Chine authentique arbre à cames forgé d'origine pour le fabricant et fournisseur de pièces de voitures Chery | Deyi
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Arbre à cames forgé d'origine authentique pour les pièces de voitures Chery

Brève description:

L'arbre à cames est sur la partie supérieure du moteur et est principalement utilisé pour contrôler l'admission et l'échappement. Dans la culasse du moteur, il peut être vu en ouvrant le couvercle de soupape.


Détail du produit

Tags de produit

Groupement de produits Pièces de moteur
Nom de produit Arbre à cames
Pays d'origine Chine
Numéro d'OE 481F-1006010
Emballer Emballage Chery, emballage neutre ou votre propre emballage
Garantie 1 an
MOQ 10 sets
Application Pièces de voitures Chery
Exemple de commande soutien
port Tout port chinois, wuhu ou shanghai est le meilleur
Capacité d'approvisionnement 30000sets / mois

Le régime d'arbre à cames est une soupape de commande de déviation CAM, qui est une soupape de course d'angle, qui est composée d'un actionneur électrique de course d'angle et d'une valve hémisphérique excentrique. L'actionneur adopte une structure intégrée et l'actionneur électrique a un système de servo intégré.

Principe: modifiez l'heure d'ouverture des vannes d'admission et d'échappement en fonction des besoins de travail du moteur. Lorsque le moteur est sous une charge élevée, le réglage de l'arbre à cames est utilisé pour optimiser l'angle de chevauchement de la vanne en fonction de la vitesse du moteur, afin de fournir autant d'air frais à la chambre de combustion que possible, afin d'obtenir une puissance élevée et un angle de chevauchement, Afin de fournir la chambre de combustion autant que possible d'air frais pour obtenir une puissance élevée et un couple.

 

L'arbre à cames est un composant d'un moteur à piston. Sa fonction est de contrôler l'ouverture et la fermeture des vannes. Bien que la vitesse de l'arbre à cames dans le moteur à quatre traits soit la moitié de celle du vilebrequin (la vitesse de l'arbre à cames dans le moteur à deux temps est la même que celle du vilebrequin), sa vitesse est généralement toujours très élevée et doit porter un grand couple. Par conséquent, la conception a des exigences élevées pour la résistance et la surface de support de l'arbre à cames, et son matériau est généralement en acier en alliage de haute qualité ou en acier en alliage. Étant donné que la loi du mouvement de la valve est liée à la puissance et aux caractéristiques de fonctionnement d'un moteur, la conception de l'arbre à cames joue un rôle très important dans le processus de conception du moteur.
Le corps principal de l'arbre à cames est une tige cylindrique avec environ la même longueur que la berge de cylindre. Plusieurs cames sont à manches dessus pour conduire la valve. L'arbre à cames est pris en charge dans le trou de roulement de l'arbre à cames à travers le journal d'arbre à cames, donc le nombre de revues d'arbre à cames est un facteur important affectant la rigidité de support de l'arbre à cames. Si la rigidité de l'arbre à cames est insuffisante, une déformation de flexion se produira pendant le fonctionnement, affectant le moment de la valve.
Le côté de la came est en forme d'oeuf. Il est conçu pour assurer une apport et un échappement suffisants du cylindre. De plus, compte tenu de la durabilité et de la douceur du moteur, la valve ne peut pas avoir trop d'impact en raison du processus d'accélération et de décélération dans l'action d'ouverture et de fermeture, sinon elle entraînera une usure grave de la valve, une augmentation du bruit ou d'autres graves graves conséquences. Par conséquent, la CAM est directement liée à la puissance, à la sortie de couple et à l'exécution de la douceur du moteur.
Les défauts communs de l'arbre à cames comprennent une usure anormale, un son anormal et une fracture. Une usure anormale se produit souvent avant un son anormal et une fracture.
(1) L'arbre à cames est presque à la fin du système de lubrification du moteur, donc la condition de lubrification n'est pas optimiste. Si la pression d'alimentation en huile de la pompe à huile est insuffisante en raison du temps de service long, ou si l'huile de lubrification ne peut pas atteindre l'arbre à cames en raison du blocage du passage à l'huile de lubrification, ou si l'huile lubrifiante ne peut pas entrer dans le dégagement de l'arbre à cames en raison du couple de resserrement excessif Des boulons de fixation du couvercle de roulement, l'arbre à cames sera anormalement usé.
(2) L'usure anormale de l'arbre à cames augmentera l'écart entre l'arbre à cames et le siège de roulement, et l'arbre à cames se déplacera axialement, entraînant un son anormal. L'usure anormale augmentera également l'écart entre la came de conduite et le poussoir hydraulique, et la came entrera en collision avec le poussoir hydraulique, entraînant un bruit anormal.
(3) De graves défauts tels que la fracture de l'arbre à cames se produisent parfois. Les causes communes sont la fragmentation du poussoir hydraulique ou l'usure grave, une mauvaise lubrification, une mauvaise qualité de l'arbre à cames et une fracture de l'engin de synchronisation de l'arbre à cames.
(4) Dans certains cas, la défaillance de l'arbre à cames est causée par des facteurs humains, en particulier lorsque l'arbre à cames n'est pas démonté correctement pendant la maintenance du moteur. Par exemple, lors du retrait du couvercle de roulement de l'arbre à cames, frappez-le avec un marteau ou le pryez avec un tournevis ou installez le couvercle de roulement dans la mauvaise position, ce qui entraîne l'inadéquation entre le couvercle de roulement et le siège de roulement, ou le couple de resserrement de Les boulons de fixation du couvercle de roulement sont trop grands. Lors de l'installation du couvercle de roulement, faites attention à la flèche de direction, au numéro de position et aux autres marques à la surface du couvercle de roulement et resserrez les boulons de fixation du couvercle de roulement avec une clé à couple en stricte avec le couple spécifié.


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