Absorbopatteur à air réglable de la voiture pour Chery

L'absorption d'amortisseur d'air automobile est appelé tampon. Il contrôle le mouvement de ressort indésirable à travers un processus appelé amortissement. L'amortisseur ralentit et affaiblit le mouvement des vibrations en convertissant l'énergie cinétique du mouvement de suspension en énergie thermique qui peut être dissipée par l'huile hydraulique. Pour comprendre son principe de travail, il est préférable de regarder la structure interne et la fonction de l'amortisseur.
L'amortisseur est essentiellement une pompe à huile placée entre le cadre et les roues. Le support supérieur de l'amortisseur est connecté au cadre (c.-à-d. Spring masse) et le support inférieur est connecté à l'arbre près de la roue (c'est-à-dire une masse non pénible). Dans une conception à deux cylindres, l'un des types d'amortisseurs les plus courants est que le support supérieur est connecté à la tige de piston, la tige de piston est connectée au piston et le piston est situé dans un cylindre rempli d'huile hydraulique. Le cylindre intérieur est appelé le cylindre de pression et le cylindre extérieur est appelé le réservoir d'huile. Le réservoir stocke l'excès d'huile hydraulique.
Lorsque la roue rencontre une route cahoteuse et provoque la compression et l'étirement du ressort, l'énergie du ressort est transmise à l'amortisseur à travers le support supérieur et vers le bas jusqu'au piston à travers la tige de piston. Il y a des trous dans le piston. Lorsque le piston monte et descend dans le cylindre de pression, l'huile hydraulique peut s'échapper à travers ces trous. Parce que ces trous sont très petits, très peu d'huile hydraulique peuvent passer sous une grande pression. Cela ralentit le mouvement du piston et ralentit le mouvement du printemps.
Le fonctionnement de l'amortisseur se compose de deux cycles - cycle de compression et cycle de tension. Le cycle de compression fait référence à la compression de l'huile hydraulique sous le piston lorsqu'elle se déplace vers le bas; Le cycle de tension fait référence à l'huile hydraulique au-dessus du piston lorsqu'elle se déplace vers le haut vers le haut du cylindre de pression. Pour un camion automobile ou léger typique, la résistance du cycle de tension est supérieure à celle du cycle de compression. Il convient également de noter que le cycle de compression contrôle le mouvement de la masse non suspendue du véhicule, tandis que le cycle de tension contrôle le mouvement de la masse étendue relativement plus lourde.
Tous les amortisseurs modernes ont une fonction de détection de vitesse - plus la suspension se déplace rapidement, plus la résistance fournie par l'amortisseur est grande. Cela permet à l'amortisseur de s'adapter en fonction des conditions de la route et de contrôler tous les mouvements indésirables qui peuvent se produire dans le véhicule en mouvement, y compris le rebond, le rouleau, la plongée de freinage et l'accélération de squat.