Buis de barre de stabilisateur de bonne qualité pour la liaison stabilisatrice Chery S11

Cependant, si le manchon de brousse de la barre d'équilibre est cassé, il affectera la stabilité de conduite de la voiture, comme la déviation de la roue avant et la distance de freinage sera allongée.

La barre de sway, la barre anti-rouleau, la barre de stabilisateur, également connue sous le nom de barre anti-rouleau et de barre de stabilisatrice, est un élément élastique auxiliaire de la suspension automobile.
Afin d'améliorer le confort de conduite du véhicule, la rigidité de la suspension est généralement conçue pour être relativement faible, ce qui affecte la stabilité de conduite du véhicule. Par conséquent, la structure de la barre de stabilisateur latérale est adoptée dans le système de suspension pour améliorer la rigidité de l'angle de rouleau de la suspension et réduire l'inclinaison du corps.
La fonction de la barre de stabilisateur est d'empêcher le corps de rouler latérale excessive lors de la tournure et d'essayer de maintenir le corps équilibré. Le but est de réduire le degré de rouleau latéral du véhicule et d'améliorer le confort de conduite. La barre de stabilisateur est en fait un ressort de barre de torsion transversal, qui peut être considéré comme un élément élastique spécial dans la fonction. Lorsque le corps du véhicule se déplace uniquement verticalement, la déformation de la suspension des deux côtés est la même et la barre de stabilisateur transversale ne fonctionne pas. Lorsque la voiture tourne, le corps de la voiture roule et le ruissellement de la suspension des deux côtés est incohérent. La suspension extérieure appuiera contre la barre de stabilisateur et la barre de stabilisateur se tordre. L'élasticité du corps de la barre empêchera les roues de se lever, afin de garder le corps de la voiture aussi équilibré que possible et de jouer le rôle de la stabilité latérale.
La barre de stabilisatrice transversale est un ressort à barre de torsion en acier à ressort, qui est en forme «u» et est placé transversalement aux extrémités avant et arrière de la voiture. La partie médiane du corps de la tige est articulée avec le corps ou le cadre du véhicule avec une bague en caoutchouc, et les deux extrémités sont connectées au bras de guide de suspension à travers le coussin de caoutchouc ou la broche de joint à bille à l'extrémité de la paroi latérale.
Si les roues gauche et droite rebondissent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire que lorsque le corps du véhicule se déplace seulement verticalement et que la déformation de suspension des deux côtés est égale, la barre de stabilisateur tourne librement dans la bague et la barre de stabilisateur ne fonctionne pas .
Lorsque les suspensions des deux côtés sont déformées différemment et que le corps du véhicule s'incline latéralement à la surface de la route, un côté du cadre du véhicule se rapproche du support à ressort, l'extrémité du côté de la barre de stabilisateur se déplace vers le haut par rapport au cadre du véhicule, tandis que l'autre côté du cadre du véhicule est loin du support à ressort, et l'extrémité de la barre de stabilisateur correspondante se déplace vers le bas par rapport au cadre du véhicule. Cependant, lorsque le corps du véhicule et le cadre du véhicule s'inclinent, le milieu de la barre de stabilisateur ne se déplace pas par rapport au cadre du véhicule. De cette façon, lorsque le corps du véhicule s'incline, les parties longitudinales des deux côtés de la barre de stabilisateur se détournent dans différentes directions, de sorte que la barre de stabilisateur est tordue et les bras latéraux sont pliés, ce qui joue un rôle dans l'augmentation de la rigidité angulaire de la suspension .