Système de châssis de Chine Assy Assy pour le fabricant et fournisseur de RIICH S22 | Deyi
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Système de châssis Sous-trame Assy pour RIICH S22

Brève description:

1 S21-2909060 Épingle à balle
2 S21-2909020 Bras - rocker inférieur rh
3 S21-2909100 Pousser la tige-rh
4 S21-2909075 RONDELLE
5 S21-2909077 Joint - Rubber I
6 S21-2909079 Joint - Rubber II
7 S21-2909073 Dieu laveur
8 S21-2810041 Crochet
9 S21-2909090 Pousser la tige-lh
10 S21-2909010 ARM - Rocker inférieur LH
11 S21-2906030 Connexion Rod-Fr
12 S22-2906015 Manche - caoutchouc
13 S22-2906013 SERRER
14 S22-2906011 Barre de stabilisateur
15 S22-2810010 Assy de sous-trame
16 Q184B14100 BOULON
17 Q330B12 NOIX
18 Q184B1255 BOULON
19 Q38B12 Écran de verrouillage


Détail du produit

Tags de produit

1 S21-2909060 PIN DE BALL
2 S21-2909020 ARM - Rocker inférieur RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 Rendance
5 S21-2909077 JOINDE - Rubber I
6 S21-2909079 JOINT - Rubber II
7 S21-2909073 DIEU DE LA RAISE
8 S21-2810041 Crochet - remorqueur
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM - Rocker inférieur LH
11 S21-2906030 Connexion Rod-Fr
S22-2906015 Sleeve - Rubber
13 S22-2906013 Pince
14 S22-2906011 Bar stabilisatrice
15 S22-2810010 sous-cadre Assy
16 Q184B14100 Boulon
17 Q330B12 NUR
18 Q184B1255 Boulon
19 Q338B12 Écrou de verrouillage

Le sous-châssis peut être considéré comme le squelette des essieux avant et arrière et une partie intégrante des essieux avant et arrière. Le sous-châssis n'est pas un cadre complet, mais un support prenant en charge les essieux et la suspension avant et arrière, de sorte que les essieux et la suspension sont connectés au «cadre avant» à travers lui, qui est traditionnellement appelé «sous-trame». La fonction du sous-châssis est de bloquer les vibrations et le bruit et de réduire son entrée directe dans la voiture, de sorte qu'elle apparaît principalement dans les voitures de luxe et les véhicules hors route, et certaines voitures sont également équipées de sous-trame pour le moteur. La suspension du corps de charge traditionnel sans sous-trame est directement liée à la plaque d'acier corporelle. Par conséquent, les mécanismes de culbuteur de suspension des essieux avant et arrière sont des pièces en vrac, et non des assemblages. Après la naissance du sous-châssis, la suspension avant et arrière peut être assemblée sur le sous-châssis pour former un ensemble d'essieu, puis l'ensemble peut être installé sur le corps du véhicule ensemble.

Le moteur automobile n'est pas directement et rigidement connecté avec le corps du véhicule. Au lieu de cela, il est connecté au corps par suspension. La suspension est le coussin en caoutchouc à la connexion entre le moteur et le corps que nous pouvons souvent voir. Avec le développement de la technologie, il existe de plus en plus de types de montures et les véhicules haut de gamme utilisent principalement des supports hydrauliques. La fonction de la suspension est d'isoler la vibration du moteur. En d'autres termes, sous l'action de la suspension, la vibration du moteur peut être transmise au cockpit le moins possible. Parce que le moteur a différentes caractéristiques de vibration dans chaque plage de vitesse, un bon mécanisme de montage peut effectivement protéger la vibration dans chaque plage de vitesse. C'est pourquoi nous ne pouvons pas ressentir trop de vibrations du moteur lors de la conduite de voitures haut de gamme avec une bonne correspondance, que le moteur soit à 2000 tr / min ou 5000 tr / min. Le point de connexion entre le sous-châssis et le corps est comme le support du moteur. Habituellement, un assemblage d'essieu doit être connecté au corps par quatre points de montage, ce qui peut non seulement assurer sa rigidité de connexion, mais également avoir un bon effet d'isolement des vibrations.

Cet assemblage de suspension avec sous-châssis peut réduire la transmission de vibrations à cinq niveaux. Le premier niveau de vibration est absorbé par la déformation en caoutchouc souple de la table des pneus. Ce niveau de déformation peut absorber un grand nombre de vibrations à haute fréquence. Le deuxième niveau est la déformation globale du pneu pour absorber les vibrations. Ce niveau absorbe principalement la vibration de la route légèrement supérieure au premier niveau, comme la vibration causée par les pierres. La troisième étape consiste à isoler la vibration de la bague en caoutchouc à chaque point de connexion du culbuteur de suspension. Ce lien vise principalement à réduire l'impact de l'assemblage du système de suspension. Le quatrième étage est le mouvement de haut en bas du système de suspension, qui absorbe principalement les vibrations à ondes longues, c'est-à-dire la vibration causée par le passage du fossé et du seuil. Le niveau 5 est l'absorption des vibrations par le support de sous-trame, qui absorbe principalement les vibrations qui ne sont pas complètement protégées dans les 4 premiers niveaux.


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