1 T11-5612011 Buzzle Basher-FRT
2 T11-5612013 RÉNÉRAVE DE RONNE
3 T11-5207327 RONDEUR DE BUXE-F.Wind
4 T11-5207331 Clip noir
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 Connecteur
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 Connecteur
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 Connecteur
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 MOTEUR MOTEUR
14 T11-5207127 MOTEUR MOTEUR
15 Q33006 Hexagon de noix
16 Q1460620 HEXAGON DE BOULON
17 T11-5207110 Rendance de réservoir
18 T11-5207111
19 T11-5207310 PIPE ASSY - Rendez-vous à laveuse avant
Tany T11-5207113 - Renque-lavette
21 T11-5207129 Anneau - Rubber
22 T11-5207131 Pipe de guidage
23 T11-5207329 Clip blanc
La première connexion entre le filtre à carburant et la pompe à huile est le tuyau d'entrée d'huile, et le tuyau d'huile plus mince retourné de l'injecteur de carburant est le tuyau de retour d'huile.
Il existe trois types de pompes à huile: le type en ligne, le type de distribution et le type unique. Quel que soit le type, la clé de la pompe à huile réside dans le mot «pompe». La quantité, la pression et l'heure de l'huile de pompe doivent être très précises et ajustées automatiquement en fonction de la charge. La pompe à huile est un composant avec un traitement fin et un processus de fabrication complexe. La pompe à huile du moteur diesel automobile général au pays et à l'étranger est produite par quelques usines professionnelles du monde.
La pompe à huile ne peut fonctionner qu'avec une source d'alimentation, et l'arbre à cames à la partie inférieure est entraîné par l'équipement de vilebrequin du moteur. L'élément clé de la pompe à injection de carburant est le piston. Si nous le comparons avec la seringue commune à l'hôpital, le bouchon mobile est appelé le piston et le cylindre à aiguille est appelé le manchon du piston. Supposons qu'un ressort soit installé dans le cylindre à aiguille contre une extrémité du piston, et l'autre extrémité du piston contacte l'arbre à cames. Lorsque l'arbre à cames tourne pendant une semaine, le piston se déplacera de haut en bas dans le manchon du piston une fois, il s'agit du mode de mouvement de base du piston de la pompe à injection de carburant.
Les manches de piston et de piston sont des pièces très précis. Il y a une rainure inclinée sur le corps du piston, et un petit trou sur le manchon de piston est appelé le port d'aspiration. Ce port d'aspiration est rempli de diesel. Lorsque la rainure inclinée du piston fait face au port d'aspiration, le diesel pénètre dans le manchon du piston. Lorsque le piston est poussé à une certaine hauteur par l'arbre à cames, la rainure inclinée du piston est décalée avec le port d'aspiration, et le port d'aspiration est fermé, de sorte que le diesel ne peut ni être aspiré ni pressé. Lorsque le piston continue d'augmenter, il comprime le diesel, lorsque la pression du diesel atteint un certain niveau, elle ouvrira le clapet anti-retour et se précipitera dans la buse d'injection de carburant, puis entrera dans la chambre de combustion du cylindre à partir de la buse d'injection de carburant. Chaque fois que le piston décharge une certaine quantité de diesel, seule une partie de celui-ci est injectée dans le cylindre, et le reste est déchargé du trou de retour d'huile, et la quantité d'injection de carburant est ajustée en augmentant ou en diminuant la quantité de rendement à l'huile déchargée.
Lorsque le piston monte vers le «point supérieur» et se déplace, la rainure inclinée du piston rencontrera à nouveau le port d'aspiration, et l'huile diesel sera à nouveau aspirée dans le manchon du piston. Répétez à nouveau l'action ci-dessus. Chaque groupe de système de piston de pompe d'injection de carburant en ligne correspond à un cylindre, et il existe quatre groupes de systèmes de piston dans quatre cylindres. Par conséquent, le volume est relativement grand et est principalement utilisé dans les véhicules de taille moyenne et supérieure. Par exemple, les moteurs diesel sur les bus et les camions utilisent généralement des pompes à injection de carburant en ligne.