Vilebrequin moteur et mécanisme de bielle pour CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTONS
2 473H-1004110 ENSEMBLE DE BIELLE
3 481H-1004115 BOULON-BIELLE
4 473H-1004031 GOUPILLE DE PISTON
5 481H-1005083 BOULON-BRIDE HEXAGONALE M8x1x16
6 481H-1005015 PROPULSEUR-VILEBREQUIN
7 Q5500516 CLÉ SEMI-CIRCULAIRE
8 473H-1005011 ENSEMBLE DE VILEBREQUIN
9 473H-1005030 JOINT D'HUILE AR-VILEBREQUIN 75x95x10
10 473H-1005121 BOULON-VOLANT-M8x1x25
11 473H-1005114 VILEBREQUIN DE CAPTEUR DE ROUE DE SIGNAL
12 473H-1005110 ENSEMBLE VOLANT MOTEUR
13 481H-1005051 PIGNON DE DISTRIBUTION
14 S21-1601030 ENSEMBLE DE DISQUE ENTRAÎNÉ
15 S21-1601020 DISQUE DE PRESSE – EMBRAYAGE
Le train de manivelles est le principal mécanisme de déplacement du moteur. Sa fonction est de convertir le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin et, en même temps, de convertir la force agissant sur le piston en couple de sortie externe du vilebrequin pour faire tourner les roues de la voiture. Le mécanisme de bielle à manivelle est composé d'un groupe de pistons, d'un groupe de bielles, d'un vilebrequin, d'un groupe de volant et d'autres pièces.
La fonction du mécanisme de bielle à manivelle est de fournir un lieu de combustion, de convertir la pression d'expansion du gaz généré après la combustion du carburant sur la couronne du piston en couple de rotation du vilebrequin et de produire en continu une puissance.
(1) Changez la pression du gaz en couple du vilebrequin
(2) Changer le mouvement alternatif du piston en mouvement rotatif du vilebrequin
(3) La force de combustion agissant sur la couronne du piston est transformée en couple du vilebrequin pour fournir de l'énergie mécanique aux machines en fonctionnement.
1. Les congés aux deux extrémités du tourillon de vilebrequin sont trop petits. Lors du meulage du vilebrequin, la meuleuse ne parvient pas à contrôler correctement les congés de rigidité axiale du vilebrequin. En plus du traitement rugueux de la surface de l'arc, le rayon du congé est également trop petit. Par conséquent, pendant le fonctionnement du vilebrequin, il se produit une concentration de contraintes importante au niveau du congé et réduit la durée de vie en fatigue du vilebrequin.
2. Décalage de l'axe du tourillon principal du vilebrequin (réseau technologique de maintenance automobile) https://www.qcwxjs.com/ ）La déviation de l'axe du tourillon principal du vilebrequin détruit l'équilibre dynamique de l'ensemble vilebrequin. Lorsque le moteur diesel tourne à grande vitesse, il produira une forte force d’inertie, entraînant la fracture du vilebrequin.
3. La concurrence froide du vilebrequin est trop importante. Après une utilisation à long terme, en particulier après des accidents de combustion de carreaux ou de bourrage de cylindres, le vilebrequin présentera une grande flexion, qui devra être retirée pour une correction par pressage à froid. En raison de la déformation plastique du métal à l’intérieur du vilebrequin lors de la correction, d’importantes contraintes supplémentaires seront générées, de manière à réduire la résistance du vilebrequin. Si la concurrence à froid est trop importante, le vilebrequin risque d'être endommagé ou fissuré
4. Le volant est desserré. Si le boulon du volant moteur est desserré, l'ensemble vilebrequin perdra son équilibre dynamique d'origine. Une fois le moteur diesel en marche, il tremblera et produira une force d'inertie importante, ce qui entraînera une fatigue du vilebrequin et une fracture facile à l'extrémité arrière.
