MÉCANISME DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE de châssis pour CHERY A3 M11

1 M11-1703010 BOÎTIER-MÉCANISME DE COMMANDE DE CHANGEMENT DE VITESSE
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 JOINT
4 Q40210 RONDELLE
5 B11-1703215 PINCE-ARBRE FLEXIBLE
6 A21-1703211 ARBRE FLEXIBLE BARACKET

Shift est l'abréviation de « méthode d'opération du levier de vitesses », qui fait référence au processus opérationnel dans lequel le conducteur change continuellement la position du levier de vitesses en fonction de l'évolution des conditions routières et de la vitesse du véhicule à travers tous les aspects du mouvement psychologique et physiologique. Dans le processus de conduite à long terme, il a été diffusé par les gens en raison de son nom concis et direct. Utilisation très fréquente. De plus, le niveau de compétence de l'opération (en particulier la voiture à transmission manuelle) affecte directement la sécurité de conduite des personnes.
D'une manière générale, la « méthode d'actionnement du levier de vitesses » se limite uniquement au « levier de vitesses » lui-même ; Le changement comprend non seulement la « méthode d'utilisation du levier de vitesses », mais également tous les processus comportementaux psychologiques et physiologiques, y compris l'estimation de la vitesse en fonction de l'atteinte de l'objectif (changement de vitesse).

exigence technique
Les exigences techniques du changement de vitesse peuvent être résumées en huit mots : opportun, correct, stable et rapide.
En temps opportun : saisissez le moment de changement de vitesse approprié, c'est-à-dire n'augmentez pas le rapport trop tôt ou ne réduisez pas le rapport trop tard.
Correct : la coopération de la pédale d'embrayage, de la pédale d'accélérateur et du levier de vitesses doit être correcte et coordonnée, et la position doit être précise.
Stable : après avoir passé une nouvelle vitesse, relâchez la pédale d'embrayage à temps et de manière stable.
Rapide : agissez rapidement pour raccourcir le temps de changement, réduire la perte d'énergie cinétique du véhicule et réduire la consommation de carburant.

classification
Changement de vitesse manuel
L’importance de l’embrayage ne peut être ignorée si l’on souhaite rouler librement. Lorsque vous conduisez, n'appuyez pas sur la pédale d'embrayage et ne posez pas votre pied sur la pédale d'embrayage à tout autre moment, sauf lorsque vous devez appuyer sur la pédale d'embrayage pour démarrer, changer de vitesse et freiner à basse vitesse.
Fonctionnement correct au démarrage. Lors du démarrage, les opérations essentielles de la pédale d'embrayage sont « une liaison rapide, deux lentes et trois liaisons ». Autrement dit, soulevez la pédale rapidement au début du levage ; Lorsque l'embrayage est en semi-liaison (à ce moment, le bruit du moteur change), la vitesse de levée de la pédale est légèrement lente ; Dans le processus allant de la liaison à la combinaison complète, soulevez lentement la pédale. Tout en soulevant la pédale d'embrayage, abaissez progressivement la pédale d'accélérateur en fonction de la résistance du moteur pour que la voiture démarre en douceur.
Fonctionnement correct pendant le changement de vitesse. Lors du changement de vitesse pendant la conduite, la pédale d'embrayage doit être rapidement enfoncée et levée pour éviter une semi-liaison, sinon cela accélérera l'usure de l'embrayage. De plus, faites attention à la correspondance avec l'accélérateur pendant le fonctionnement. Afin de rendre le changement de vitesse fluide et de réduire l'usure du mécanisme de changement de vitesse et de l'embrayage, la « méthode de changement de vitesse avec embrayage à deux pieds » est préconisée. Bien que le fonctionnement de cette méthode soit complexe, c’est un bon moyen de conduire et d’économiser de l’argent.
Utilisation correcte lors du freinage. Pendant la conduite de la voiture, sauf qu'il faut appuyer sur la pédale d'embrayage pour freiner à basse vitesse et se garer, la pédale d'embrayage ne doit pas être enfoncée pour freiner dans les autres cas.
La commande manuelle des vitesses est relativement complexe et il existe quelques compétences et astuces. La clé pour rechercher la puissance est de comprendre le timing des changements de vitesse et de faire accélérer efficacement la voiture. Théoriquement, lorsque le moteur est proche du couple maximal, l'accélération est la meilleure.
Changement de vitesse automatique
Arrêt et changement de vitesse automatiques, contrôlés par ordinateur, faciles à utiliser.
1. Lorsque vous conduisez sur une route plate, utilisez généralement la vitesse « d ». Si vous conduisez sur une route très fréquentée en zone urbaine, passez à la vitesse 3 pour obtenir plus de puissance.
2. Maîtriser la commande de freinage assisté du pied gauche. Si vous souhaitez gravir une courte pente avant d'entrer dans l'espace de stationnement, vous pouvez contrôler l'accélérateur avec votre pied droit et appuyer sur le frein avec votre pied gauche pour contrôler le véhicule afin qu'il avance lentement et évite une collision arrière.
Le sélecteur de vitesse de la transmission automatique est équivalent au sélecteur de vitesse de la transmission manuelle. Il comporte généralement les rapports suivants : P (stationnement), R (marche arrière), n (point mort), D (marche avant), s (ou2, soit un rapport à 2 vitesses), l (ou1, soit un rapport à 1 vitesse). L'utilisation correcte de ces vitesses est particulièrement importante pour les personnes conduisant des véhicules à transmission automatique. Après le démarrage, si vous souhaitez conserver de bonnes performances d'accélération, vous pouvez toujours maintenir une grande ouverture des gaz, et la transmission automatique passera à un rapport supérieur à une vitesse plus élevée ; Si vous souhaitez conduire en douceur, vous pouvez soulever doucement la pédale d'accélérateur au moment approprié et la transmission passera automatiquement aux rapports supérieurs. Garder le moteur à basse vitesse au même régime peut obtenir une meilleure économie et une sensation de conduite silencieuse. À ce moment-là, appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur pour continuer à accélérer, et la transmission ne reviendra pas immédiatement à la vitesse d'origine. Il s'agit de la fonction de montée en vitesse anticipée et de rétrogradation retardée conçue par le concepteur pour éviter des changements de vitesse fréquents. Si vous comprenez cette vérité, vous pouvez profiter à volonté du plaisir de conduire apporté par la transmission automatique.