Fonction de moulage de bielle pour pièces automobiles chery tiggo 2

Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la tension. La bielle doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraînera souvent la rupture du corps de bielle ou du boulon de bielle, puis provoquera des accidents majeurs tels que la destruction de l'ensemble de la machine. Si la rigidité est insuffisante, le corps de bielle se pliera et se déformera et la tête de bielle se déformera hors de son rond, ce qui entraînera une usure excentrique du piston, du cylindre, du roulement et du maneton.

Le piston est relié au vilebrequin et la force exercée sur le piston est transmise au vilebrequin pour convertir le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
Le groupe de bielles est composé d'un corps de bielle, d'un capuchon de tête de bielle, d'une bague de petite extrémité de bielle, d'un coussinet de tête de bielle, d'un boulon (ou vis) de bielle, etc. Le groupe de bielles supporte la force du gaz transmise par l'axe de piston, son propre mouvement et la force d'inertie alternative du groupe de pistons. L'ampleur et la direction de ces forces changent périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise à des charges alternées telles que la compression et la tension. La bielle doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraînera souvent la rupture du corps de bielle ou du boulon de bielle, puis provoquera un accident majeur entraînant des dommages complets à la machine. Si la rigidité est insuffisante, cela entraînera une déformation par flexion du corps de bielle et une déformation hors rond de la tête de bielle, entraînant une usure excentrique du piston, du cylindre, du roulement et du maneton.
Le corps de bielle est composé de trois parties, et la partie reliée à l'axe de piston est appelée petite extrémité de bielle ; La partie reliée au vilebrequin est appelée la tête de bielle, et la bielle reliant le pied de bielle et la tête de bielle est appelée corps de bielle.
La petite extrémité de la bielle est principalement une structure annulaire à paroi mince. Afin de réduire l'usure entre la bielle et l'axe de piston, une bague en bronze à paroi mince est enfoncée dans le petit trou d'extrémité. Percez des trous ou fraisez des rainures sur la petite tête et la bague pour faire pénétrer la mousse d'huile éclaboussée dans la surface de contact de la bague lubrifiante et de l'axe de piston.
Le corps de bielle est une longue tige, qui est également soumise à une force importante lors du travail. Afin d'éviter sa déformation par flexion, le corps de la tige doit avoir une rigidité suffisante. Par conséquent, le corps de bielle du moteur du véhicule adopte principalement une section en forme de I, ce qui peut minimiser la masse dans des conditions de rigidité et de résistance suffisantes. La section en forme de H est utilisée pour les moteurs à haute résistance. Certains moteurs utilisent la petite extrémité de la bielle pour pulvériser de l'huile afin de refroidir le piston, et un trou traversant doit être percé longitudinalement dans le corps de la bielle. Afin d'éviter la concentration de contraintes, une transition douce en grand arc de cercle est adoptée au niveau de la connexion entre le corps de bielle, la petite extrémité et la grande extrémité.
Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de masse des bielles de chaque cylindre doit être limitée à la plage minimale. Lorsque le moteur est assemblé en usine, il est généralement regroupé selon la masse des grandes et petites extrémités de bielle, et le même groupe de bielles est sélectionné pour un même moteur.
Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les rangées gauche et droite partagent un maneton, et la bielle est de trois types : bielle parallèle, bielle fourche et bielle principale et auxiliaire.