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Poussinets de frein de voiture de haute qualité originaux de haute qualité

Brève description:

Les plaquettes de frein automobile sont également appelées plaquettes de frein automobile, qui se réfèrent au matériau de frottement fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein qui tourne avec les roues. Les doublures de frottement et les doublures de frottement ont une pression externe et génèrent une friction pour atteindre la décélération du véhicule. But.


Détail du produit

Tags de produit

Groupement de produits Pièces de châssis
Nom de produit Plaquettes de frein
Pays d'origine Chine
Numéro d'OE 3501080
Emballer Emballage Chery, emballage neutre ou votre propre emballage
Garantie 1 an
MOQ 10 sets
Application Pièces de voitures Chery
Exemple de commande soutien
port Tout port chinois, wuhu ou shanghai est le meilleur
Capacité d'approvisionnement 30000sets / mois

Les plaquettes de frein automobile sont généralement composées de plaque d'acier, de couche d'isolation thermique adhésive et de bloc de friction. La plaque d'acier doit être peinte pour éviter la rouille. Le tracker de température du four SMT-4 est utilisé pour détecter la distribution de température du processus de revêtement pour assurer la qualité.

La plaquette de frein automobile, également connue sous le nom de peau de frein automobile, fait référence au matériau de frottement fixé sur le tambour de frein ou le disque de frein tournant avec la roue. La doublure de frottement et le coussin de frottement exercent une pression externe pour produire un frottement, afin d'atteindre l'objectif de la décélération du véhicule.
La couche d'isolation thermique est composée de matériaux de transfert de chaleur pour l'isolation thermique. Le bloc de friction est composé de matériaux de friction et d'adhésifs. Lors du freinage, il est pressé sur le disque de frein ou le tambour de frein pour produire des frictions, afin d'atteindre l'objectif de la décélération et du freinage du véhicule. En raison de la friction, le bloc de friction sera porté progressivement. D'une manière générale, le plaquette de frein avec un coût moindre sera plus rapide. Une fois les matériaux de frottement utilisés, les plaquettes de frein doivent être remplacées dans le temps, sinon la plaque d'acier sera en contact direct avec le disque de frein, qui perdra finalement l'effet de freinage et endommagera le disque de frein.
Le principe de freinage de travail provient principalement de frottement. Le frottement entre les plaquettes de frein et les disques de frein (tambours) et entre les pneus et le sol est utilisé pour convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique après la friction et arrêter le véhicule. Un ensemble de bons et efficaces système de freinage doit être en mesure de fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable, et avoir une bonne capacité de transmission hydraulique et de dissipation de chaleur, de manière à garantir que la force appliquée par le conducteur de la pédale de freinage peut être pleinement et transmis efficacement au maître-cylindre et à chaque sous-cylindre et évitez la défaillance hydraulique et la récession des freins causés par une chaleur élevée. Le système de freinage de la voiture est divisé en frein à disque et frein tambour, mais en plus de l'avantage du coût, l'efficacité du frein tambour est bien inférieure à celle du frein à disque.
friction
La «frottement» fait référence à la résistance de mouvement entre les surfaces de contact de deux objets relativement en mouvement. L'amplitude de la frottement (F) est liée au coefficient de frottement (μ) et au produit de la pression positive verticale (n) sur la surface de la force de frottement, qui est exprimée comme: f = μ n。 pour le système de freinage: (Μ) Il se réfère au coefficient de frottement entre le plaquettes de frein et le disque de frein, et n est la force exercée par le piston de l'étrier de frein sur le plaquettes de frein. Plus le coefficient de frottement est élevé, plus le frottement est important, mais le coefficient de frottement entre le plaquettes de frein et le disque changera en raison de la chaleur élevée générée après la friction, c'est-à-dire le coefficient de frottement (μ) change avec le changement de température. Chaque plaquette de frein a des courbes de changement de coefficient de frottement différentes en raison de différents matériaux. Par conséquent, différents plaquettes de frein auront une température de travail optimale différente et une plage de température de travail applicable, que nous devons savoir lors de l'achat de plaquettes de frein.
Transmission de la force de freinage
La force exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein est appelée: force de pédale de frein. Une fois que la force du conducteur marche sur la pédale de frein est amplifiée par le levier du mécanisme de la pédale, la force est amplifiée en utilisant le principe de la différence de pression sous vide par le boost de puissance de vide pour pousser le maître-cylindre de frein. La pression hydraulique générée par le maître-cylindre de frein utilise l'effet de transmission de puissance incompressible du liquide à transmettre à chaque sous-cylindre à travers le tuyau d'huile de frein, et utilise le «principe Pascal» pour amplifier la pression et pousser le piston du sous-cylindre Pour appliquer la force sur le plaquette de frein. La loi de Pascal signifie que la pression liquide est la même à n'importe quelle position dans un récipient fermé.

 


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