Pompe de direction à crémaillère hydraulique pour chery

L'engrenage est supporté dans le boîtier par l'intermédiaire d'un roulement, et une extrémité de l'engrenage de direction est reliée à l'arbre de direction pour entrer la force de commande de direction du conducteur. L'autre extrémité s'engage directement avec la crémaillère de direction pour former une paire de paires de transmission et entraîne le tirant à travers la crémaillère de direction pour faire tourner la fusée d'essieu.
Afin de garantir l'absence d'engrènement de jeu de la crémaillère, la force de compression générée par le ressort de compensation presse l'appareil à gouverner et la crémaillère de direction l'un contre l'autre à travers la plaque de pression. La précharge du ressort peut être ajustée en ajustant le goujon.
Caractéristiques de performance du boîtier de direction à crémaillère et pignon :
Comparé à d’autres types d’appareil à gouverner, l’appareil à gouverner à crémaillère et pignon présente une structure simple et compacte. La coque est principalement constituée d'alliage d'aluminium ou d'alliage de magnésium par moulage sous pression, et la qualité de l'appareil à gouverner est relativement faible. Le mode de transmission à crémaillère est adopté, avec une efficacité de transmission élevée.
Une fois le jeu entre les engrenages et les crémaillères généré par l'usure, le ressort à force de pression réglable installé à l'arrière de la crémaillère et à proximité du pignon menant peut éliminer automatiquement le jeu entre les dents, ce qui peut non seulement améliorer la rigidité de la direction. Système, mais évite également les chocs et le bruit pendant le fonctionnement. L'appareil à gouverner occupe un petit volume et n'a pas de culbuteur de direction ni de tige droite, de sorte que l'angle du volant peut être augmenté et que le coût de fabrication est faible.
Cependant, son efficacité inverse est élevée. Lorsque le véhicule roule sur une route inégale, la majeure partie de la force d'impact entre le volant et la route peut être transmise au volant, ce qui entraîne une tension mentale du conducteur et des difficultés à contrôler avec précision la direction de conduite du véhicule. La rotation brusque du volant provoquera des cassures et nuira par la même occasion au conducteur.