Types d'arbres d'entraînement universels de haute qualité

Learbre de transmission(DriveShaft) relie ou assemble divers accessoires, et les accessoires d'objets ronds pouvant être déplacés ou tournés sont généralement constitués de tuyaux en acier allié léger avec une bonne résistance à la torsion. Pour une voiture à moteur avant et propulsion, c'est l'arbre qui transmet la rotation de la transmission au réducteur final. Il peut être relié par des joints universels en plusieurs sections. C'est un corps en rotation avec une vitesse élevée et moins d'appui, son équilibre dynamique est donc très important. Généralement, learbre de transmissiondoit subir un test d'équilibre dynamique avant de quitter l'usine et être réglé sur une machine à équilibrer.

L'arbre de transmission est un corps rotatif à grande vitesse et avec moins de support, son équilibre dynamique est donc très important. Généralement, l'arbre de transmission doit être soumis à un test d'équilibrage d'action avant de quitter l'usine et réglé sur la machine d'équilibrage. Pour les véhicules à moteur avant et traction arrière, la rotation de la transmission est transmise à l'arbre du réducteur principal. Il peut s'agir de plusieurs joints, et les joints peuvent être reliés par des joints universels.
L'arbre de transmission est un élément important du système de transmission automobile pour transmettre la puissance. Sa fonction est de transmettre la puissance du moteur aux roues ainsi qu'à la boîte de vitesses et à l'essieu moteur pour générer la force motrice de l'automobile.
L'arbre de transmission est composé d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel. Le manchon télescopique peut ajuster automatiquement le changement de distance entre la transmission et l'essieu moteur. Le joint universel assure le changement de l'angle inclus entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur, et réalise la transmission à vitesse angulaire constante des deux arbres.
Sur le véhicule à traction avant arrière (ou traction intégrale) du moteur, du fait de la déformation de la suspension lors du déplacement du véhicule, il se produit souvent un mouvement relatif entre l'arbre d'entrée du réducteur principal de l'arbre de transmission et l'arbre de sortie. arbre de transmission (ou boîte de transfert). De plus, afin d'éviter efficacement certains mécanismes ou dispositifs (incapables de réaliser une transmission linéaire), un dispositif doit être fourni pour réaliser la transmission normale de puissance. C'est ainsi qu'un entraînement par joint universel est apparu. L'entraînement par joint universel doit avoir les caractéristiques suivantes : A. garantir que la position relative des deux arbres connectés peut transmettre la puissance de manière fiable lorsqu'elle change dans la plage prévue ; b. Assurez-vous que les deux arbres connectés peuvent fonctionner uniformément. La charge supplémentaire, les vibrations et le bruit provoqués par l'angle inclus du joint universel doivent se situer dans la plage autorisée ; c. Efficacité de transmission élevée, longue durée de vie, structure simple, fabrication pratique et entretien facile.