Arbre à cames forgé d'origine pour pièces de voiture Chery

Le dispositif de réglage d'arbre à cames est une soupape de commande de déflexion de came, qui est une soupape de course d'angle, composée d'un actionneur électrique de course d'angle et d'une soupape hémisphérique excentrique. L'actionneur adopte une structure intégrée et l'actionneur électrique dispose d'un système d'asservissement intégré.

Principe : Modifier le temps d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement en fonction des besoins de fonctionnement du moteur. Lorsque le moteur est soumis à une charge élevée, le dispositif de réglage d'arbre à cames est utilisé pour optimiser l'angle de chevauchement des soupapes en fonction du régime moteur, de manière à fournir autant d'air frais que possible à la chambre de combustion, afin d'obtenir une puissance et un angle de chevauchement élevés. afin d'alimenter au maximum la chambre de combustion en air frais pour obtenir une puissance et un couple élevés.

L'arbre à cames est un composant d'un moteur à pistons. Sa fonction est de contrôler l'ouverture et la fermeture des vannes. Bien que la vitesse de l'arbre à cames dans le moteur à quatre temps soit la moitié de celle du vilebrequin (la vitesse de l'arbre à cames dans le moteur à deux temps est la même que celle du vilebrequin), sa vitesse est généralement encore très élevée et doit supporter un couple important. Par conséquent, la conception a des exigences élevées en matière de résistance et de surface d'appui de l'arbre à cames, et son matériau est généralement un acier allié ou un acier allié de haute qualité. Étant donné que la loi du mouvement des soupapes est liée à la puissance et aux caractéristiques de fonctionnement d'un moteur, la conception de l'arbre à cames joue un rôle très important dans le processus de conception du moteur.
Le corps principal de l'arbre à cames est une tige cylindrique ayant approximativement la même longueur que le banc de cylindres. Plusieurs cames y sont emmanchées pour entraîner la vanne. L'arbre à cames est soutenu dans le trou de roulement d'arbre à cames à travers le tourillon d'arbre à cames, de sorte que le nombre de tourillons d'arbre à cames est un facteur important affectant la rigidité du support d'arbre à cames. Si la rigidité de l'arbre à cames est insuffisante, une déformation par flexion se produira pendant le fonctionnement, affectant le calage des soupapes.
Le côté de la came est en forme d’œuf. Il est conçu pour assurer une admission et un échappement suffisants du cylindre. De plus, compte tenu de la durabilité et du bon fonctionnement du moteur, la soupape ne peut pas avoir trop d'impact en raison du processus d'accélération et de décélération lors de l'action d'ouverture et de fermeture, sinon cela provoquerait une usure importante de la soupape, une augmentation du bruit ou d'autres problèmes graves. conséquences. Par conséquent, la came est directement liée à la puissance, au couple et à la douceur de fonctionnement du moteur.
Les défauts courants de l'arbre à cames comprennent une usure anormale, un bruit anormal et une fracture. Une usure anormale se produit souvent avant un bruit anormal et une fracture.
(1) L'arbre à cames se trouve presque à la fin du système de lubrification du moteur, les conditions de lubrification ne sont donc pas optimistes. Si la pression d'alimentation en huile de la pompe à huile est insuffisante en raison d'une longue durée de service, ou si l'huile lubrifiante ne peut pas atteindre l'arbre à cames en raison du blocage du passage d'huile lubrifiante, ou si l'huile lubrifiante ne peut pas pénétrer dans le jeu de l'arbre à cames en raison d'un couple de serrage excessif. des boulons de fixation du couvercle de palier, l'arbre à cames sera anormalement usé.
(2) L'usure anormale de l'arbre à cames augmentera l'écart entre l'arbre à cames et le siège du roulement, et l'arbre à cames se déplacera axialement, entraînant un bruit anormal. Une usure anormale augmentera également l'écart entre la came d'entraînement et le poussoir hydraulique, et la came entrera en collision avec le poussoir hydraulique, entraînant un bruit anormal.
(3) Des défauts graves tels qu'une fracture de l'arbre à cames se produisent parfois. Les causes courantes sont la fragmentation ou l'usure importante des poussoirs hydrauliques, une mauvaise lubrification importante, une mauvaise qualité de l'arbre à cames et une rupture du pignon de distribution de l'arbre à cames.
(4) Dans certains cas, la défaillance de l'arbre à cames est causée par des facteurs humains, notamment lorsque l'arbre à cames n'est pas démonté correctement lors de l'entretien du moteur. Par exemple, lors du retrait du couvercle de roulement d'arbre à cames, frappez-le avec un marteau ou faites levier avec un tournevis, ou installez le couvercle de roulement dans la mauvaise position, ce qui entraînera une inadéquation entre le couvercle de roulement et le siège de roulement, ou le couple de serrage de les boulons de fixation du couvercle de roulement sont trop gros. Lors de l'installation du couvercle de roulement, faites attention à la flèche de direction, au numéro de position et aux autres marques sur la surface du couvercle de roulement, et serrez les boulons de fixation du couvercle de roulement avec une clé dynamométrique en stricte conformité avec le couple spécifié.