Essieu arrière du châssis pour chery qq sweet s11 1.1l

1 Q361B12 Écrou
2 Q40312 Laveuse élastique
3 S11-3301010 ARM, drag-r.
4 Q151B1290 Boulon
5 Q151B1285 Boulon
6 S11-3301070 ASSIE DE SELDEMENT DE L'AIDE ARRIÈRE
7 Q151B1255 Boulon
8 S11-2915010 ASSY ASSY DES ASSORIE
9 S11-2911033 Blocage de tampon arrière
10 S11-2912011 SPRIPAGE SPIRALE ARRIÈRE
11 S11-2911031 COUVERTURE SOUPE SUPÉRIEUR SUPÉRIEURE
12 S11-3301120 Assais de support d'essieu arrière Assy
13 S11-3301201 NUR
14 S11-3301131 Rendance
Manche 15-3301133, caoutchouc
16 S11-3301135 Rendance
17 A11-3301017BB ÉCLAIS
18 A11-2203207 Rendance
Sleeve 19 S11-3301050 (FRT)
Sleeve 20-3301060 S11-3301060 (R.)
21 S11-2912011TA Spring arrière

Essieu arrière automobile, à savoir l'essieu arrière: il est divisé en essieu d'entraînement et essieu de support. Le pont de support est un pont de support qui joue un rôle de roulement dans le cadre du véhicule et est principalement affecté par la gravité du véhicule. L'essieu d'entraînement transforme la puissance transmise à partir du dispositif de transmission universel à 90 °, modifie la direction de transmission de la force, réduit la vitesse par le réducteur principal, augmente le couple et le distribue vers les demi-arbres gauche et droit et les roues de conduite à travers le différentiel.

L'essieu d'entraînement est principalement composé du réducteur principal, du différentiel, de l'arbre d'essieu et du boîtier d'essieu d'entraînement.

réducteur principal

Le réducteur principal est généralement utilisé pour modifier la direction de transmission, réduire la vitesse et augmenter le couple pour garantir que le véhicule a une force motrice suffisante et une vitesse appropriée. Il existe de nombreux types de réducteurs principaux, y compris une étape, une double étape, une double vitesse, un réducteur de roue, etc.

1) Un réducteur principal à un étage est un appareil qui se décélère par une paire de vitesses de réduction, qui est appelée réducteur à un étage. Il a une structure simple et un poids léger. Il est largement utilisé dans les camions légers et de taille moyenne tels que Dongfeng BQL090.

2) Pour certains camions lourds avec une grande charge, le réducteur principal à deux étages nécessite un grand rapport de réduction. Si le réducteur principal à un étage est utilisé pour la transmission, le diamètre de l'engrenage entraîné doit être augmenté, ce qui affectera la clairance de la terre de l'essieu d'entraînement, de sorte que la double réduction est adoptée. Il est généralement appelé réducteur à deux étages. Le réducteur en deux étapes a deux ensembles de vitesses de réduction pour réaliser deux fois la réduction et l'augmentation du couple.

Afin d'améliorer la stabilité du maillage et la force de la paire d'engrenages coniques, la première paire de tarifs de réduction est un engrenage conique en spirale. La paire d'équipement secondaire est un équipement cylindrique hélicoïdal.

L'équipement conduite conduit tourne et entraîne la rotation de l'équipement conique entraîné, afin de terminer la décélération de première classe. L'équipement cylindrique de conduite de la réduction de la deuxième étape tourne coaxialement avec l'engrenage conique entraîné et entraîne le matériel cylindrique entraîné pour tourner pour la réduction de la deuxième étape. Étant donné que l'engrenage cylindrique entraîné est installé sur le boîtier différentiel, lorsque l'engrenage cylindrique entraîné tourne, la roue est entraînée pour tourner à travers le différentiel et la demi-arbre.

mécanisme différentiel

Le différentiel est utilisé pour connecter les demi-arbres gauche et droit, ce qui peut faire tourner les roues des deux côtés à différentes vitesses angulaires et transmettre le couple en même temps. Assurez-vous le roulement normal des roues. Certains véhicules d'entraînement multiples sont également équipés d'un différentiel dans le boîtier de transfert ou entre les arbres de transmission à travers, qui est appelé différentiel inter-essieu. Sa fonction est de faire la différence entre les roues d'entraînement avant et arrière lorsque la voiture se tourne ou court sur une route inégale. Les voitures domestiques et d'autres types de voitures adoptent essentiellement le différentiel ordinaire de l'équipement conique symétrique. Le différentiel de l'engrenage conique symétrique est composé d'un engrenage planétaire, d'une demi-arbre, un arbre de vitesse planétaire (arbre transversal ou un arbre à broches directs) et un boîtier différentiel.

La plupart des voitures adoptent un différentiel d'équipement planétaire. Le différentiel de engrenages conduits ordinaire est composé de deux ou quatre engrenages planétaires coniques, de l'arbre d'engrenages planétaires, de deux engrenages coniques de demi-arbre et des coquilles différentielles gauche et droite.

Demi-axe

L'arbre d'essieu est un arbre solide qui transmet le couple du différentiel aux roues, entraîne les roues pour tourner et entraîne la voiture. En raison de la structure d'installation différente du moyeu, la contrainte de la demi-arbre est également différente. Par conséquent, le semi-essieu est divisé en trois types: complet, semi-flottant et 3/4 flottants.

Arbre d'essieu flottante

Généralement, les véhicules de grande et moyenne taille adoptent une structure flottante complète. L'extrémité intérieure de la demi-arbre est connectée à l'équipement demi-arbre du différentiel par les splines, et l'extrémité extérieure de la demi-arbre est forgée avec une bride et connectée avec le moyeu par des boulons. Le moyeu est soutenu sur le manchon demi-arbre à travers deux roulements à rouleaux effilés loin. Le manchon d'arbre d'essieu est appuyé sur le boîtier d'essieu arrière pour former un boîtier d'essieu d'entraînement. Avec cette forme de support, l'arbre d'essieu n'est pas directement connecté au boîtier d'essieu, de sorte que l'arbre d'essieu ne porte que le couple de conduite sans aucun moment de flexion. Ce type d'arbre d'essieu est appelé arbre d'essieu «complètement flottant». Le soi-disant «flottant» signifie que la demi-arbre n'est pas soumise à une charge de flexion.

L'extrémité extérieure de la demi-tige complètement flottante est une bride et le disque est intégré à l'arbre. Cependant, il existe également des camions qui font la bride en parties séparées et utilisent des clés de fleurs pour l'adapter à l'extrémité extérieure de la demi-arbre. Par conséquent, les deux extrémités de la demi-arbre sont des splines, qui peuvent être utilisées de manière interchangeable.

Arbre d'essieu semi-flottant

L'extrémité intérieure de la tige d'essieu semi-flottante est la même que celle de celle de Fotor Floating, et ne porte pas la flexion et la torsion. Son extrémité extérieure est directement soutenue sur le côté intérieur du boîtier du demi-arbre à travers un roulement. Ce mode de support fera l'extrémité extérieure du moment de flexion de l'ours à demi-arbre. Par conséquent, en plus de transmettre le couple, cette demi-manche porte également un moment de flexion localement, donc elle est appelée demi-arbre semi-flottante. Ce type de structure est principalement utilisé pour les voitures particulières. L'image montre l'essieu d'entraînement de la voiture de luxe Hongqi CA7560. L'extrémité intérieure de la demi-arbre n'est pas soumise à un moment de flexion, tandis que l'extrémité extérieure est soumise à tout le moment de flexion, il est donc appelé le soutien semi-flottant.

Arbre d'essieu flottant 3/4

3/4 La demi-arbre flottante est soumise à un moment de flexion, qui se situe entre la moitié flottante et la flottaison complète. Ce type de demi-essieu n'est pas largement utilisé, et il n'est utilisé que dans les petites voitures de couchage individuelles, comme la voiture Varsovie M20.

boîtier d'essieu

Boîtier d'essieu intégral

Le boîtier intégral de l'essieu est largement utilisé en raison de sa bonne résistance et de sa rigidité, ce qui est pratique pour l'installation, le réglage et la maintenance du réducteur principal. En raison de différentes méthodes de fabrication, le boîtier intégral de l'essieu peut être divisé en type de coulée intégral, coulée moyenne et appuyer le type de tuyau en acier et le type d'estampage et de soudage de la plaque d'acier.

Boîtier d'essieu d'entraînement segmenté

Le boîtier d'essieu segmenté est généralement divisé en deux sections, qui sont reliées par des boulons. Le boîtier d'essieu segmenté est facile à lancer et à traiter