Bonne qualité Douille de barre stabilisatrice pour lien stabilisateur chery S11

Cependant, si le manchon de la barre d'équilibrage est cassé, cela affectera la stabilité de conduite de la voiture, comme la déviation de la roue avant et la distance de freinage sera allongée.

La barre stabilisatrice, la barre anti-roulis, la barre stabilisatrice, également appelée barre anti-roulis et barre stabilisatrice, sont un élément élastique auxiliaire dans la suspension automobile.
Afin d'améliorer le confort de conduite du véhicule, la rigidité de la suspension est généralement conçue pour être relativement faible, ce qui affecte la stabilité de conduite du véhicule. Par conséquent, la structure de la barre stabilisatrice latérale est adoptée dans le système de suspension pour améliorer la rigidité de l'angle de roulis de la suspension et réduire l'inclinaison de la carrosserie.
La fonction de la barre stabilisatrice est d'empêcher le corps de rouler latéralement excessivement lors des virages et d'essayer de maintenir le corps en équilibre. L’objectif est de réduire le degré de roulis latéral du véhicule et d’améliorer le confort de conduite. La barre stabilisatrice est en fait un ressort à barre de torsion transversale, qui peut être considéré comme un élément élastique spécial en fonction. Lorsque la carrosserie du véhicule se déplace uniquement verticalement, la déformation de la suspension des deux côtés est la même et la barre stabilisatrice transversale ne fonctionne pas. Lorsque la voiture tourne, la carrosserie roule et le voile de la suspension des deux côtés est incohérent. La suspension extérieure appuiera contre la barre stabilisatrice et la barre stabilisatrice se tordrea. L'élasticité de la carrosserie de la barre empêchera les roues de se soulever, de manière à maintenir la carrosserie de la voiture aussi équilibrée que possible et à jouer le rôle de stabilité latérale.
La barre stabilisatrice transversale est un ressort de barre de torsion en acier à ressort, en forme de « U » et placé transversalement aux extrémités avant et arrière de la voiture. La partie centrale du corps de tige est articulée avec la carrosserie ou le châssis du véhicule à l'aide d'une bague en caoutchouc, et les deux extrémités sont reliées au bras de guidage de suspension par l'intermédiaire du patin en caoutchouc ou de la goupille de rotule située à l'extrémité de la paroi latérale.
Si les roues gauche et droite rebondissent de haut en bas en même temps, c'est-à-dire lorsque la carrosserie du véhicule se déplace uniquement verticalement et que la déformation de la suspension des deux côtés est égale, la barre stabilisatrice tourne librement dans la bague et la barre stabilisatrice ne fonctionne pas. .
Lorsque les suspensions des deux côtés se déforment différemment et que la carrosserie du véhicule s'incline latéralement par rapport à la chaussée, un côté du châssis du véhicule se rapproche du support à ressort, l'extrémité du côté de la barre stabilisatrice se déplace vers le haut par rapport au châssis du véhicule, tandis que l'autre côté du châssis du véhicule est éloigné du support de ressort, et l'extrémité de la barre stabilisatrice correspondante se déplace vers le bas par rapport au châssis du véhicule. Cependant, lorsque la carrosserie du véhicule et le châssis du véhicule s'inclinent, le milieu de la barre stabilisatrice ne bouge pas par rapport au châssis du véhicule. De cette façon, lorsque la carrosserie du véhicule s'incline, les parties longitudinales des deux côtés de la barre stabilisatrice fléchissent dans des directions différentes, de sorte que la barre stabilisatrice est tordue et les bras latéraux sont pliés, ce qui joue un rôle dans l'augmentation de la rigidité angulaire de la suspension. .