ENSEMBLE DE SOUS-CHÂSSIS DE SYSTÈME DE CHÂSSIS pour RIICH S22
1 S21-2909060 GOUPILLE À ROTULE
2 S21-2909020 BRAS – CULBUTEUR INFÉRIEUR DROIT
3 S21-2909100 TIGE DE POUSSÉE-DR
4 S21-2909075 RONDELLE
5 S21-2909077 JOINT – CAOUTCHOUC I
6 S21-2909079 JOINT – CAOUTCHOUC II
7 S21-2909073 RONDELLE-POUSSÉE DIEU
8 S21-2810041 CROCHET – REMORQUAGE
9 S21-2909090 TIGE DE POUSSÉE-LH
10 S21-2909010 BRAS – CULBUTEUR INFÉRIEUR GAUCHE
11 S21-2906030 BIELLE-FR
12 S22-2906015 MANCHON – CAOUTCHOUC
13 S22-2906013 PINCE
14 S22-2906011 BARRE STABILISATRICE
15 S22-2810010 ENSEMBLE DE SOUS-CHÂSSIS
16 Q184B14100 BOULON
17 ÉCROU Q330B12
18 Q184B1255 BOULON
19 Q338B12 CONTRE-ÉCROU
Le faux-châssis peut être considéré comme le squelette des essieux avant et arrière et comme une partie intégrante des essieux avant et arrière. Le faux-châssis n'est pas un cadre complet, mais un support supportant les essieux et la suspension avant et arrière, de sorte que les essieux et la suspension soient reliés au « châssis avant », qui est traditionnellement appelé « faux-châssis ». La fonction du sous-châssis est de bloquer les vibrations et le bruit et de réduire leur entrée directe dans le chariot. Il apparaît donc principalement dans les voitures de luxe et les véhicules tout-terrain, et certaines voitures sont également équipées d'un sous-châssis pour le moteur. La suspension de la carrosserie porteuse traditionnelle sans faux-châssis est directement reliée à la tôle d'acier de la carrosserie. Par conséquent, les mécanismes de culbuteurs de suspension des essieux avant et arrière sont des pièces détachées et non des assemblages. Après la naissance du faux-châssis, les suspensions avant et arrière peuvent être assemblées sur le faux-châssis pour former un ensemble d'essieu, puis l'ensemble peut être installé ensemble sur la carrosserie du véhicule.
Le moteur automobile n’est pas relié directement et rigidement à la carrosserie du véhicule. Au lieu de cela, il est relié au corps par une suspension. La suspension est le coussin en caoutchouc au niveau de la connexion entre le moteur et la carrosserie que l'on peut souvent voir. Avec le développement de la technologie, il existe de plus en plus de types de supports, et les véhicules haut de gamme utilisent principalement des supports hydrauliques. La fonction de la suspension est d'isoler les vibrations du moteur. Autrement dit, sous l'action de la suspension, les vibrations du moteur peuvent être transmises le moins possible au cockpit. Étant donné que le moteur présente des caractéristiques de vibration différentes dans chaque plage de vitesse, un bon mécanisme de montage peut protéger efficacement les vibrations dans chaque plage de vitesse. C'est pourquoi nous ne ressentons pas trop de vibrations du moteur lorsque nous conduisons certaines voitures haut de gamme avec une bonne adéquation, que le moteur tourne à 2 000 tr/min ou à 5 000 tr/min. Le point de connexion entre le faux-châssis et la carrosserie est tout comme le support moteur. Habituellement, un ensemble d'essieux doit être relié à la carrosserie par quatre points de montage, ce qui peut non seulement garantir la rigidité de sa connexion, mais également avoir un bon effet d'isolation des vibrations.
Cet ensemble de suspension avec faux-châssis peut réduire la transmission des vibrations sur cinq niveaux. Le premier niveau de vibration est absorbé par la déformation du caoutchouc souple de la table à pneu. Ce niveau de déformation peut absorber un grand nombre de vibrations haute fréquence. Le deuxième niveau est la déformation globale du pneumatique pour absorber les vibrations. Ce niveau absorbe principalement les vibrations de la route légèrement supérieures au premier niveau, comme les vibrations provoquées par les cailloux. La troisième étape consiste à isoler les vibrations de la bague en caoutchouc à chaque point de connexion du culbuteur de suspension. Ce lien vise principalement à réduire l'impact d'assemblage du système de suspension. La quatrième étape est le mouvement de haut en bas du système de suspension, qui absorbe principalement les vibrations à ondes longues, c'est-à-dire les vibrations provoquées par le franchissement du fossé et du seuil. Le niveau 5 est l'absorption des vibrations par le support de sous-châssis, qui absorbe principalement les vibrations qui ne sont pas complètement protégées dans les 4 premiers niveaux.
