CULASSE MOTEUR pour CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 RONDELLE DE SIÈGE-VALVE D'ADMISSION
2 473H-1007011BA SOUPAPE D'ADMISSION
3 481H-1003023 TUYAU DE SOUPAPE
4 481H-1007020 JOINT D'HUILE DE SOUPAPE
5 473H-1007013 RESSORT DE SOUPAPE DE SIÈGE INFÉRIEUR
6 RESSORT DE SOUPAPE 473H-1007014BA
7 473H-1007015 RESSORT DE SOUPAPE DE SIÈGE SUPÉRIEUR
8 481H-1007018 BLOC DE SOUPAPES
9 473H-1003022 LAVE-SIÈGE-VALVE D'ÉCHAPPEMENT
10 473H-1007012BA SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT
11 481H-1003031 TUYAU D'HUILE DE POSITION D'ARBRE À CAMES DE BOULON
12 481H-1003033 BOULON DE CAPUCHON DE RONDELLE-CYLINDRE
13 481H-1003082 BOULON DE CULASSE-M10x1.5
14 481F-1006020 JOINT D'HUILE-ARBRE À CAMES 30x50x7
15 481H-1006019 CAPTEUR-ARBRE À CAMES-POULIE DE SIGNAL
16 481H-1007030 ENSEMBLE DE CULBUTEUR
17 473F-1006035BA ARBRE À CAMES-ÉCHAPPEMENT
18 473F-1006010BA ARBRE À CAMES-ADMISSION D'AIR
19 481H-1003086 CINTRE
20 480EC-1008081 BOULON
21 481H-1003063 COUVERCLE DE ROULEMENT DE BOULON ARBRE À CAMES
22-1 473F-1003010 CULASSE
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CULASSE (473FONTE-PIÈCE DE RECHANGE)
23 481H-1007040 POUSSOIR HYDRAULIQUE ENSEMBLE
24 481H-1008032 GOUJON M6x20
25 473H-1003080 JOINT-CYLINDRE
26 481H-1008112 GOUJON M8x20
27 481H-1003062 BOULON HEXAGONE BRIDE M6x30
30 S21-1121040 JOINT-BUSE DE CARBURANT

Culasse
Le couvercle du moteur et les pièces d'étanchéité du cylindre, y compris la chemise d'eau, la vanne de vapeur et l'ailette de refroidissement.
La culasse est en fonte ou en alliage d'aluminium. Il ne s'agit pas seulement de la matrice d'installation du mécanisme de soupape, mais également du couvercle d'étanchéité du cylindre. La chambre de combustion est composée du haut du cylindre et du piston. Beaucoup ont adopté la structure consistant à fusionner le siège de support d'arbre à cames et le siège du trou de guidage du poussoir en un seul avec la culasse.
La plupart des phénomènes d'endommagement de la culasse sont la déformation du plan d'étanchéité de la culasse et du trou du cylindre (endommageant le joint), les fissures dans les trous de siège des soupapes d'admission et d'échappement, l'endommagement des filetages d'installation des bougies d'allumage, etc. En particulier, la culasse coulée avec un alliage d'aluminium a une consommation plus élevée que la fonte en raison de la faible dureté de son matériau, de sa résistance relativement médiocre et de sa facilité de déformation et d'endommagement.

1. Conditions de travail et exigences de la culasse
La culasse supporte la charge mécanique provoquée par la force du gaz et la fixation des boulons de culasse. Dans le même temps, il supporte également une charge thermique élevée due au contact avec un gaz à haute température. Afin d'assurer la bonne étanchéité du cylindre, la culasse ne doit pas être endommagée ou déformée. Par conséquent, la culasse doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes. Afin de rendre la répartition de la température de la culasse aussi uniforme que possible et d'éviter les fissures thermiques entre les sièges de soupape d'admission et d'échappement, la culasse doit être bien refroidie.
2. Matériau de la culasse
Les culasses sont généralement constituées de fonte grise ou de fonte alliée de haute qualité, tandis que les moteurs à essence pour voitures utilisent principalement des culasses en alliage d'aluminium.
3. Structure de la culasse
La culasse est une pièce de caisson à structure complexe. Il est usiné avec des trous de siège de soupape d'admission et d'échappement, des trous de guidage de soupape, des trous de montage de bougies d'allumage (moteur à essence) ou des trous de montage d'injecteur de carburant (moteur diesel). Une chemise d'eau, un passage d'entrée et d'échappement d'air et une chambre de combustion ou une partie de la chambre de combustion sont également coulés dans la culasse. Si l'arbre à cames est installé sur la culasse, la culasse est également traitée avec un trou de roulement à came ou un siège de roulement à came et son passage d'huile lubrifiante.
La culasse du moteur refroidi par eau a trois formes structurelles : type intégral, type bloc et type unique. Dans un moteur multicylindre, si tous les cylindres partagent une culasse, la culasse est appelée culasse intégrale ; S'il y a un couvercle pour deux cylindres ou un couvercle pour trois cylindres, la culasse est une culasse bloc ; Si chaque cylindre possède une culasse, il s'agit d'une culasse unique. Les moteurs refroidis par air sont tous des culasses simples.