CHÂSSIS ESSIEU ARRIÈRE pour CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 ÉCROU Q361B12
2 Q40312 RONDELLE ÉLASTIQUE
3 S11-3301010 BRAS, DRAG-R.
4 Q151B1290 BOULON
5 Q151B1285 BOULON
6 S11-3301070 ENSEMBLE DE SOUDAGE DE L'ESSIEU ARRIÈRE
7 Q151B1255 BOULON
8 S11-2915010 AMORTISSEUR ARRIÈRE ENSEMBLE
9 S11-2911033 BLOCAGE DU TAMPON ARRIÈRE
10 S11-2912011 RESSORT SPIRALE ARRIÈRE
11 S11-2911031 COUVERCLE SOUPLE SUPÉRIEUR DE RESSORT ARRIÈRE
12 S11-3301120 ENSEMBLE DE TIGE DE SUPPORT CROIX DE L'ESSIEU ARRIÈRE
13 S11-3301201 ÉCROU
14 S11-3301131 RONDELLE
15 S11-3301133 MANCHON, CAOUTCHOUC
16 S11-3301135 RONDELLE
17 A11-3301017BB CONTRE-ÉCROU
18 A11-2203207 RONDELLE
19 S11-3301050 MANCHON (AVANT)
20 S11-3301060 MANCHON(D.)
21 S11-2912011TA RESSORT ARRIÈRE

Essieu arrière d'automobile, à savoir essieu arrière : il est divisé en essieu moteur et essieu support. Le pont porteur est un pont porteur qui joue un rôle porteur sur le châssis du véhicule et est principalement affecté par la gravité du véhicule. L'essieu moteur fait tourner la puissance transmise par le dispositif de transmission universelle de 90 °, change la direction de transmission de la force, réduit la vitesse par le réducteur principal, augmente le couple et la distribue aux demi-arbres gauche et droit et aux roues motrices à travers le différentiel.

L'essieu moteur est principalement composé d'un réducteur principal, d'un différentiel, d'un arbre d'essieu et d'un carter d'essieu moteur.

réducteur principal

Le réducteur principal est généralement utilisé pour changer la direction de la transmission, réduire la vitesse et augmenter le couple afin de garantir que le véhicule dispose d'une force motrice suffisante et d'une vitesse appropriée. Il existe de nombreux types de réducteurs principaux, notamment à un étage, à deux étages, à double vitesse, à roue, etc.

1) Un réducteur principal à un étage est un dispositif qui décélère par une paire de réducteurs, appelé réducteur à un étage. Il a une structure simple et un poids léger. Il est largement utilisé dans les camions légers et moyens tels que le Dongfeng bql090.

2) Pour certains camions lourds avec une charge importante, le réducteur principal à deux étages nécessite un rapport de réduction important. Si le réducteur principal à un étage est utilisé pour la transmission, le diamètre du pignon mené doit être augmenté, ce qui affectera la garde au sol de l'essieu moteur, c'est pourquoi une double réduction est adoptée. On l'appelle généralement réducteur à deux étages. Le réducteur à deux étages dispose de deux ensembles de réducteurs pour réaliser une réduction double et une augmentation du couple.

Afin d'améliorer la stabilité d'engrènement et la résistance de la paire d'engrenages coniques, la première paire d'engrenages réducteurs est un engrenage conique en spirale. La paire d'engrenages secondaire est un engrenage cylindrique hélicoïdal.

L'engrenage conique d'entraînement tourne et entraîne l'engrenage conique mené en rotation, de manière à compléter la décélération de première classe. L'engrenage cylindrique d'entraînement de la réduction du deuxième étage tourne coaxialement avec l'engrenage conique mené, et entraîne l'engrenage cylindrique mené en rotation pour la réduction du deuxième étage. Étant donné que l'engrenage cylindrique mené est installé sur le boîtier du différentiel, lorsque l'engrenage cylindrique mené tourne, la roue est entraînée en rotation à travers le différentiel et le demi-arbre.

mécanisme différentiel

Le différentiel est utilisé pour relier les demi-arbres gauche et droit, ce qui peut faire tourner les roues des deux côtés à des vitesses angulaires différentes et transmettre le couple en même temps. Assurer le roulement normal des roues. Certains véhicules à transmission multi-essieux sont également équipés d'un différentiel dans la boîte de transfert ou entre les arbres de transmission traversants, appelé différentiel inter-essieux. Sa fonction est de faire la différence entre les roues motrices avant et arrière lorsque la voiture tourne ou roule sur une route inégale. Les voitures domestiques et autres types de voitures adoptent essentiellement un différentiel ordinaire à engrenages coniques symétriques. Le différentiel à engrenages coniques symétriques est composé d'un engrenage planétaire, d'un demi-arbre, d'un arbre d'engrenage planétaire (arbre transversal ou arbre à goupille direct) et d'un boîtier de différentiel.

La plupart des voitures adoptent un différentiel à engrenages planétaires. Le différentiel à engrenages coniques ordinaire est composé de deux ou quatre engrenages planétaires coniques, d'un arbre d'engrenage planétaire, de deux engrenages à demi-arbre conique et de coques de différentiel gauche et droite.

Demi-axe

L'arbre d'essieu est un arbre solide qui transmet le couple du différentiel aux roues, entraîne la rotation des roues et entraîne la voiture. En raison de la structure d'installation différente du moyeu, la contrainte du demi-arbre est également différente. Par conséquent, le semi-essieu est divisé en trois types : entièrement flottant, semi-flottant et 3/4 flottant.

Arbre d'essieu entièrement flottant

Généralement, les véhicules de grande et moyenne taille adoptent une structure entièrement flottante. L'extrémité intérieure du demi-arbre est reliée à l'engrenage du demi-arbre du différentiel par des cannelures, et l'extrémité extérieure du demi-arbre est forgée avec une bride et reliée au moyeu par des boulons. Le moyeu repose sur le manchon du demi-arbre grâce à deux roulements à rouleaux coniques éloignés. Le manchon d'arbre d'essieu est ajusté à force avec le carter d'essieu arrière pour former un carter d'essieu moteur. Avec cette forme de support, l'arbre d'essieu n'est pas directement relié au carter d'essieu, de sorte que l'arbre d'essieu supporte uniquement le couple moteur sans aucun moment de flexion. Ce type d’arbre d’essieu est appelé arbre d’essieu « entièrement flottant ». Le terme « flottant » signifie que le demi-arbre n'est pas soumis à une charge de flexion.

L'extrémité extérieure du demi-arbre entièrement flottant est une bride et le disque est intégré à l'arbre. Cependant, certains camions fabriquent également la bride en pièces séparées et utilisent des clavettes en forme de fleur pour l'installer sur l'extrémité extérieure du demi-arbre. Par conséquent, les deux extrémités du demi-arbre sont des cannelures qui peuvent être utilisées de manière interchangeable.

Arbre d'essieu semi-flottant

L'extrémité intérieure de l'arbre d'essieu semi-flottant est la même que celle de l'arbre d'essieu entièrement flottant et ne supporte ni flexion ni torsion. Son extrémité extérieure repose directement sur le côté intérieur du boîtier du demi-arbre par l'intermédiaire d'un roulement. Ce mode de support fera en sorte que l'extrémité extérieure du demi-arbre supporte un moment de flexion. Par conséquent, en plus de transmettre le couple, ce demi-manchon supporte également localement le moment de flexion, c'est pourquoi on l'appelle demi-arbre semi-flottant. Ce type de structure est principalement utilisé pour les voitures particulières. La photo montre l'essieu moteur de la voiture de luxe Hongqi ca7560. L'extrémité intérieure du demi-arbre n'est pas soumise au moment de flexion, tandis que l'extrémité extérieure est soumise à tous les moments de flexion, c'est pourquoi on l'appelle support semi-flottant.

Arbre d'essieu flottant 3/4

Le demi-arbre flottant 3/4 est soumis à un moment de flexion compris entre le demi-flottant et le flottement complet. Ce type de demi-essieu n'est pas largement utilisé et il n'est utilisé que dans les petites voitures-lits individuelles, telles que la voiture Varsovie M20.

carter d'essieu

Carter d'essieu intégré

Le carter d'essieu intégral est largement utilisé en raison de sa bonne résistance et rigidité, ce qui est pratique pour l'installation, le réglage et l'entretien du réducteur principal. En raison de différentes méthodes de fabrication, le carter d'essieu intégré peut être divisé en type de moulage intégral, type de tube d'acier de moulage moyen et de pressage et type d'estampage et de soudage de plaques d'acier.

Carter d'essieu moteur segmenté

Le carter d'essieu segmenté est généralement divisé en deux sections reliées par des boulons. Le carter d'essieu segmenté est facile à couler et à traiter