Pièces de rechange automatiques de plaquettes de frein de voiture de haute qualité d'origine Chery

Les plaquettes de frein automobile sont généralement composées de tôles d'acier, d'une couche adhésive d'isolation thermique et d'un bloc de friction. La plaque d'acier doit être peinte pour éviter la rouille. Le tracker de température du four SMT-4 est utilisé pour détecter la répartition de la température du processus de revêtement afin d'en garantir la qualité.

La plaquette de frein automobile, également connue sous le nom de peau de frein automobile, fait référence au matériau de friction fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein tournant avec la roue. La garniture de friction et le patin de friction supportent une pression externe pour produire une friction, de manière à atteindre l'objectif de décélération du véhicule.
La couche d'isolation thermique est composée de matériaux non caloporteurs pour l'isolation thermique. Le bloc de friction est composé de matériaux de friction et d'adhésifs. Lors du freinage, il est pressé sur le disque de frein ou le tambour de frein pour produire une friction, de manière à atteindre l'objectif de décélération et de freinage du véhicule. En raison du frottement, le bloc de friction s'usera progressivement. D'une manière générale, les plaquettes de frein moins coûteuses s'usent plus rapidement. Une fois les matériaux de friction utilisés, les plaquettes de frein doivent être remplacées à temps, sinon la plaque d'acier sera en contact direct avec le disque de frein, ce qui finira par perdre l'effet de freinage et endommagera le disque de frein.
Le principe de fonctionnement du freinage provient principalement de la friction. La friction entre les plaquettes de frein et les disques de frein (tambours) et entre les pneus et le sol est utilisée pour convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique après friction et arrêter le véhicule. Un ensemble de systèmes de freinage performants et efficaces doit être capable de fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable, et avoir une bonne transmission hydraulique et une bonne capacité de dissipation thermique, de manière à garantir que la force appliquée par le conducteur à partir de la pédale de frein peut être pleinement et transmis efficacement au maître-cylindre et à chaque sous-cylindre, et évite les pannes hydrauliques et la récession des freins causées par une chaleur élevée. Le système de freinage de la voiture est divisé en freins à disque et freins à tambour, mais en plus de l'avantage en termes de coût, l'efficacité du frein à tambour est bien inférieure à celle du frein à disque.
friction
La « friction » fait référence à la résistance au mouvement entre les surfaces de contact de deux objets en mouvement relatif. L'ampleur du frottement (f) est liée au coefficient de frottement（ μ） et au produit de la pression positive verticale (n) sur la surface d'appui de la force de frottement, qui est exprimée comme suit : F= μ N. Pour le système de freinage : （ μ) Il fait référence au coefficient de frottement entre la plaquette de frein et le disque de frein, et N est la force exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein. Plus le coefficient de friction est élevé, plus la friction est grande, mais le coefficient de friction entre la plaquette de frein et le disque changera en raison de la chaleur élevée générée après la friction, c'est-à-dire que le coefficient de friction（ μ） Il change avec le changement de température. Chaque plaquette de frein présente des courbes de changement de coefficient de friction différentes en raison de différents matériaux. Par conséquent, différentes plaquettes de frein auront des températures de fonctionnement optimales et des plages de températures de fonctionnement applicables différentes, que nous devons connaître lors de l'achat de plaquettes de frein.
Transmission de la force de freinage
La force exercée par le piston de l’étrier de frein sur la plaquette de frein est appelée : force sur la pédale de frein. Une fois que la force du conducteur appuyant sur la pédale de frein est amplifiée par le levier du mécanisme de pédale, la force est amplifiée en utilisant le principe de la différence de pression sous vide via l'augmentation de puissance sous vide pour pousser le maître-cylindre de frein. La pression hydraulique générée par le maître-cylindre de frein utilise l'effet de transmission de puissance incompressible du liquide à transmettre à chaque sous-cylindre via le tuyau d'huile de frein, et utilise le « principe Pascal » pour amplifier la pression et pousser le piston du sous-cylindre. pour appliquer une force sur la plaquette de frein. La loi de Pascal signifie que la pression du liquide est la même dans n'importe quelle position dans un récipient fermé.