 1h, la pression de jauge reste encore 2,5 bars, indiquant que le système d'alimentation en carburant est normal. Pendant le démontage et l'inspection de l'injecteur de carburant, il est constaté que l'injecteur de carburant du cylindre 2 a un phénomène similaire de dégoulinage d'huile, comme le montre la figure 1. Remplacez l'injecteur de carburant défectueux du cylindre 2. Démarrez le moteur et la faille toujours ne peut pas être éliminé.