Amortisseur d'air réglable de rechange pour voiture, pour chery

L’amortisseur pneumatique automobile est appelé tampon. Il contrôle le mouvement indésirable du ressort grâce à un processus appelé amortissement. L'amortisseur ralentit et affaiblit le mouvement vibratoire en convertissant l'énergie cinétique du mouvement de la suspension en énergie thermique qui peut être dissipée par l'huile hydraulique. Pour comprendre son principe de fonctionnement, il est préférable d’examiner la structure interne et la fonction de l’amortisseur.
L'amortisseur est essentiellement une pompe à huile placée entre le châssis et les roues. Le support supérieur de l'amortisseur est relié au cadre (c'est-à-dire la masse suspendue) et le support inférieur est relié à l'arbre près de la roue (c'est-à-dire la masse non suspendue). Dans une conception à deux cylindres, l'un des types d'amortisseurs les plus courants est que le support supérieur est relié à la tige de piston, la tige de piston est reliée au piston et le piston est situé dans un cylindre rempli d'huile hydraulique. Le cylindre intérieur est appelé cylindre de pression et le cylindre extérieur est appelé réservoir d’huile. Le réservoir stocke l'excès d'huile hydraulique.
Lorsque la roue rencontre une route cahoteuse et provoque la compression et l'étirement du ressort, l'énergie du ressort est transmise à l'amortisseur via le support supérieur et vers le bas jusqu'au piston via la tige de piston. Il y a des trous dans le piston. Lorsque le piston monte et descend dans le cylindre de pression, l'huile hydraulique peut s'échapper par ces trous. Ces trous étant très petits, très peu d’huile hydraulique peut passer à travers sous une forte pression. Cela ralentit le mouvement du piston et ralentit le mouvement du ressort.
Le fonctionnement de l’amortisseur se compose de deux cycles : le cycle de compression et le cycle de tension. Le cycle de compression fait référence à la compression de l'huile hydraulique sous le piston lorsqu'il descend ; Le cycle de tension fait référence à l'huile hydraulique au-dessus du piston lorsqu'elle monte vers le haut du cylindre de pression. Pour une automobile ou un camion léger typique, la résistance du cycle de tension est supérieure à celle du cycle de compression. Il convient également de noter que le cycle de compression contrôle le mouvement de la masse non suspendue du véhicule, tandis que le cycle de tension contrôle le mouvement de la masse suspendue relativement plus lourde.
Tous les amortisseurs modernes ont une fonction de détection de vitesse : plus la suspension se déplace rapidement, plus la résistance fournie par l'amortisseur est grande. Cela permet à l'amortisseur de s'ajuster en fonction des conditions de la route et de contrôler tous les mouvements indésirables qui peuvent se produire dans le véhicule en mouvement, y compris le rebond, le roulis, le freinage en piqué et l'accélération du squat.