PORTE DE CORPS BLANCHE pour CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ENSEMBLE DE CAPOT MOTEUR
2 S12-8402040-DY CHARNIÈRE ASSY-CAPOT MOTEUR DROIT
3 S12-6106040-DY CHARNIÈRE ASSY LWR-PORTE FR RH
4 S12-6106020-DY CHARNIÈRE ASSY PORTE SUPÉRIEURE FR RH
5 S12-6101020-DY PORTE ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY CHARNIÈRE ASSY UPPR-PORTE RR RH
7 S12-6206040-DY CHARNIÈRE ASSY LWR-PORTE RR RH
8 S12-6201020-DY PORTE ASSY DROIT RR
9 S12-6300010-DY ENSEMBLE DE PORTE ARRIÈRE
10 S12-6306010-DY CHARNIÈRE ASSY -PORTE ARRIÈRE
11 S12-6201010-DY PORTE ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY CHARNIÈRE ASSY PORTE SUPÉRIEURE RR LH
13 S12-6206030-DY CHARNIÈRE ASSY LWR-PORTE RR LH
14 S12-6101010-DY PORTE ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY CHARNIÈRE ASSY HAUT-PORTE FR LH
16 S12-6106030-DY CHARNIÈRE ASSY LWR-PORTE FR LH
17 S12-8402030-DY CHARNIÈRE ASSY-CAPOT MOTEUR LH

La porte de la voiture doit permettre au conducteur et aux passagers d'accéder au véhicule, isoler les interférences à l'extérieur du véhicule, réduire dans une certaine mesure les chocs latéraux et protéger les passagers. La beauté de la voiture est également liée à la forme de la porte. La qualité de la porte se reflète principalement dans les performances anti-collision de la porte, les performances d'étanchéité de la porte, la commodité d'ouverture et de fermeture de la porte et, bien sûr, d'autres indicateurs de fonctions d'utilisation. Les performances anti-collision sont particulièrement importantes car lorsque le véhicule subit un impact latéral, la distance tampon est très courte et il est facile de blesser le personnel à bord du véhicule.

Il y aura au moins deux faisceaux anti-collision dans une bonne porte, et le poids du faisceau anti-collision est plus lourd, c'est-à-dire qu'une bonne porte y met davantage l'accent. Mais on ne peut pas dire que plus la porte est lourde, mieux c'est. Si les performances de sécurité des nouvelles voitures actuelles peuvent être garanties, les concepteurs feront de leur mieux pour réduire le poids des véhicules, y compris les portes (par exemple en utilisant de nouveaux matériaux) afin de réduire la consommation d'énergie. Selon le nombre de portes, les voitures peuvent être divisées en voitures à deux portes, trois portes, quatre portes et cinq portes. La plupart des voitures utilisées à des fins officielles sont à quatre portes, les voitures utilisées à des fins familiales ont quatre portes, trois portes et cinq portes (la porte arrière est de type élévateur), tandis que les voitures de sport sont pour la plupart à deux portes.

classification
Les portes peuvent être divisées dans les types suivants selon leurs méthodes d’ouverture :
Porte ouverte : même lorsque la voiture roule, elle peut toujours être fermée par la pression du flux d'air, ce qui est relativement sûr et pratique pour le conducteur d'observer l'arrière lors de la marche arrière, elle est donc largement utilisée.
Porte à ouverture inversée : lorsque la voiture roule, si elle n'est pas bien fermée, elle peut être emportée par le flux d'air venant en sens inverse, elle est donc moins utilisée. Il n'est généralement utilisé que pour améliorer la commodité de monter et descendre et répondre aux besoins de l'étiquette de bienvenue.
Porte de voiture
Porte de voiture
Porte mobile horizontale : son avantage est qu'elle peut encore être entièrement ouverte lorsque la distance entre la paroi latérale de la carrosserie du véhicule et l'obstacle est faible.
Porte relevable : elle est largement utilisée comme porte arrière des voitures et des bus légers, ainsi que des voitures basses.
Porte pliante : elle est largement utilisée dans les bus de grande et moyenne taille.
Porte intégrale : les plaques intérieures et extérieures sont formées en emboutissant toute la plaque d'acier et en enveloppant les bords. Le coût d'investissement initial du moule de cette méthode de production est important, mais les dispositifs d'inspection pertinents peuvent être réduits en conséquence et le taux d'utilisation des matériaux est faible.
Porte divisée : elle est soudée par l'ensemble du cadre de porte et l'ensemble des panneaux intérieur et extérieur de la porte. L'ensemble cadre de porte peut être produit par laminage, avec un faible coût, une productivité élevée et un faible coût global de moule correspondant, mais le coût d'un dispositif d'inspection ultérieur est élevé et la fiabilité du processus est médiocre.
La différence de coût globale entre une porte intégrale et une porte divisée n’est pas très importante. La forme structurelle pertinente est principalement déterminée en fonction des exigences de modélisation pertinentes. En raison des exigences élevées en matière de modélisation automobile et d'efficacité de production, la structure globale de la porte a tendance à être divisée.