LAMPE D'ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE pour CHERY A1 KIMO S12

1 S12-3732010 FEU ANTIBROUILLARD-FR LH
2 Q2734216 VIS
3 S12-3772010 ENSEMBLE DE LAMPE – TÊTE AVANT LH
4 S12-3731010 LAMPE – CLIGNOTANT LATÉRAL
5-1 S12-3717010 ENSEMBLE LAMPE – LICENCE
5-2 S11-3717010 ENSEMBLE LAMPE – LICENCE
6 B11-3714030 LAMPE – COFFRE À BAGAGES
7-1 S12-BJ3773010 FEU ARRIÈRE ASSY-RR LH
7-2 S12-3773010 FEU ARRIÈRE ASSY-RR LH
8 T11-3102125 ÉCROU
9 T11-3773070 3ÈME FEU STOP
10 Q2205516 VIS
11-1 S12-3773020 FEU ARRIÈRE ASSY-RR DROIT
11-2 S12-BJ3773020 FEU ARRIÈRE ASSY-RR DROIT
12 S11-3773057 VIS
13 S11-6101023 SIEGE- VIS
14-1 S12-3714010BA LAMPE DE TOIT ASSY-FR
14-2 S12-3714010 LAMPE DE TOIT ASSY-FR
15 Q2734213 VIS
16 S12-3731020 LAMPE – CLIGNOTANT LATÉRAL
17 S12-3772020 ENSEMBLE DE LAMPE – TÊTE AVANT DROITE
18 S12-3732020 LAMPE ANTIBROUILLARD-FR RH
20 A11-3714011 AMPOULE
21 A11-3714031 AMPOULE
22 A11-3717017 AMPOULE
23 A11-3726013 AMPOULE
24 AMPOULE A11-3772011
25 A11-3772011BA AMPOULE-PHARE
26 T11-3773017 AMPOULE
27 T11-3773019 AMPOULE INVERSÉE

Il est installé aux coins avant, arrière, gauche et droit de la voiture. Il est utilisé pour envoyer des signaux clignotants alternés clairs et sombres lorsque la voiture tourne, afin que les véhicules avant et arrière, les piétons et la police de la circulation connaissent leur direction de conduite.

principe de fonctionnement
1. La lampe adopte une lampe au xénon, un circuit de contrôle de micro-ordinateur à puce unique, une rotation gauche et droite, un travail stroboscopique et ininterrompu.
2、 Utilisation de clignotants : selon leurs différentes structures, ils peuvent être divisés en trois types : type de fil de résistance, type de capacité et type électronique. Le type de fil de résistance peut être divisé en type de fil chaud (type de chauffage électrique) et type d'aile (type rebondissant), tandis que le type électronique peut être divisé en type hybride (relais et composants électroniques avec type de contact) et tout type électronique (pas de relais ). Par exemple, le clignotant rebondissant utilise le principe de l'effet thermique actuel et prend la dilatation thermique et la contraction à froid comme puissance pour que la plaque à ressort produise une action soudaine pour connecter et déconnecter le contact et réaliser un clignotement lumineux.

diagnostic de panne
Allumez l'interrupteur des clignotants. Si les clignotants gauche et droit ne sont pas allumés, allumez le phare pour ce défaut. S'il est allumé, cela indique que le circuit d'alimentation de l'ampèremètre au fusible est bon. À ce stade, touchez une extrémité du clignotant avec un fil pour le connecter à la colonne d'alimentation. S'il y a une étincelle, l'alimentation électrique est bonne.
Connectez les deux bornes du clignotant avec un tournevis et allumez l'interrupteur. Si le voyant est allumé, cela indique que le clignotant n'est pas valide. Si le feu n'est pas allumé, retirez le fil indicateur sur l'interrupteur des clignotants (les deux bornes du clignotant restent connectées) et connectez-le à la ligne électrique sur l'interrupteur. Si le voyant est allumé, l'interrupteur tombe en panne.
S'ils sont tous en bon état après inspection, vérifiez si le connecteur du fil du bornier tombe et si le fil est en circuit ouvert.