Pièces de rechange précises de Chery de manivelle de Tiggo de vilebrequin de pièce forgéee d'acier inoxydable

La fonction du mécanisme de bielle à manivelle est de fournir un lieu de combustion et de convertir la pression d'expansion du gaz produit par la combustion du carburant sur le dessus du piston en couple de rotation du vilebrequin et de produire en continu une puissance.
(1) Changez la pression du gaz en couple du vilebrequin
(2) Changer le mouvement alternatif du piston en mouvement de rotation du vilebrequin
(3) Convertissez la force de combustion agissant sur la couronne du piston en couple du vilebrequin pour fournir de l'énergie mécanique à la machine en fonctionnement.

T1. Quel est votre exemple de politique ?
R : Nous pouvons fournir l'échantillon si nous avons des pièces prêtes en stock, l'échantillon sera gratuit lorsque la quantité d'échantillon est inférieure à 80 USD, mais les clients doivent payer les frais de messagerie.

Q2. Quelles sont vos conditions d'emballage ?
Nous avons différents emballages, des emballages avec le logo Chery, des emballages neutres et des emballages en carton blanc. Si vous avez besoin de concevoir des emballages, nous pouvons également concevoir gratuitement des emballages et des étiquettes pour vous.

Q3.Comment puis-je obtenir une liste de prix pour un grossiste ?
Veuillez nous envoyer un e-mail et parlez-nous de votre marché avec MOQ pour chaque commande. Nous vous enverrons la liste de prix compétitive dès que possible.

Le vilebrequin est la partie la plus importante du moteur. Il supporte la force de la bielle et la convertit en couple, qui est transmis par le vilebrequin et entraîne d'autres accessoires du moteur. Le vilebrequin est soumis à l'action combinée de la force centrifuge de la masse rotative, de la force d'inertie périodique du gaz et de la force d'inertie alternative, ce qui permet au vilebrequin de supporter la charge de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, fonctionner uniformément et avoir un bon équilibre.
Afin de réduire la masse du vilebrequin et la force centrifuge générée lors du mouvement, le tourillon du vilebrequin est souvent réalisé creux. Un trou d'huile est ouvert sur la surface de chaque tourillon pour introduire ou faire sortir l'huile afin de lubrifier la surface du tourillon. Afin de réduire la concentration des contraintes, les joints du tourillon principal, du maneton et du bras de manivelle sont reliés par un arc de transition.
La fonction du contrepoids du vilebrequin (également appelé contrepoids) est d’équilibrer la force centrifuge en rotation et son couple. Parfois, il peut également équilibrer la force d'inertie alternative et son couple. Lorsque ces forces et moments s’équilibrent, la masselotte peut également être utilisée pour réduire la charge du roulement principal. Le nombre, la taille et la position de placement de la masselotte doivent être pris en compte en fonction du nombre de cylindres du moteur, de la disposition des cylindres et de la forme du vilebrequin. Le contrepoids est généralement coulé ou forgé avec le vilebrequin. Le contrepoids du moteur diesel haute puissance est fabriqué séparément du vilebrequin, puis relié par des boulons.